Jump to content

Grei

Members
  • Posts

    118
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Everything posted by Grei

  1. Такая же проблема. В качестве временного решения коллеги из английской ветки рекомендуют переименовать папку "C:\Program Files\Debugging Tools for Windows (x64)" во что-нибудь: Мне помогло.
  2. Pilot doesn't see fuel hose and basket on the tanker. There are two screenshots from our sortie in multiplayer, which were made at one moment. First of them - from the RIO seat, I can see basket. Another one - from the pilot seat, and he doesn't see it. Server was started on my (RIO) PC. P.S. Sorry for my English...
  3. Скачайте документ F-86F_QuickStart RU.pdf по ссылке из этого сообщения. На стр. 9 описана процедура запуска двигателя.
  4. Про считывание положения стрелок, а не конкретных цифр - совершенно согласен. Но в данном случае поворот указателя ТВГ, на мой взгляд, жизнь проще не делает. Во вложении пара скриншотов для режимов работы двигателя 95 и 90 %. Положение стрелки указателя ТВГ не совпадает с указателями расхода и оборотов. Более того, если бы указатель ТВГ установить прямо, то совпадать они будут куда лучше. Для других режимов картина примерно такая же. P. S. Я это не из-за желания поспорить пишу. Действительно интересно, зачем на модификации F-35 указатель ТВГ повернули. Объяснение BerryMORE выглядит логично и разумно, но расходится с практикой.
  5. Какая интересная тема. Я вот тоже люблю экспериментировать с цифровыми аналогами реальных самолетов и вертолетов. Правда я совсем не пилотажник, а больше инженер. Поэтому у меня уклон в сторону исследования работы отдельных узлов, приборов и систем, а не замеров ЛТХ. Здесь таких принимают? :) Ну и вопрос не совсем по теме участникам команды ED. Вы не планируете реанимировать местную википедию? На мой взгляд, она отлично подошла бы для публикации и хранения результатов проведенных испытаний.
  6. Да, на модификации F-86F-35 указатель ТВГ установлен под углом, и в подтверждение слов mongol-29 во вложении к этому сообщению вырезка из оригинального руководства (см. правый рисунок). Но на предыдущих сериях (с F-86F-1 по F-86F-30) и на предыдущих модификациях (например, на F-86A) он был установлен в другом месте и прямо (см. вырезки из документации во вложении). Перенос указателя в другое место вопросов не вызывает, т. к. менялся состав приборного оборудования и панель перекомпоновывалась. Но зачем его повернули? Есть подозрение, что прибор на F-86F-35 немного другой (выполнен в другом корпусе), но это не отвечает на вопрос о расположении его под углом. Это было сделано из эргономических соображений? Или из-за каких-то конструктивных особенностей (расположение крепежных узлов и нехватка места)? Есть на форуме знатоки этого самолета, которые смогут ответить? :)
  7. Как фанату СССР и интересующемуся историей холодной войны крайне интересны F-86 и МиГ-15. Как инженеру российского (а по сути еще советского) воспитания очень интересна вражья техника - а как же сделано у них, черт возьми! - потому выбрал еще и F-18. Не забыл и про вертолеты. Ну вот нравятся мне эти винтокрылые существа. За эти три пункта, собственно, и проголосовал.
  8. Да, я и считал от ИПМ первый участок и к КПМ крайний участок. Но только ко второму участку это отношения не имеет, ведь для него указаны курс и расстояние между ППМ 1 и ППМ 2. Другими словами: если от ППМ 1 лететь 8 км с МК 90 (данные, указанные на плане), то прилетаем не в ППМ 2, а под огонь грузинских пулеметов.
  9. Dzen Карта, которая приложена к брифингу первой миссии кампании, не совсем верная. Точнее, не сама карта, а нанесенный на нее план полета. Путевые углы и расстояния первых трех участков указаны неверно. Особенно это критично для второго участка, т. к. выдерживая указанный на карте курс гарантированно пересекаешь границу и беззащитный вертолет расстреливают из чего-то крупнокалиберного. После двух таких случаев я промерил эти участки линейкой в редакторе и получил другие значения (правильные, с ними я отлетал как по ниточке). Вообще-то летчик-штурман подсказывает правильные курсы, но... Мало ли, что там правый говорит, когда у меня карта перед глазами! Для последних же двух участков данные указаны верно, но курс там как в редакторе, т. е. истинный. А ГМК на Ми-8 показывает осредненный магнитный, потому и на плане лучше указывать магнитный.
  10. На пульте контроля ДИСС-15 пропадает надпись на световом табло РАБОТА (см. вложение). Способ повторения: запитать борт, включить АЗС ДИСС на потолочной панели и выключатель ДИСС на правом щитке.
  11. Не нашлось еще времени для переработки? Я тут под настроение занялся экспериментами над ПНК модели Ми-8 от Вашей команды, хотел набросать пару-тройку абзацев. Захламлять форум своими опусами, наверное, не дело, а вот вики для этого отлично подошла бы.
  12. Есть замечание по озвучке переключателя "МК-ГПК-АМ" на пульте ПУ-26 (пульт управления ГМК-1А). Звук щелчка проигрывается при попытке переключить его "за крайнее положение" (при это сам переключатель, естественно, остается на месте).
  13. Вы написали все совершенно верно, но в моем случае все оказалось проще. Экспериментально выяснил, что короткого нажатия на кнопку взведения ПУС недостаточно, ее надо нажать и подержать. Правда, при загрузке вертолета табло не горит. Ну, видимо в симуляторе техники халтурят и ПУС не взводят. А первый вопрос (про табло БД ЗАГРУЖ) по-прежнему актуален.
  14. Вопросы по индикации пульта вооружения Возникло несколько вопросов по работе сигнализации на пульте вооружения. Группа табло БД ЗАГРУЖ Судя по описанию из руководства к модели, сигнализируют о наличии подвесок на соответствующем балочном держателе. Но в симуляторе всегда горят все 6 табло, независимо от того, что подвешено (даже если все БД пустые). Почему так? Сигнализация взвода ПУС Согласно руководству, сигнализируют о том, что подвижный контакт соответствующего блока НАР установлен на 1-й ствол блока. Т. е. в моем понимании, табло светится, если это так. Рассмотрим несколько ситуаций: 1) подвешиваем под вертолет несколько блоков (неважно сколько и каких), загружаем симулятор, включаем цепи питания вооружением. Табло ПУС ВЗВЕДЕН не горит. Почему? Техники забыли взвести прибор? 2) Ладно, предположим, что виноваты техники, и нажимаем сами кнопку ВЗВЕДЕНИЕ ПУС. Табло так и не загорится. Опять же, почему? 3) Взлетаем, отлетаем на полигон, отстреливаем несколько ракет с блока, и снова нажимаем кнопку ВЗВЕДЕНИЕ ПУС. Табло загорится. Какова же логика работы этого табло (и кнопки тоже)?
  15. После обновления на 1.2.8 перестал учитываться налет в летной книжке пилота. Во всяком случае, для Ми-8.
  16. Тяжело найти черную кошку в темной комнате, особенно если ее там нет. (с) В документации нет указаний, когда именно включать эти насосы - значит, это непринципиально. Можно до запуска ВСУ, можно после - и так, и так правильно. Но если вдруг найдете где-то непосредственное указание или причину включать подкачивающие насосы до запуска ВСУ - напишите, будем знать. Я вот пока только такое предупржедение видел: Having WING and MAIN fuel boost pumps on during extended use of the APU with fuel internal tanks may cause fuel to vent overboard. Но оно как раз говорит, что лучше подкачивающие насосы включать непосредственно перед запуском двигателей. Производительности насоса хватает на запуск обоих двигателей. Могу выложить трек или видео. Надо учитывать, что для запуска от этого насоса правого двигателя нужно включить кольцевание (CROSS FEED).
  17. Топливные системы А-10А и А-10С не отличаются. Но чтобы развеять сомнения, прикладываю необрезанный снимок страницы со схемой. В верхнем правом углу указана модификация. Да вы и сами можете посмотреть эту схему в РЛЭ А-10С (на стр. 997, раздел FOLDOUTS).
  18. РЛЭ такого не пишет, вы просто невнимательно его читаете. В приведенном фрагменте нет ни слова про отключение ВСУ из-за невключенного подкачивающего насоса. Это не процедура запуска ВСУ для пилота, а описание работы автоматики. И там все написано в точности так, как я и говорил. DC fuel pump - тот самый вспомогательный насос постоянного тока. Ну и про "выдуманный насос". Прикрепил картинку из РЛЭ, на которой этот насос указан (он еще подписан как DC). Ну и можно почитать описание топливной системы: Boost pressure is provided by boost pumps located in each main and wing tank. A DC boost pump, located in left main tank is used during engine and APU starts if the left main boost pump is inoperative.
  19. Согласен с тем, что подкачивающие насосы можно включать после запуска ВСУ. Но это возможно не из-за самотека топлива, а за счет вспомогательного топливного насоса. Он включается в работу при установке тумблера ВСУ в положение APU START, если основной насос левого фюзеляжного бака выключен. От этого вспомогательного насоса можно и двигатели запустить, не включая основных насосов. Вы не правы, выше написал почему. И я не верю, что ВСУ самопроизвольно выключается - покажите трек или видео.
  20. Позволю себе не согласиться с этим пунктом. Во-первых, РЛЭ А-10С говорит нам включать CDU и EGI до запуска двигателей (п. 14 раздела PRIOR TO ENGINE START) Во-вторых, с точки зрения здравого смысла, все подготовительные операции по включению и настройке БРЭО лучше сделать до запуска двигателей. Зачем пережигать топливо и тратить ресурс двигателей? Ну и в-третьих, если бы действительно была реальная угроза повредить электронику включением на сеть генераторов и т. д., то инженеры Fairchild Republic наверняка позаботились бы о соответствующей блокировке.
  21. ICS_Vortex, tester Поздравляю вас с публикацией материалов. Посмотрел выборочно, наткнулся на раздел "Продувка двигателя" (стр. 115). Есть пара замечаний по описанию тушения пожара двигателя. 1. Справа Т-образных рукояток переключить тумблер Fire Exting Dish в положение, в зависимости, какая Т-образная рукоятка была выдвинута.. Положение, в которое надо переключить тумблер FIRE EXTING DISCH, никак не зависит от того, какая рукоятка вытянута. Этот тумблер разряжает одну из двух очередей (баллонов с огнегасящим составом) в то защищаемое пространство, рукоятка которого вытянута (один из двигателей или ВСУ). Можно разрядить левую очередь в правый двигатель, а правую - в левый. Или обе очереди в один двигатель, если с одной очереди не удалось ликвидировать пожар. 2. В названии тумблера FIRE EXTING DISCH опечатка, написано "dish". Должно быть именно "disch", потому как он Fire Extinguishing Agent Discharge Switch. 3. Порядок действий не соответствует рекомендованному в документации. И игровой мануал, и оригинальное руководство А-10А рекомендуют сначала выключать двигатель, а потом задействовать систему пожаротушения. Да, при вытягивании рукоятки пожаротушения автоматически будет закрыт перекрывной топливный кран и двигатель остановится. Но лучше делать так, как написано в документации, скорее всего есть причины, по которым эта последовательность правильнее.
  22. Не анимированы тумблеры АП, РК и ПШ на пульте управления радиостанцией Р-863. При этом тубмлеры, похоже, сделаны: звук переключения при нажатии есть, подавитель шума работает.
  23. У меня тоже есть вопросы по электрике. 1) Сложилось ощущение, что амперметры не работают. Вот например, запитываем борт только от аккумуляторов, включаем ПТ-500 и ПО-750, которые вместе потребляют около 100 А. Но амперметры показывают 0. 2) У стрелок вольтметров и амперметров (как и у всех микроамперметров, на базе которых они сделаны) есть ярко выраженный "заброс" стрелки после ее движения. И еще стрелка обычно дергается при коммутации галетником на разные шины. Не хотите сделать такое?
×
×
  • Create New...