跳转到帖子

ThePhobius

Members
  • 帖子数

    828
  • 注册日期

  • 上次访问

  • 得奖次数

    3

最新回复 发布由 ThePhobius

  1. Вообще-то угол опережения зажигания привязывается не к положению руда, а к оборотам. В некоторых особо умных случаях учитывается состав смеси. И таки да, нагрузка на двигатель тоже меняет этот угол. В правильную сторону.

  2. Амологировать и эксперименты прекратить. А то и прогресс душится регламентом, и расходы адовые на разработку остаются всеравно.

     

    Либо вообще снять ограничения и позволить строить стопицотсильных монстров.

    А чтоб пилоты не бились надо разрешить всевозможные электронные примочки.

  3. Прогулка по паддоку обойдется в цену хорошего нового компьютера.

    И таки да, моторы совсем смешные. Такую *формулу* можно в каждом городе ночью послушать.

  4. Prodobrey - в санаторий на отдых. Достал во всех ветках. Следующий выстрел будет на поражение.

    Кто такой Prodobrey и почему остальным пользователям должно быть интересно, что с ним приключилось? И как это относится к топику?:)

  5. Если что-то не выпускается, то нет смысла выезжать куда-либо со стоянки.

    Поэтому вся механизация ставится во взлетную конфигурацию сразу.

    За исключением особых указаний на аэродромах со щебнем на рулежках:)

    • Like 1
  6. биатлон какой-то получается, точно надо еще чтоб они пострелять успели! :doh:

     

    Стрелять будут болельщики по бегущим гонщикам :D

     

    Лимит в 225км/ч обещает ну ооооочень зрелищные обгоны ахаха.

  7. В общем, чем больше кромок, тем хуже самолет летит.

    Наличие ПГО продиктовано какими-то конструктивными проблемами, которые другим способом оказалось решить труднее.

    Возможно, чтоб весь планер не пересчитывать заново.

  8. Моё впечатление от одного вылета на Су-25Т(127) в он лайн:

    Наверное придется штурмов бросить ,так и не увидел без зума с 10 км наземку.

     

    Тепловизор ставь. 30+км без проблем.

  9. У B-52 есть большое преимущество перед двумя звеньями А-10.

    Он не таскает в себе 8 авенжеров.

     

    А-10 не предназначен для долговременного дежурства над ТВД, Время барражирования ограничено усталостью экипажа, который в отличие от 52 ни поссать отойти не может, ни смениться в полете.

    Поэтому А-10 будет вынужден мотаться туда-сюда и сожжет больше топлива на переброску, чем на пребывание в зоне.

    И не забывайте, что вся нагрузка висит на внешних подвесках, что тоже ничуть не добавляет топливной экономичности.

×
×
  • 创建新的...