ThePhobius

Почему лично вас так задевает, что другие люди получают удовольствие от игры, а вы нет? И почему вы доказываете им, что их яблоки невкусные? :) Не нравится - не ешь.

Если судить по популярности, то жанр симуляторов вообще надо сжечь и никому не показывать. Непопулярно жеж... Подсир на 3+:thumbdown:

В Ирасинге как щас дела обстоят? Первая поломка подвески всё также чинится без последствий?:)

Спутный след ищется только у реактивных самолетов. У винтовых он крайне малфаер резист, ага=) Я про совершенно другой эффект При проходе на встречных курсах потоки от крыла взаимодействуют и их стягивает друг к другу. Можно получить такой же эффект, пролетая возле крупных объектов, например под мостом. Теперь про крен. РН расположен выше продольной оси, значит что без учета скольжений и прочего, сам по себе при повороте он дает кренящий момент, не инвертируемый ни при каких условиях. Дротик с одним пером, торчащим в сторону представь, поймешь. Он будет весьма показательно вертеться по роллу во время всего полета до мишени. Так вот, этот момент при нормальном полете складывается с кренящим моментом от скольжения, а при перевернутом вычитается. И на малых отрицательных углах атаки они компенсируют друг друга. При отдачи ручки от себя, отрицательный угол становится еще более отрицательным, и кренящий момент от скольжения пропорционально увеличивается, сводя всю компенсацию на нет. И при даче правой педали появляется левый крен. Визуализировать в голове сможешь, или картинки как в учебниках рисовать?

1. Свечка в 1900м со скорости 700км/ч это нормально. Что не понравилось? Я бы удивился, если на такой скорости самолет упал кирпичом через 500м. 2. Если ты на 80км/ч климбишься, то посадочная, я так полагаю 50? Врал бы, да не завирался. 3. 15% снижение ролла по твоим испытаниям, а говорил, что его нет совсем. Насколько думаешь он должен упасть? Вдвое чтоль? 250 это нормальная скорость для самолета, с чего бы ему стать вагоном? 4.Все верно. 20% дистанции набрал с двукратным превышением скорости. Отсюда адовая скороподъемность и ошибка в результате. Закрылки не убирал, вот и не свалился на 130. Что удивило то?

Толсто.

Вообще-то в полетной конфигурации як-1 на 140км/ч даже в горизонте не способен лететь без снижения. Твои посты-наглое вранье, спекуляция неправильными цифрами и троллинг. Инверсия крена есть, факт. Иначе не появилось бы темы, где люди спорят зачем её сделали. РН к твоему сведению еще и сам по себе момент по крену дает, зависит от расположения по высоте относительно продольной оси. Это стабилизирует инвертированный крен на малых углах атаки. Отдай ручку от себя и увидишь инверсию. Спутный след от винтового самолета искал, летя сзади? Неудивительно, что не нашел.

Распиши. 1. За какое время набирает? Делает свечку до 1900, и набирает это разное. 2. Устоявшийся ли маневр? На колоколе можно и 20км/ч высоту набирать, секунды две=) 3. Сделай элеронную бочку на 500км/ч и на 250км/ч. Запиши время, и удали свой пост=) 4. По твоим замерам выходит 23 м/с. Вот только для адекватного замера требуется набор на постоянной скорости. Условие было соблюдено, или снова в свечу набирал?

Делал на хатку именно как в ил-2. По оси Х Относительное управление - да Шаг относительного управления 12% Каждое нажатие это поворот на 45 градусов По оси У шаг побольше ставь, смотря сколько нажатий тебе нужно для поднятия головы вверх. Я делал на три, шаг 33%

нипрабил:D

Чукча не читатель, чукча писатель. Более старых багов не нашлось для обсирания? По скриптам это к Imbecile

В аркаде той самолеты так близко не летают. Хитбокс как у вагона. Сразу взрыв того, у кого меньший уровень, второй летит дальше :)

В вартандере как раз отбрасываемый воздух реализован. На проходах самолеты как и положено притягиваются друг к другу, качание заметное. Святые коровы в индии тоже не обсуждаются. Чтож, пусть они такими и остаются. На холостом ходу он и не должен останавливаться. Замедляется на порядок. ЭПХХ на самолет не ставят, так как торможение двигателем принципиально отсутствует. От тяги потребление зависит, причем нелинейно, что само по себе реализовывает экономические режимы. От оборотов естественно тоже зависит. От качества смеси не знаю, этот момент не тестил. Скорей всего нет.

Скрипт это жесткое задание поведения в конкретном режиме. Моделирование от режима полета не зависит. Пример. Угол атаки >30, включаем скрипт со штопорными кульбитами. скорость вертикальная выше 5, поступательная ниже 50 включаем режим провала в кольцо. Границы таких переходов четко различимы визуально. В моделировании резких переходов нет, это позволяет правдоподобно использовать условия на границе двух условий без ступенчатого перехода в поведении. И корректно отрабатывать углы атаки вплоть до обратного обтекания.

На большинстве приборов тех времен ставят лишь метки полный бак, 3/4, 1/2, 1/4 и пустой. Весов там точно нет.

1.Два вертолета не отталкивают друг друга на висении рядом винт к винту. Игровыми скриптами считается, что вихревое кольцо проходит сквозь фюзеляж соседнего вертолета без препятствий. 2.Два вертолета друг над другом не теряют в тяге. Эти два примера говорят о том, что ни кольцо ни нисходящие потоки не моделируются, а всеголишь задается режим полета каждого борта в отдельности. Скриптом, который просто включает и выключает косую обдувку.

Топливо в килограммах нельзя. Вертикальное можно, горизонтальное можно, баллистика есть. И таки да, тундра полна скриптов. Наличие которых многие почему-то воспринимают как оскорбление.

Ну давай возьмем мустанг. ТВД нет, топмачтового бомбометания нет, сведение отрегулировать нельзя, тип патронов сменить тоже. Мне неприятно продолжать, если честно. Если воспринимать как чисто пилотажный и процедурный симулятор, то да, хорош. Но так это не мсфс, зачем опускать планку до того уровня?

В твоем любимом иле самолеты ездят по рельсам. о какой фм речь? Яки с полностью нажатой педалью не бочку крутят, а на петли идут, просадка по углу атаки линейная, без какого либо обозначения срыва, будь то покачивания и т.п. Фокус подъемной силы на крыле при выпуске закрылок отчего-то смещается не назад, а вперед. Косяков очень много, если начать копать. Тем не менее, для своих лет игра весьма хороша. Когда-то и дум считался топовым шутером всей планеты. Всему своё время. Время ила прошло и никогда не вернется. Скрипт в ФМ Ка-50 (а про другие мы и не говорим!) просто включает сценарий (вихревое кольцо) при определенных условиях... (Vh>5м/с, V<50км/ч) ;) Когда кончаются аргументы, в ход идут камни и палки.

Подгонка под уже известные ЛТХ это всё скрипты. В ДЦС-акуле очень забавно было читать срач после подкрутки устойчивости. В каждой игре одинаковые вертолеты летают совершенно по-разному, но считается, что оба варианта супер-реалистичные. С честным моделированием такого произойти не могло. Как и скольжения юзом с зажатыми колесами по полосе. АФМ это очень хорошее задание конечных показателей, но не более. До реального моделирования на домашнем ПК еще очень далеко. Последние, кто пытались честно просчитывать обтекание каждой поверхности это были X-plane. У них это довольно забавно неполучилось. Повторюсь, моделирование это загрузил модель и она летает, а когда требуется всё крутить руками, это уже скрипты.

Штопор в любой игре скриптовый, тут пока без исключений. Движения настолько хаотичные, что обработке не поддаются, только задание внешних показателей. И тем не менее весьма реалистично по реальным описаниям. Аэрокобра из плоского выходит только на закрылках. Все эти покачивания на крыло на критических УА, это всё тоже скрипты. И ничего страшного в этом нет.

Между илом и тундрой добрый десяток лет разницы. Усложнение ФМ закономерно. Чтоб утверждать точно, нужно вращаться в кругу непосредственных разработчиков. Подъемная каждого крыла просчитывается-факт. Это подтверждается поведением самолета с поврежденной обшивкой. Простыми костылями такого не сделать. Точно просчитать и не удастся, не зря же модели в трубе продувают. Даже ведущие КБ мира не могут себе позволить достаточную точность моделирования.

Это не гугл, это мои слова, я уже объяснял этот эффект на офф.форуме несколько недель тому назад, там тоже был большой срач на эту тему. Я же сказал, увеличение на наружном, падение на внутреннем. Увеличение из-за снижения концевого схода потока встречным, уменьшение на внутреннем изза увеличения этого схода и затенения крыла фюзеляжем.

1.Скольжение на крыло вызывает повышение подъемной силы на нём, и уменьшение на другом, это вызывает крен. В перевернутом полете эта подъемная сила направлена в противоположную сторону. Вызываемый крен меняет направление вслед за ней. 2. Слетал только что, эффект есть, но гораздо слабее чем ожидалось. Может потому, что двигатель карбюраторный и в перевернутом положении перестает обдувать киль. Не могу сказать точно. Может потому что бета.

На отрицательных углах атаки руль направления дает крен, обратный обычному. Для тех кто в реале обратный пилотаж летает, ничего нового, а вот у илдвашников разрыв шаблонов. Кстати, затестите этот эффект в дцс. Есть ли он...