Krendel

Под "турбулентностью" в данном случае имеется в виду её средняя интенсивность. По идее, в случае алгебраической модели это не очень затратно - она полностью определяется геометрическими свойствами сетки и первыми производными по пространству усредненного поля скорости (завихренностью). Хотя возможно это и лишнее.

Понятно, т.е. игровое поле давлений и скоростей отличается от расчетного. Добавить честный учет температуры наверное не просто будет - от одной динамически меняющейся температуры счастья мало, нужно чтобы давление было не механической величиной, как в несжимаемом приближении, а термодинамической, и связывалось с температурой через уравнение состояния. Это сразу предполагает, что появляется учет сжимаемости, а это уже целый ворох вычислительных проблем. В первую очередь с тем, что появятся акустические возмущения, скорость которых в рассматриваемых течениях на порядок выше конвективных. Вообще было бы здорово прикрутить модель подсеточной турбулентности, хотя бы алгебраическую, вроде модели Смагоринского, без введения дополнительных дифференциальных уравнений. Появилась бы динамическая, физически обоснованная турбулентность.

Очень интригующе ) Видимо сейчас уравнения Эйлера для несжимаемой жидкости/газа. Можно хотя бы узнать размерность задачи ? В смысле 2D или 3D

Если не секрет, было бы очень интересно узнать, что за математическая модель стоит за данной функциональностью. В первую очередь конечно в плане свойств получающихся решений. Если я правильно понял, речь идет о более или менее честном моделировании, т.е. численном интегрировании дифференциальных уравнений.

ну крен по идее должен быть совсем небольшой, так что он просто может быть не заметен. На счет автодоворота - не понимаю пользы от него. Единственное - шквал автоматически ориентируется на выбранную цель полученную через ВЦУ. Довернуть на цель я могу и ручками. А вихри применяю вообще с висения - педальку нажал и довернул.

Почитал ветку и возник вопрос - кто как пользуется автопилотом, и как же это нужно делать правильно (читай "как в жизни") ? По этой части в народе наблюдаются разброд и шатания. Я привык так - все каналы кроме В включены перманентно. Переключатель маршрут-снижение в положении маршрут (практически всегда). Взлетаем с дирректорным управлением, когда встаем на нужный курс, набираем необходимые высоту и скорость отключаем ДУ и вертолетом управляет автопилот. При подлете к цели или в случае обноружения цели/угрозы включаем ДУ и работаем с ним. Возвращение назад по маршруту с отключенным ДУ (рулит автопилот). В результате автопилот используется только в спокойной обстановке при перелете между ППМ или при возврате на аэродром. Во всех остальных случаях ДУ с каналами К-Т-Н. Фишками типа автоматического доворота на цель и нашлемки не пользуюсь. Мне так уже привычно и вроде удобно. Но сейчас засомневался - может я привык неправильно ? и можно было как-то эффективней использовать возможности автоматики. Напишите, пожалуйста, кто как использует

Про это уже говорилось когда-то давно. Насколько я понимаю, это вызвано тем, что моменты от двух винтов не скомпенсированы. В частности видимо из-за того, что у верхнего плечо больше относительно центра тяжести вертолета. В результате стабильный прямолинейный полет возможен в двух случаях: либо небольшой правый крен (тогда нет скольжения, лепестки по центру, шарик уходит вправо), либо крена нет, но есть скольжение (тогда лепестки отклоняются вправо и шарик уходит вправо). Шарик должен уползать при любом раскладе. На классической схеме думаю должно быть еще хуже (в плане необходимой величины крена/скольжения) - на сооснике верхний и нижний винты хоть отчасти компенсируют друг друга.

У меня проблема заключается в том, что с 6 к ним подобраться ну никак не получается. Они видят меня ото всюду. Если заметят еще в ущелье - вообще без шансов. У меня скорость 0, т.к. ждал их в режиме висения, деваться некуда, т.к. зажат в ущелье, а на выходе они. От штурмов конечно увернуться не очень сложно, но приходится маневрировать и прицелиться по себе они не дают, зато сами лупят без промаха и сбивают в момент. Крайний раз завис так, что была видна только узкая полоска леса на выходе из ущелья - вроде пролетели мимо не заметив. Но когда я вылетел из ущелья меня тут же засекли. Что с ними делать, особенно без вихрей, я не очень представляю :( Возможно на их зоркость как-то повлиял и патч 1.02... С удовольствием посмотрел бы чей-нибудь трек с прохождением этой миссии. Да и вообще, как небольшой оффтоп., по боевому применению хочется побольше треков хороших и разных :)

Всем спасибо, особенно USSR_Rik. Все встало на свои места. )

Подтверждаю - все появилось (не понятно правда, что же надо было для этого сделать?). Вроде во всех миссиях теперь. Правда у СОЧИ-АДЛЕР пусто в графе ДПРС (может так и надо, может его и нет?)

Спасибо большое, попробую. Некоторое время был занят и было не до полетов. Напишу как только смогу проверить. Кстати есть подозрение, что все наладилось само самбой (По крайней мере частично). Компанию отлетал теперь пробую обычные миссии. В миссии "баталия" на всякий случай решил проверить эту самую табличку и, о чудо, каналы АРК были на месте. Стрелка тоже вроде показывала куда надо. К сожалению, проверить как он ведет себя в других миссиях, в обучающих миссиях и в компании не успел.

Что-то больше никто не торопится с советом, а это между прочим явный баг - до возникновения проблемы я к скриптам не прикасался. Что делать-то ? Сносить все, ставить заново ?

Да смотрел уже - ничего криминального не нашел

посмотрел файлик из архива - совпадает с моим. В UTF-8 строчки с абракадаброй превращаются в следующее: [ADF_HOMER_FAR] = NDB(beacons["Кисловодск"]), [ADF_HOMER_NEAR] = NDB(beacons["Передовая"]) В ARK_MAIN_page.lua есть такие строки: dofile(LockOn_Options.script_path.."ARK\\ARK_usefull_definitions.lua") dofile(LockOn_Options.script_path.."Devices_specs\\ARK.lua") dofile(LockOn_Options.script_path.."ARK\\ARK_localizer.lua") dofile(LockOn_Options.common_script_path.."Transliterate.lua") Правильно ли, что перед ARK.lua стоит Devices_specs\\ ? Не должно ли там стоять ARK\\ ? файл ведь находится водной папке с ARK_localizer.lua и ARK_usefull_definitions.lua

Спасибо, попробую. Дело в том, что до возникновения проблемы я туда даже не заглядывал. И еще интересно, почему так странно ведет себя стрелка АРК на ПНП. Куда она должна показывать, если АРК ни на что не настроен ?

При прохождении компании возникла такая проблема - заметил что куда-то делся список с каналами АРК (справа в кабине). Точнее список есть, только пустой. Стрелка АРК на ПНП показывает заданный курс не зависимо от положения переключателей относящихся к АРК. Телеграфный код соответственно не прослушивается. Вроде началось после миссии "На той стороне". Стоит патч 1.0.1, но проблема возникла позже его установки. Скрипт C:\Program Files\1C\Eagle Dynamics\Ka-50\Scripts\Aircrafts\Ka-50\Cockpit\ARK\ARK.lua есть и вроде в нем что-то разумное: mode = ADF_ADF receiver_mode = ADF_RECEIVER_TLF homer_selection_method = ADF_HOMER_SELECTION_AUTO channel = 1 volume = 0.5 channels = { [1] = runway_homer_pair(Airdrome[Krasnodar]), [2] = runway_homer_pair(Airdrome[Maykop]), [3] = runway_homer_pair(Airdrome[Krymsk]), [4] = runway_homer_pair(Airdrome[Anapa]), [5] = runway_homer_pair(Airdrome[sochi]), [6] = runway_homer_pair(Airdrome[Nalchick]), [7] = runway_homer_pair(Airdrome[MinVody]), [8] = { [ADF_HOMER_FAR] = NDB(beacons["Кисловодск"]), [ADF_HOMER_NEAR] = NDB(beacons["Передовая"]) } } В общем не знаю что и думать. Не критично конечно, но неприятно. В миссиях из раздела обучения та же ситуация

Тоже столкнулся с такой проблемой. Весь склон "облизал". Потом вспомнил, что про ПОС и ПЗУ написано, что они дают небольшое повышение температуры на входе турбины и увеличение частоты вращения турбокомпрессоров. Решил попробовать выключить ненадолго ПОС двигателей - действительно начала лезть вверх. Так и перелетел.

Это я понял. Ну а в принципе. Как оно на самом деле ? что будет если увод будет реализован ?

В руководстве, кстати по этому поводу как-то двусмысленно написано. С одной стороны говорится про увод инерциальной системы и что её нужно корректировать, а с другой в описании Абриса, там где про подрежим "Управление" режима "Меню" есть такие слова относительно закладки К-041: "Страница состояния работы и проверки комплекса К-041. В подрежиме Работа отображается обратный счетчик времени в секундах (TIME OUT) до проведения следующей коррекции инерциальной системы от датчиков СНС.". Так все-таки, производится коррекция от СНС при нормальной работе Абриса и наличии спутников или нет?

What makes you think it's uncomfortable ? You think comfortable one = good looking one and vice versa ?

А можно вопрос чайника : есть какие-нибудь яркие внешние признаки по которым их можно отличить ? А то очень похожи - особенно когда Т-72 не старый и "голый", а когда на него тоже куча всякой всячины поновешенно. Я их путаю все время.

Не правда. Просто темно и видно плохо. Если присмотреться, то видно как вся эта дура отклоняется при стрельбе, а потом опускается назад

Репозиторий - это то где хранятся исходники. Слышал когда-нибудь о системе контроля версий , CVS ? Полезная для разработчика вешь. Особенно когда над проектом работает много народу - у каждого есть своя собирающаяся версия проекта, можно ковырятся где угодно, но "испортить" только свое. Можно делать откаты, ветвление версий ...извиняюсь за офтоп

https://www.lockon.ru/img/devjournal/A10vsSu25@200m.gif

Пора заканчивать оффтоп :) Я полностью согласен, что логически, если рассматривать причинноследственные связи, правильнее сказать что сопротивление компенсируется силой тяжести и признаю, что по сути мы были не правы. Но для геометрии совершенно безразлично, каким макаром обнулять 3 комплонарных вектора и смысла идти в этом вопросе на принцип я не вижу