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Eagleflieger

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  • Flight Simulators
    DCS World, X-Plane 12, Prepar3d V5
  • Location
    Germany
  • Interests
    fliegen
  • Occupation
    Software Developer

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  1. Eagleflieger
    Hello, I did a few landings with a crosswind for example 25 knots(30 knots is maximum, the book says ) pretty often the F15E crashed after touchdown and made a roll and lost the Wing. I used the typical technique for X-Wind Landings a Decrab with Aileron into the Wind and Rudder against and I have tried it even with not this technique. I did same X-Wind landings at same conditions with the Tomcat and F16 and the fighters never loosed a wing. The F16 is I think harder to land at X-Wind because the Falcon is smaller and the Tomcat is harder too fly in my experience. I hope you can rework this I would guess it is a problem with the landing gear even the DCS F15C has the same issue. Best reguards
  2. Eagleflieger
    Vielen Dank erstmal für den Typ habe ich soweit gesetzt, nur bleibt der Bug immer noch bestehen und so kann man eigentlich nicht sicher bei Seitenwind laden selbst die Tomcat lässt sich deutlich einfacher bei X-Wind laden.
  3. Eagleflieger
    Hallo, mir ist folgendes aufgefallen, wenn man eine Landung bei Seitenwind z.B mit 20 Knoten was noch gehen sollte Maximum laut Buch ist 30 Knoten kippt der Flieger nach aufsetzen zur Seite um trotz gegen Querrruder Input aus meiner Sicht ist das ein Bug. In der Realität oder bei einer F16 in DCS habe ich das noch nicht erlebt. Hat Jemand von euch ähnliche Erfahrungen gemacht ? Beste Grüße
  4. Eagleflieger
    Meine Empfindungen bei meinem ersten F15 Flügen am besten zusammengefasst:
  5. Eagleflieger
    Finde sie fliegt sich sehr angenehm so zwischen Tomcat was Beschleunigung angeht und F16 die agilität und stabilität des fliegers angeht. Falls einer mal Lust hat mit mir als WSO oder Pilot zu fliegen gerne per PM anschreiben !
  6. Eagleflieger
    Bin gerade dabei DCS wegen der F15E wieder auf meine Platte darufzunuddeln, ich glaube ich werf mir noch schnell ein paar GoPillen rein !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
  7. Eagleflieger
    Vielen Dank, für deine Antwort hat mir sehr weitergeholfen. Könntest du mir vielleicht noch den Begriff Azimuth beim Targeting Pod auf Deutsch erklären aus der direkten Übetzung von Google werde ich leider nicht so richtig schlau.
  8. Eagleflieger
    Alles klar, vielen Dank für deine schnelle Antwort, warum lässt man den Targeting Pod den nicht einfach stoppen sobald er anfängt etwas zu verdecken, mit dem schwarzen Bild kann man ja eh nichts anfangen ?
  9. Eagleflieger
    Hallo Leute, mal eine kurze Frage an die Experten, ich habe mir Heute mal kurz die Razbam F15E Doku angesehen und bin im Kapital zum Targeting Pod der Seite 414 auf die Abbildung gestoßen wo der Punkt C den LOS Cue zeigt und dieser angeblich nach hinten schauen soll. Mir ist klar das dass nicht geht könnte mir bitte Jemand erklären wie weit der Kopf vom Target Pod nach unten schauen kann ? Vielen Dank
  10. Eagleflieger
    Tacview-20230223-213239-DCS-F16 Greece airforce vs F16 turkish airforce .zip.acmi
  11. Eagleflieger
    Erstmal vielen Dank für deine Antwort, aber selbst z.B auf 40NM oder 30NM klappt es manchmal nicht.
  12. Eagleflieger
    Hallo, ich habe mal eine Frage zum aufschalten eines anderen Flugzeuges per Radar im BVR Luftkampf was dabei Natürlich erheblich zur SA beiträgt. Wenn ich z.B in einer F16 oder FA18 usw. in einer Höhe von 30Kft fliege, höher oder tiefer und der Gegner auch in etwa die selbe Höhe hat und wir z.B eine Entfernung von 50NM haben, warum kann ich mich dann manchmal nicht aufschalten im TWS,RWS und der Gegner schon obwohl beide sich nicht in der Notch befinden sondern beide genau auf Kollisionskurs aufeinander zufliegen. Wo liegt beim Radar der Zusammenhang zwischen der Fluggeschwindigkeit des Bandits und was kann man tun um wieder in der Lage zu sein ihn zu aufzuschalten ? Vielen Dank ich freue mich auf eure Antworten !
  13. Eagleflieger
    Eagleflieger changed their profile photo
  14. Eagleflieger
    Vielen Dank, für die Ratschläge ich versuche mich jetzt langsam zu steigern in der Anzahl der Flugzeuge, was sicherlich eher als Training funktioniert um besser werden als es direkt mit 8 Gegenern aufzunehmen und dann frustriert zu werden. Generell würde ich sagen das man für DCS World eher viel Übung benötigt, für die korrekte Bedienung der Waffensysteme usw. verglichen mit anderen Simulatoren wie P3D oder X-Plane, MSFS usw. wo man nur von A nach B fliegt und immer noch viel Zeit zum überlegen hat.
  15. Eagleflieger
    Hallo DCS Freunde, ich bin gerade dabei BVR und WVR und ACM richtig zu lernen und habe mich Heute, mehrere Male erfolglos an der 8 FA18 vs 4 MIG29 vs 4 SU27 Instant Mission versucht und wurde leider immer spätestens nach dem dem 2 Abschuss selbst abgeschossen. Ich habe mir auf das linke MFD (sollte doch bei der Hornet so heißen) immer die SA Page und unten die EW und links natürlich das Radar hingesetzt, meine Technik war eigentlich zuerst nach dem Start der Mission in 3 oder 9 Position zu den MiGs und SU27 zu fliegen und dann meine Wingmänner zum Angreifen zu bringen, leider wurden diese nur relativ schnell selbst ausgeschossen und ich selbst brauche auch immer eine Weile nach dem Radar aufschalten der Gegner für die IFF Prüfung und bekomme auch eher selten das Shot Symbol angezeigt, meistens werde ich dann aus dem nichts abgeschossen ohne das die Gegner mir aufschalten konnte oder sehen konnte. Ist es euch schon gelungen diese Mission zu überstehen und wenn ja was sind eure Techniken was würdest ihr z.B want priorisieren, alle Tipps von Reddit usw. haben bei mir nur geholfen länger zu überleben ? Beste Virtuelle Flieger Grüße
  16. Eagleflieger
    Hi, I would like to know how the checklist system for Interior Inspektion, prestart, engine start and poststart checklist is working in the F14 I am using now the checklist which are coming together with the Zone5 Campaign and I find they are very long and not easy to read for example the Poststart Checklist has 61 Points. A prestart Checklist for example in the A320 or MD80 is much easier so how could a F14 pilot work with Checklist like the poststart checklist or did the Pilot cordinate this IRL with the RIO together and the rio called the checklist item and the pilot did just reply to it or are this checklist not realistic ? Best reguards
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