NAVY

Здравствуйте. Можно какую-нибудь ссылку на процесс установки и запуска ЧА в windows 7 х64. Судя по постам на форуме, это возможно. Но.. установил - нет и намека на успех. Даже авторан ДВД предлагает установку вместо запуска. Может, сервис пака какого-нибудь не хватает? Спасибо.

>> error

в мануале написано, что, выполняя вертикальный взлёт, необходимо растормозить колёса. при этом, с увеличением шага, вертолёт сперва начинает ехать вперёд, а при отрыве передней опоры - интенсивно валится назад. выходит, сначала надо тянуть рппу на себя и, точно поймав момент отрыва передней опоры, - оттолкнуть её. получается довольно мудрёная процедура. нельзя ли затормозить колёса и просто заранее затриммироваться на висение? зачем требуется растормаживать колёса? *** :thumbup:

не претендую на роль эксперта, но если речь о илс, стоит просто для теста и пущей уверенности попробовать нажать "5" чтобы действительно отцентрировать взгляд. *** если после наикратчайшего нажатия на клавишу триммирования и мгновенного отпускания ручки, чтоб не дай бог не передержать, вертолёт всё равно ныряет в сторону триммирования, да так ныряет, что ловить приходится - это нормально? зы ещё вопрос до кучи.. на ка50 действительно есть сброс триммирования?

да, я понимаю что всё в этом плане сделано весьма реалистично... и наверно это хорошо, но это весьма неудобно в плане симулирования... возникают проблемы, которых даже в реальности нет. готов побиться об заклад, что реальноу пилоту вертолёта не приходится выполнять цирковые номера для того чтобы "снять нагрузку с ручки" =)

попробовал ча, педалей нет, джой без ff.. первое что хочется - управлять триммированием по-старинке... отдельно по каналам с клавы. это возможно?

эмм... я имел в виду между летательными аппаратами хотя, радио это тоже здорово ))

лучше сделайте интерференцию между аппаратами

я правильно понял, что это некий аналог электронной стат. устойчивости Су27 ?

говоря про автоматику, я ни коим образом не имел в виду автопилот я имел в виду механизмы, которые устанавливают соответствие между различными элементами управления таким образом, чтобы это самое управление было доступным и интуитивным. согласитесь, мало логики в том, что пытаясь оторваться и набрать, мы отрываемся и вдруг начинаем лететь прямо-влево и при этом ещё слегка вращаясь вокруг своей оси. :D но если взглянуть на это под другим углом, то можно отметить, что изменение режима полёта на самолёте так же приводит к необходимости перебалансировываться. в общем всё очень интересно. руки чешутся попробовать )) особенно это касается классической схемы. когда там Апач настанет? )))

мне почему-то кажется, что автоматика любого реактивного двигателя 70х годов решает ничуть не менее сложные задачи. я не хотел выходить за границы моральных норм, или уязвлять чьё-то самолюбие. мне хотелось поставить вопрос ребром: так ли уж глупы разработчики систем управления, что не смогли решить такую, на первый взгляд, тривиальной проблему. и если нет - то в чём же загвоздка?

ну стало быть и с автоматом перекоса как-то шаг НВ связать... глупые вертолётные инженеры, не умеют проектировать системы управления :D

я в шоке. просто не верится, что не смогли автоматику продумать соответствующим образом... связать как-то шаг НВ с шагом РВ.

мне казалось, что всё с нуля делали

время разработки симуляторов ЛА постепенно приближается к времени, необходимому для разработки самого ЛА. скоро разработчикам придётся начинать писать код во время эскизного проектирования, чтобы к моменту списания объекта симмуляции с реальной эксплуатации можно было порадовать публику свеженькой игрой )))