У вертолетов классической схемы из-за гироскопического момента несущего винта для создания момента тангажа нужно создать момент крена. Поэтому на вертолетах, как бы так сказать, "угол автомата перекоса" может быть "повернут" вплоть до 90 градусов. У Ка-50 автомат перекоса работает также? Т.е. чтобы создать момент тангажа, оба винта, нижний и верхний, создают моменты крена? Или оба этих гироскопических момента из-за соосной схемы уравновешивают друг друга? Т.е. для создания момента тангажа лопасть уменьшает угол при проходе над кабиной и увеличивает угол при проходе над хвостом вертолета.