Torgos

Windows 10. DCS запускается только от администратора, и МТ-клиент, и ST. При запуске от пользователя появляется сообщение "Waiting for another application copy to release C:\...\Saved Games\DCS.Openbeta\", при закрытии этого сообщения - "Can't run: Sorry, another application copy is using C:\...\Saved Games\DCS.Openbeta\". Наблюдается всегда, в том числе сразу после включения/перезагрузки компьютера при первом запуске DCS. При этом вторая копия DCS точно не запущена, в диспетчере задач DCS нет. Удаление старой папки Saved Games не помогает. Сами папки Saved Games и администратора, и пользователя находятся не на диске С, а созданы ссылки на другой диск cmd-командой mklink. Но проблема появилась очень давно, по-моему до переноса папок.

Уже несколько патчей такое наблюдается на карте Сирия и в сетевой игре, и в оффлайне. На изображении с ГСН ракет SLAM-ER вместо местности, на которой стоит техника, видно только равномерный серый фон. Бывает, миль за 10-20 до цели местность ещё видно , но потом местность пропадает. На скрине как раз такой момент: в правом нижнем углу AMPCD под CH 002 ещё видно край местности, который через долю секунды сменится серым фоном. Поэтому толку от контейнера AWW-13 нет. Скорректировать ракету по цели типа "здание" не получится. В новом пачте стали хуже читаться MFD F/A-18 из-за постоянных бликов. Почему бликуют экраны при полёте против солнца? Ощущение, что в них теперь отражаются облака (или вода, если стоять на авианосце).

Кавказ. Пятигорск. Координаты места видно на скриншоте. Неправильное отображение зданий, и при приближении камеры исчезают деревья.

У всех нормально отображаются газовые струи F/A-18 на авианосце? У меня часто они оторваны от сопел и отрисовываются за несколько метров позади. Причём это только на палубе (в полёте и на стационарных аэродромах нормально) и только на F/A-18. Видеокарта GeForce GTX 1050 мобильная, драйвер относительно свежий, декабрьский. На первом скриншоте Хорнет и Томкэт с запущенными двигателями. На третьем скриншоте по дренажным отверстиям на палубе видно место, где начинают отрисовываться струи, за газоотбойником, возле цифры 8.

Ночью при горячем старте или старте в воздухе тумблер MODE на панели управления внутренним освещением находится в положении NITE, подсветка IFEI - ночная, зелёная, регулируемая по яркости, и это нормально. При холодном старте ночью этот тумблер находится в положении DAY и после запуска подсветка IFEI дневная, оранжевая, нерегулируемая по яркости. При переводе тумблера в NITE или NVG, подсветка становится ночная регулируемая, но бывает, что тумблер срабатывает не с первого раза. Если после горячего старта (или после холодного с ручным включением зелёной подсветки IFEI тумблером MODE) выключить двигатели, а потом запустить снова, то подсветка IFEI становится дневной нерегулируемой оранжевой даже в положении тумблера NITE. После перещёлкивания тумблера подсветка снова становится ночной регулируемой. P. S. Большое спасибо Вам, уважаемые разработчики, за обновлённое руководство по F/A-18 на русском языке.

2000-фунтовая GBU-24 Paveway III во внутриигровом справочнике описана как 1000-фунтовая (масса 454 кг, масса БЧ 202 кг).

В одной из найденных таблиц кодов радаров в режиме РВ для AGM-88C HARM есть коды 99 - Unknown, 801 - Search и 692 - AAA (поиск любой зенитной артиллерии?). У нас эти коды нерабочие - перечёркнутые, хотя в режиме ТОО источники излучения U - unknown встречаются. Если эти коды существуют в реальности, то что ракета должна делать? Есть ли код, по которому ракета будет искать любой радар, находящийся в зоне целевого ППМ? Задача "уничтожить неизвестное ПВО в известном районе в режиме PB" выполнима для этих ракет? И на каком расстоянии от целевого ППМ ракета HARM ведёт поиск источника излучения - во всём поле зрения ГСН 30 градусов? Насколько точно должен ставиться этот ППМ?

Вчера в онлайне (карта - Сирия) наблюдалось такое изображение с ГСН AGM-84H: на экране видны только юниты, добавленные на карту создателем миссии. Здания, сооружения и другие объекты, находящиеся на карте изначально, видны не были (См. скрин 1. Скрин 2 - то же самое место сразу после попадания). Сейчас проверял в оффлайн миссии - изображение правильное. Скрин 3 - а так уже несколько патчей отображается страница DSPLY SLMR, если связной контейнер включен. На него накладывается зависшее изображение помех, как при работающем DL13 при отсутствии сигнала с ГСН ракеты. Если контейнер не подвешен или не включен, страница отображается, как раньше - на равномерном зелёном фоне. И надпись в центре ON TIME 0:10:00 тоже отображается постоянно.

Спасибо. Жаль только, что в русскоязычном руководстве не упоминается ни про IFA, ни про AINS. В итоге новичок, изучивший руководство, будет летать в режиме NAV. Вот цитаты из русской и английской версии мануалов: "Для штатной работы навигационных функций установите переключатель INS в позицию NAV." "Перед использованием навигационных систем F/A-18C, установите поворотный переключатель INS в положение NAV." "The INS knob is usually set to IFA when the alignment is complete. IFA (Aided INS / Inflight Alignment). In Aided INS (AINS) Mode, the INS and GPS data is integrated to provide the best navigation data. This is the primary operating mode for aircraft with GPS." Разница видна невооружённым глазом.

В руководстве написано, что на странице CHKLST отображается крайняя максимальная перегрузка при посадке. Не вижу где, только положение стабилизаторов и масса. MAX NZ - здесь должно быть? Там всегда только MAX NZ. Как узнать, с какой перегрузкой приложился о палубу?

В положении NAV, до этого выставка на земле в положении GND. ИНС бомб тоже согласована перед сбросом.

Возможно, это из-за того, что на экране HSI выбран источник навигационной привязки POS/INS. Попробуйте выставить POS/GPS, в этом режиме GPS-бомбы летят точно. Вероятно, в следствие накапливающейся ошибки инерциальной системы, запись в бомбу её координат при сбросе происходит с этой ошибкой. И вроде бы она всё равно должна корректироваться по спутнику, но в режиме POS/INS чем дольше вы в полёте, тем хуже летят GPS-бомбы. По крайней мере у меня так было в начале знакомства с Хорнетом. Потом я переключил режим на POS/GPS и забыл про промахи (сбросы произвожу с высот 9-12 км). И если описанная причина верна, то не баг ли это в поведении GPS-бомб?

И всё-же что-то не то с отображением текстур и моделей зданий в Сирии. В настройках графики видимость стоит "Очень высоко". Дальность 7,6-8,1 км - всё равно ангары с арочными крышами без текстур и с упрощёнными моделями, в то время как стоящие рядом здания с двухскатными крышами и большое здание с окнами отображаются нормально (см. скрины). Да, но на карте Синай, которая сравнима с Сирией по тяжести, в ПКЦ здания отображаются нормально на значительных дальностях. Скрин не сделал, но разглядывать строения в ПКЦ на дальностях 20-30 миль в Синае приятнее, чем в Сирии.

Да, конечно же, ошибся в торопях. AGM-84, исправил. Спасибо за развёрнутый ответ.

Почему тогда при тех же настройках графики на карте Кавказ здания видны на дальностях 36 миль и выше, и текстуры окон на них есть, а на карте Сирия с 15 миль в ATFLIR (и в Litening) текстур на моделях зданий нет и модели упрощённые, а на дистанции 23 мили нет и самих моделей зданий? И почему в Сирии на изображении с головки наведения ракеты AGM-84 и текстуры, и модели нормальные, хотя дальность до цели, которая на последнем скрине 130 км? Почему для контейнера нельзя сделать так же? Как будто для ракеты точка, откуда начинают отрисовываться не упрощённые модели, зависит от положения ракеты, а для ПКЦ - от положения самолёта. Нельзя ли сделать, чтобы прорисовка изображения в прицельном контейнере зависела от точки, на которой находится камера, как на видах F7, F11?

Примерно с прошлого патча опенбеты на экране ATFLIR F/A-18 стали странно выглядеть модели и текстуры зданий. И дальность, с которой эти здания становятся видны, как будто стала меньше. До цели около 20-25 миль, а здания только начинают "выплывать" вверх из текстурной подложки карты. На местности, если отдалить камеру, текстуры сооружений видны прекрасно. Юниты отображаются прекрасно на всех дальностях. Настройки графики: радиус предзагрузки 60500, текстуры - высок., текстуры земли - низк. Видеокарта NVidia GeForce GTX1050, 4 ГБ ноутбучная. Оперативной памяти 32 ГБ, в момент снятия скринов было занято 21 ГБ.

Если при использовании AGM-154 в режиме PP производится сброс залпом, то бомбульки летят каждая в свою цель, а в режиме TOO если выбрана одна подвеска и задан залп с двух через подменю QTY, то при выборе цели её координаты записываются в обе бомбы, которые будут в залпе. Это баг или правильная работа? Одновременно несколько целей в режиме TOO залпом через подменю QTY как атаковать? Сначала выбирать цели, а потом выбирать залп? Поочерёдный сброс - проблем нет. И вопрос, который может быть уже обсуждался: давление аэродрома ниже 2810 не выставляется - это особенность борта? В Моздоке было 2776, не смог выставить.

Как Синай проработан в сравнении с Южной Атлантикой - лучше, хуже? Например, Сирии пока Синай уступает. Сирия на момент выхода была проработана лучше Синая? Мне местность Синая понравилась, но повторяющиеся здания, сооружения и промышленные объекты сильно бросаются в глаза. Надеюсь, что в будущем это исправят. Подобные объекты в Сирии выглядят разнообразнее, живее и интереснее.

Какая у Ка-50 скорость (и высота) для максимального времени полёта? Она отличается от скорости на максимальную дальность (180 км/ч)? У реактивных саломётов отличается и значительно. И я правильно понимаю, что у Ка-50 отсутствует прибор, показывающий мгновенный расход топлива и этот расход мы можем косвенно контролировать только по показаниям индикатора режимов работы двигателей на уровне "при давлении воздуха за компрессором 6 кгс/см² расход топлива меньше, чем при давлении 8 кгс/см²"?

После пробного периода Хорнета возникло несколько вопросов, так как скорее всего дело не ограничится пробным периодом. Если ответы на них есть в руководстве, не ругайте: почти всё время пробного периода было посвящено полётам на этом замечательном самолёте. 1. Как правильно триммироваться по крену в полёте? Ситуация: на крайних подвесках по 1 тонне. Включён режим автопилота ATTH. После сброса с одной подвески самолёт начинает крениться, АП его выравнивает с креном около 20-30 град. Чтобы лететь без крена, нужно создать крен в другую сторону и отпустить РУС. АП выравняет примерно в горизонте. Если потом чуть тронуть РУС, то самолёт снова начинает крениться, так как настройки триммера по крену снова выставляются без компенсации. Возможно ли вручную оттриммироваться и лететь дальше спокойно? На щелчки триммера реакции никакой, потому что полёт в режиме механизации AUTO (точнее реакция есть, но автомат сразу же возвращает обратно). Поможет ли дальнейший полёт в режиме автопилота HSEL, если нужно лететь несколько десятков километров к другой цели? (не успел опробовать). 2. Правильно ли летают ракеты SLAM-ER? Пуск с высоты 10 км. Если обычному SLAM задать траекторию полёта HIGH, то она будет лететь на высоте 6,5-7,5 км, а если SLAM-ER задать HIGH, то она будет лететь на высоте около 1 км, пытаясь следовать рельефу. Но если между ракетой и целью есть гора, высотой хотя бы около 1000 м, то ракета попытается её обогнуть, но не сможет и воткнётся в гору. Это правильное поведение ракеты? Как правильно запускать SLAM-ER через горы? 3. Корректировка траектории ракеты SLAM-ER через Дата-линк: если зажимать кнопку и двигать марку, то ракета ведёт себя корректно. А если двигать марку без зажатия кнопки, а потом щёлкнуть в новом месте кнопкой захвата, то ракета корректируется, но потом начинает лететь не в "перекрестье", траектория смещается, уводя ракету с точки прицеливания и вынуждая вносить новые корректировки, что увеличивает вероятность промаха. Если второй алгоритм корректировки неправильный, то почему система управления ракетой позволяет это делать?

Не темноваты ли максимальные настройки яркости ИТ-23 для карт Сирия (скрин 1) и Персидский залив (скрин 2)? На скриншотах - яркость ИТ-23 на максимуме, погода - ясное позднее утро и день. На карте Кавказ запас по яркости есть. И ещё не про Ка-50, а про последний патч: в сетевой игре после загрузки на экране выбора роли я уже дважды отключался от сервера, нажимая на "крестик" в правом верхнем углу, думая, что крестик закрывает этот экран. Зачем он нужен, если есть нормальная кнопка "Отсоединиться"?

Согласен, я взял 2 старых своих скриншота для иллюстрации. Вот здесь фон примерно одинаковый. Можно заметить, что в старой кабине изображение темнее, так как раньше при взгляде изнутри окружающий фон был темнее, чем при виде снаружи. Я раньше думал, что это связано с прозрачностью толстого бронестекла. Сейчас яркость окружающего фона в кабине выше, чем при взглядах снаружи. Настройки гаммы и яркости изображения у меня не менялись. Слева - старая кабина, в центре и справа 2 скрина сделанные только что в один момент времени.

Ощущение, что это зависит от освещения. Утром и днём текстуры нет и стрелки чёрные. Поздно вечером и ночью текстура есть. Видеокарта NVidia GeForce GTX 1050. И это наблюдается не только у меня. Глянул сейчас пару свежих видео про Ка-50 на ютубе у двух людей - у них тоже текстур нет, стрелки чёрные. Повторюсь ещё, что подсветка пульта контроля не работает (отмечал в теме про баги, появилось с новой кабиной. Одна кнопка АКС (кажется так) светится). Ещё с новой кабиной стало гораздо хуже видно ИЛС. Раньше фильтр ИЛС нужен был при полёте против солнца, а теперь у меня он почти всегда поднят. Даже в облачный день плохой контраст (слева - старая кабина, справа - новая. Яркость на максимуме).

Вам спасибо. Полагаю, трек сингла уже не нужен? Не смогу его сделать сейчас. Баг с отображением текстур стрелок часов времени полёта уже известен? Иногда текстура появляется, но чаще всего стрелки чёрные. Появилось с новой кабиной. И по-моему, без текстуры стрелка читается лучше. С текстурой она становится менее заметна на мой взгляд (но это так, мысли. Может, я один такой слепой).

Это было на карте Сирия. На карте Кавказ повторил всё то же самое - координаты после НВ ИКВ на висении не меняются. ИНС работает штатно.