Jump to content

SASH

Members
  • Posts

    570
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by SASH

  1. на пикировании разогнал до 380 и вот Упс! Неуправляемая правая бочка - хвостовая балка долой, и неуправляемое падение в огне и пламени(с огненными эффектами при отрубании балки - слегка перебор...)
  2. ..не успели к 16-му числу карту двухкилометровку "загрузить". Зато есть и "+"... В ночном режиме чёрный экран не слепит
  3. В этих 60 Гб - 45 это обновление карты Сирии, если без неё, то всего 15Гб обнова. И только когда скачается обнова, можно будет скачать Ми-24п. Он "всего" 3,2Гб. А только Ми-24 - никак...
  4. Нет. Или гандолы или ГШ. Товарищ Мэт почти во всех своих свежих видео бороздит небо над Кипром. Кто-нить слышал когда он "всплывёт" на карте Сирии? А то только очертания под водой просматриваются
  5. Люк оператора и дверь командира при вынужденном покидании сбрасывается / отстреливается пиропатронами (кажется они где-то в районе петель что-то там «выбивают»). Из нормативных документов по покиданию вертолета Ми-24: 5.36.7. Действия оператора при покидании вертолета: -сбросить аварийную крышку люка, для чего повернуть вниз рукоятку сброса и выдернуть ее из гнезда; -расстегнуть привязные ремни; -взяться правой рукой за рукоятку у переднего обреза люка; -встать с кресла и развернуться влево; -если использовался кислород и не рассоединилась кислородная магистраль, дернуть за красный шарик разъединителя Р-58; -поставить левую ногу в чашку кресла, а правую ногу на ступеньку у левого борта; -взяться руками за боковые обрезы люка; -толчком ног и рук отделиться от вертолета, приняв положение группировки (с прижатыми к телу руками и согнутыми в коленях ногами). 5.36.9. Действия летчика при покидании вертолета: -перед подачей команды оператору на покидание вертолета сбросить аварийно наружные подвески; -нажать кнопку СТИРАНИЕ на пульте управления изделием 6201; -проследить за покиданием вертолета оператором и дать команду бортовому технику покинуть вертолет; -сбросить аварийно входную дверь, для чего правой рукой повернуть рукоятку вниз и выдернуть ее из гнезда; -расстегнуть привязные ремни; -взяться за рукоятки в проеме двери (при наличии в кабине летчика шторки слепого полета пользоваться только передней рукояткой); -если использовался кислород и не рассоединилась кислородная магистраль, дернуть за красный шарик разъединителя Р-58; -поставить правую ногу в чашку кресла; -пронести левую ногу между ручкой управления и чашкой кресла и поставить на пол кабины; -перехватиться руками за боковые обрезы проема двери; -толчком рук и ног отделится от вертолета, приняв положение группировки.
  6. Я не увидел, или пока нет анимации выброса гильз, звеньев ленты при стрельбе из ГШ-30?
  7. Инструкцию экипажа с сайта СВВАУЛ можно скачать - там почти всё это есть
  8. Так. И "даже" САУ предусматривает возможность "автовисения". Почти как на DCS:Ка-50.
  9. .. а это не я! :) Это включённое в карту Залива стандартное оборудование
  10. Пакет 10 миссий для модулей Supercarrier + F/A-18C на карте Персидского залива. https://cloud.mail.ru/public/xoEJ/3X6obXx59
  11. Брифинги – только для атмосферности процесса, без претензии на историческую и тактическую достоверность. Скины RAF, добавят антуража: https://www.digitalcombatsimulator.com/en/files/3075720/?sphrase_id=3398042 https://www.digitalcombatsimulator.com/en/files/3306549/?sphrase_id=3398042 AV-8_Leaden sky_.rar
  12. ..."наводятся" - это уже конечный этап применения, при том, что пуск ПТУР с 24-ки процесс всё-же коллективный и в двух словах не передаваемый. Все подробности во II-й части инструкции экипажу и скоро надеюсь в мануале :)
  13. ..очень "вертолётная" карта. Множество хорошо смоделированных исторических архитектурных объектов около которых так и хочется подсесть и выйти прогуляться (развалины Пальмиры, Баальбека…) и современных зданий. Чего стоит только невысоко и небыстро полетать над и по пригородам Бейрута, Хайфы и Алеппо. И что особенно приглянулось - по карте разбросано большое количество "частных владений" с вертолётными площадками, причём часто в таких живописных местах (на вершинах холмов, у озёр..) Вот только жаль, что найти их можно только случайно. https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=284429
  14. ..Всё зависит от квалификации того, кто выполняет эти задачи и тактической грамотности того, кто отправляет штурмовать цели ночью бортам без ночного оборудования :) . Ми-24 при его проектировании (в далёких 60-х) для б/д ночью предназначался тоже (в понимании б/д того времени). Очень неплохо при должном опыте "за речкой" получалось и попадать по фарам, кострам и ночным огням. Но всё равно боевое применение вооружения ночью - это скорей как исключение... Ночной перелёт (перебазирование) из п.А в п.В на безопасной высоте,- "Да", бомбардировка, минирование, площадное накрытие залпом НАР "куда-то туда" - "Да". А вот что-точное и точечное - очень спорно.
  15. Наблюдение по карте Сирии... Очень уж много и очень часто боты с ИИ бьются на этой карте "об рельеф" (на карте Залива так и практически никогда такого замечено не было). Частенько после взлётов и при маневрировании уходят на необоснованно низкие высоты ну и ….
  16. .. все "средние" самолёты (Су-24,27,30,33,34, Миг-31) могут "стартовать" только с ограниченного числа стоянок (что-то около 6). И получается парадокс - стоянок куча(почти полсотни), а могут на них стартовать только "маленькие" аппараты (Миг-29, Су-25, Хок, L-39, AV-8…). То-же по "очень большим" - Ил-76 к примеру с перрона около аэропорта не запустишь...
  17. а чего ждать завоза :) : https://www.digitalcombatsimulator.com/ru/files/3307500/ https://www.digitalcombatsimulator.com/ru/files/3307516/
  18. оплачено без проблем
  19. Спасибо, конечно, но ИИ (самолёты\вертолёты) можно ставить только "в точках старта", а статики - где угодно.
  20. ... примечена статичная модель Ми-24П на Сирийской карте в видео "DCS: Syria Map - Damascus Air Taxi". Всегда терзал вопрос - почему статики (причём все) всегда с пустыми пилонами? Ну хоть пару блоков или баков или ГУВ-ов всегда-ж на "живых" бортах есть...
×
×
  • Create New...