Jump to content

lester

Members
  • Posts

    1531
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by lester

  1. Oh, I probably switched to 243.00 on PRI then. Maybe it's a trigger that didn't work for some reason... I think I was climbing to WP1 when I got distress call or even already climbed to the directed altitude 20k feet.
  2. May I ask whether you saw text notification to switch to G on PRI?
  3. For me it was working: I just turned GRCV option on UFC for PRI radio on take-off and got distress call after departure. I didn't switch to G channel (as I didn't see notification to switch or maybe I missed it somehow) and stayed on the same frequency I was before on PRI (I don't recall if I stayed on TOWER or switched to DEPARTURE at this moment) and also was on STRIKE on AUX radio. But I had to reply to distress call via F10 menu option.
  4. Oh, this first mission! Absolutely crazy experience. I was somehow able to complete it with 100 result. Reacted to the LSO wave-off direction at the very last moment. Eventually landed with 0.8 fuel state on Cyprus LCRA fighting really strong crosswind and was close to get off the runway despite I turned anti-skid on well before landing, but managed to retain control. It's definitely not the mission you want to try at night when you are tired (I wish I knew it in advance). Looking forward to the next mission, great work BD, Jell-O and team!
  5. No worries, take your time. It's better to wait and get most of the issues fixed before starting the campaign, at least for me.
  6. Looking at the changelog for today's OB patch 2.7.15.26783, it's still not there.
  7. Добавят: Вроде пишут, что наведение стало более "стабильным":
  8. Hey. Do you know whether it managed to get through in today's patch OB 2.7.15.25026 (asking because it wasn't explicitly mentioned in patch notes unless I missed it)? Waiting for it to start playing the campaign.
  9. Thanks for checking that! Probably it's my fault then. And thanks again for the wonderful campaign!
  10. У меня джой и педали с пружинами. Я изначально поставил Режим триммера в "Триммирование с возвратом в центр" (и для РППУ, и для педалей). В целом привык тоже, когда возвращаешь в центр плавно. Но иногда на висении или если переводишь в центр резко, бывало терял управление (спасал только сброс триммера - хорошо если есть возможность восстановиться) - видимо из-за тех же проблем, которые описаны выше: не совсем точно в центр попадаю (ну и мои кривые руки конечно). Поэтому хочу попробовать Быстрое триммирование.
  11. А режим триммера педалей тоже выставлен в Быстрое триммирование (на скриншоте закрыто)?
  12. Yup, I always exit via Alpha (at the end of 21L runway). Moreover I drove through entire runway couple of times afterwards thinking that I missed trigger zone somehow, but with no luck.
  13. ВВС США в пресс-релизе сообщили, что тесты, проведенные 442-й и 59-й испытательными эскадрильями на полигоне в Неваде с 14 по 25 февраля 2022 года, показали, что современная бронетехника, оснащенная Динамической Защитой, по-прежнему уязвима для пушки GAU-8 Avenger штурмовика A-10C Thunderbolt II. Каждое тестовое испытание включало пару A-10C использующих бронебойно-зажигательные снаряды против реплики основных танков экипировнных динамической защитой. Пилоты использовали разные профили и направления атаки для оценки эффективности против целей с улучшенной защитой. Проанализировав видео, фото изображения и проведя визуальный осмотр пораженных целей, аналитики смогли установить ущерб нанесенный танкам и определить, что танки были выведены из строя. "При типичном применении пушки A-10 используется 120 снарядов, это означает что у A-10 есть возможность обстрелять 9-10 целей до того, как боеприпасы пушки закончатся", заявил майор Кайл Адкинсон, командир 422-го испытательного отряда A-10C. Действуя против большого количества сил противника на поле боя, звенья A-10 способны атаковать почти 40 единиц бронетехники 30мм боеприпасами. Это значительное количество огневой мощи. Помимо применения 30мм пушки, во время испытаний также были собраны данные об эффективности ракет AGM-65L Maverick и AGR20-E APKWS против бронетехники. "Это была непреравная работа по проведению испытаний с момента, когда данная идея возникла в 2020 году", сообщил 1-й лейтенант Кристофер Эрл, аналитик 59-й испытательной эскадрильи A-10C. "Теперь, когда испытания принесли результаты и были признаны успешными, мы будем работать над тестами применения других типов вооружений предназначенных для поражения бронетехники, находящихся в инвентаре ВВС США, против Динамической Защиты и соберем больше данных." https://defence-blog.com/us-air-force-proves-that-its-a-10s-can-destroy-modern-tanks/
  14. В теме выше, похоже, разобрались, что проблема связана с присутствием в миссии других звеньев-ботов F-18. Если их удалить из миссии и оставить только самолет игрока, то ACLS вроде бы работает как надо:
  15. Hi, For some reason after returning from the range and landing on 21L I didn't get usual message to switch to Ground frequency and proceed to the parking lot. As a result of that Biff was still orbiting at Truck stop and mission status didn't switch to completed. The last message I got was on Approach freq: "report gear down" - which I did. Maybe I missed something - did anyone observed the same problem? Mission itself was great, thanks. DCS Version: 2.7.12.23362
  16. Didn't work for me in the completely new mission I created specifically to check that either. Followed this guide:
  17. Have the same issue: Tried both to update existing SC mission and create new one from scratch (based on the old Wags guide).
  18. For some reason I can't get ACL switching to MODE 1 at 6nm during Case 3 recovery as in Wags video: on the ACL page it still displays T/C below ACL RDY and in Wags video it changes to MODE 1. Accordingly when I try to engage autopilot in CPL mode CPLD HDG is displayed on HUD instead of CPL P/R as in Wags video. There's no tad pole circle on the HUD either. Maybe it has something to do with ATC engagement and my poor management of it I don't know... I'm getting all DATA updates from the carrier before 6nm though. I have a track, but with full marshal stack circle it's ~7MB so I can't attach it. UPD: Nevermind, looks like it's already reported in another thread:
  19. В моем случае данные по Link 4 поступали (отредактировал стандартную миссию посадки CASE III Supercarrier на карте Кавказа, добавив в редакторе две команды как у Мэтта в видео и установив частоту 336.0 - в стандартные миссии Link4/ACLS еще не были добавлены) после включения D/L и установки частоты в 336, на наколенном планшете частота также отображалась. Все совпадало с видео Мэтта, пока я не оказался на расстоянии ~7 миль. В этот момент я включил автомат тяги ATC, но почему-то самолет начал проваливаться (тут возможно сказался мой недостаток опыта использования ATC - всегда до этого сажал "вручную"). Пытаясь скомпенсировать ушел немного в сторону от глиссады и на расстоянии 6 миль включил "связанный" (coupled, CPL) режим автопилота, который вроде отработал: самолет поначалу начал корректировать направление в сторону глиссады (при этом на ИЛС почему-то не было кружочка tad pole как у Мэтта в видео), но то ли оказался вне допустимых параметров, то ли мои проблемы с ATC сказались - в итоге CPL режим вырубился и больше включить его я не смог, сажал опять сам. Надо будет попробовать еще раз. UPD: При повторной попытке на той же самой отредактированной миссии заметил, что на расстоянии 6 миль, надпись T/С под ACL RDY не меняется на MODE 1 как в видео у Мэтта и позднее, когда я пытался включить CPL режим автопилота (по прежнему борясь с ATC), надпись на ИЛС была CPLD HDG (связан по направлению?), а не CPL P/R (связан по тангажу/крену). UPD2: В отдной из веток пишут, что ALS работает, если создать миссию с нуля (при редактировании стандартной не работает): UPD3: Пробовал создать новую миссию с нуля - та же проблема с CPL. Уже зарепортили в багах:
  20. В этом эпизоде Carrier Air Traffic Control подкастаThe Fighter Pilot Podcast (начиная с 28:30) немного интересных деталей (на английском естественно) про CASE II от Susan "CATCC Sue" Beckman (кстати, это ее голос мы слышим при радиообмене в DCS Supercarrier модуле, как, впрочем, и самого Jell-O) если кому-то интересно: В частности: Есть немаленькая вероятность, что CASE II может перейти в CASE III Режим CASE II испольуется достаточно редко, поэтому и для пилотов он более "сложный", и контроллеры CATC предпочитают CASE III т.к. в этом режиме у них больше возможностей контролировать воздушный трафик вокруг авианосца На расстоянии 10 миль, когда после сообщения "I see you" пилот (при удачном стечении обстоятельств) уже наблюдает авианосец, он переключается с маршалла (который ведет или наблюдает за самолетом до этого момента) на эирбосса и, как уже писали выше, выполняет посадку по CASE I Между самолетами должен выдерживаться интервал 45-60 сек, пилот также может запросить у корабля какой у него интервал (Jell-O говорит, что он это делал в том случае, если он не мог видеть самолетов, идущих перед ним во время выполнения CASE I части посадки, т.к. он должен выполнить разворот только после них) Контроллер наблюдает и ассистирует пилоту при необходимости - в течении всего режима посадки по CASE II Ночью всегда используется CASE III, неважно насколько хороша видимость при яркой луне (Jell-O шутит, что она почти никогда не бывает хорошей, кроме тех случаев, когда корабль в находится порту)
  21. Я тоже был несколько озадачен. В комменте к видео Мэтт пишет: Я так понял, что частота 336 по умолчанию (каждому авианосцу по умолчанию назначена определенная частота Link 4) используется для другого авианосца (в данном случае не GW), но это значение частоты подставляется в редакторе по умолчанию (когда создаешь Action "Activate Link 4" при добавлении авианосца на карту), и что в миссии необходимо сверится с планшетом, чтобы убедиться, что вносится корректное значение частоты для данного авианосца. Соответственно для GW значение частоты по умолчанию 256 (которое он собственно и видит в планшете и вбивает на UFC). Т.е. в данном случае миссия и пример в редакторе никак не связаны (что немного путает ИМХО).
  22. Hey, Just wanted to add my 2 cents as I also finished mission 6 this night. Sorry that my experience might be different from yours at some points and I may have forgotten some details - goldfish memory: I don't recall the exact value for Ground freq, but I'm pretty sure I heard the replies from Ground after loading frequencies listed on the corresponding kneebord page as presets manually at the beginning of the mission (I did have some problems with flight FM frequency though: when I tried to load it as preset channel 1 it didn't work, so I left it in manual mode - but again I might have messed up something) for me the Crew Chief asked to perform appropriate actions first (like press then release brakes) and I followed directions Biff started taxing later indeed, but for me it wasn't that terrible considering I had to taxi slower due to Boar flight taking off ahead of me anyway I agree here, there were no instructions given between steerpoints 3 and 4 after switching to manual reverse mode especially considering Biff mentioned something like "we will have to switch between manual reverse and normal modes several times and also perform some shallow turns": I did (reversed) trimming, slight turns and then just concentrated on flying straight to steerpoint 4 then Biff told me that it's completed. I'm curious is that because it's hard to track/estimate player's actions in manual reverse mode from scripts/ME? There was some delay with Biff speaking about AAR procedures before reaching steerpoint 5, but after it's reached he starts talking and I was still flying the same course listening to him until he asked to turn towards the tanker Same here: tanker was turning most of the time during AAR So my understanding was that course 032 was the inbound course for the Nellis Tacan station radial (similar to situation we had at the beginning of the mission for outbound Nellis Tacan station radial then inbound for Mormon something Tacan station radial), so for the outbound course for a radial we had to set the same course as directed (like 03X) while for inbound course for a radial we need to reverse it (i.e. add 180 to the 032 = 212) - but maybe I'm wrong here. There was also some inconsistency in altitudes specified in the dialogues and on the kneeboard page for the corresponding waypoints: for example in dialogues I was directed to fly at 19-20k feet while it's 18k feet on the kneeboard page (it made me a bit of nervous as I know triggers depend on altitude). Also for manual reverse training our hard deck requirement is 15k feet and we set low altitude alert to the 16k feet beforehand and then in dialogue Biff asked to take 15k feet to start exercise iirc. I had one more issue with mission didn't display successfully completed message when I parked the plane at the same spot where I started (despite I turned off the engines and waited Biff to land, taxi and park), so I had to turn left engine back on and taxi to the spot close to the one Biff was parked then I finally got the completion message Really like the campaign too, many thanks to Baltic Dragon and other authors/testers involved: definitely allowed me to extend my knowledge both in terms of general procedures and of course Hog systems in great detail (not even speaking about Nevada landmarks and some history). It would be nice to know if work on part 2 has been already started or is in future plans for now.
  23. Yeah, I double-checked today: don't see this behavior anymore, must have been something on my end. Thanks for the clarifications!
×
×
  • Create New...