Jump to content

voice from .ua

Members
  • Posts

    1415
  • Joined

  • Last visited

About voice from .ua

  • Birthday 09/17/1978

Personal Information

  • Location
    Kiev, Ukraine
  1. Источник: газета «Гудок» Опубликовано: 25.06.2008, 12:04 Завод холдинга "Сухой" в Косомольске-на-Амуре приступил к производству опытных образцов боевых самолетов 5-го поколения Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Гагарина (КнААПО) начало сборку опытных образцов многофункциональных боевых самолетов пятого поколения, сообщает пресс-служба компании "Сухой". "Полным ходом идут работы по разработке и созданию боевого комплекса пятого поколения. В настоящее время на КнААПО идет сборка опытных образцов", - сказано в сообщении, распространенном компанией. Там отмечается также, что самолеты Су-24, Су-25 и Су-27 составляют более 60% парка фронтовой авиации ВВС России, а бомбардировочная, штурмовая и палубная авиация ВМФ РФ полностью укомплектованы самолетами семейства "Су". http://www.aviaport.ru/digest/2008/06/25/151735.html
  2. Источник: газета «Коммерсантъ» Автор: Алексей Екимовский Опубликовано: 31.03.2009, 10:05 Правила игры Правила игры порой оборачиваются против своих создателей, отмечает корреспондент отдела бизнеса Алексей Екимовский. На фоне релизов о возрождении гражданского авиастроения и поддержки на сотни миллиардов рублей отрасль была обескуражена информацией об уходе из Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) исполнительного вице-президента и гендиректора компании "ОАК - гражданские самолеты" Валерия Безверхнего. ОАК отставку не прокомментировала, а сам он не подтвердил ее, но и не опроверг. Формально Валерий Безверхний с понедельника в отпуске, но решение о его уходе принято им самим и пересмотру не подлежит. Валерия Безверхнего называют человеком из команды президента ОАК Алексея Федорова, первым замом которого он работал еще в корпорации "Иркут". В свое время господин Безверхний был президентом прообраза ОАК - НП "Объединенный авиастроительный консорциум" и вместе с господином Федоровым стал соавтором структуры ОАК в виде нескольких управляющих компаний, которые по-модному назвали бизнес-единицами. Для единицы "ОАК - боевые самолеты" нашли решение: гендиректором АХК "Сухой" и РСК "МиГ" назначили влиятельного Михаила Погосяна. Но с гражданскими проектами все оказалось сложнее: рычагов влияния на авиазаводы новая структура не получила. Как говорят на рынке, это одна из главных причин ухода топ-менеджера. Самые "вкусные" проекты прошли мимо Валерия Безверхнего. Ему не удалось забрать у Михаила Погосяна Sukhoi Superjet. За "перспективным" (что в переводе с авиастроительного означает "пока не существующим") проектом самолета МС-21 стоит не менее мощная фигура президента "Иркута" и гендиректора ОКБ имени Яковлева Олега Демченко. Он в ОАК так и называется: "вице-президент по проекту МС-21". Ударили по рукам Валерию Безверхнему и в его попытках поруководить тем малым, что осталось - сборкой Ту-204, Ил-96 и Ан-148. За последние месяцы Алексею Федорову пришлось дважды опровергать заявления Валерия Безверхнего - о сокращении производства на Воронежском авиастроительном объединении и закрытии производства Ту-204 на ульяновском "Авиастаре" в 2015 году. В итоге руководить Валерию Безверхнему оказалось попросту нечем. Сегодня ОАК организует пресс-тур в Ульяновск, где журналисты, надеюсь, смогут прямо спросить Алексея Федорова об отставке его соратника. Мероприятие посвящено передаче Red Wings Ту-204 с юбилейным 50-м бортовым номером. По программе мы должны были возвращаться на этом самолете вместе со всей делегацией ОАК. Но вчера выяснилось, что программа меняется: полетим регулярным рейсом. "Опять что-то не доделали",- сказал мне один информированный собеседник. Совпадение или нет, но еще до того, как стало известно о том, что на Ту-204 мы не полетим, один из лучших экспертов заранее решил отправиться в Ульяновск на автомобиле. То ли он уже знал, что самолет не взлетит, то ли опасался чего-то... http://www.aviaport.ru/digest/2009/03/31/169879.html
  3. Источник: «Коммерсантъ» Автор: Елена Киселева Опубликовано: 11.12.2008, 08:49 Ту-204 оттесняет Boeing и Airbus от крупнейшего контракта в российском авиапроме Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) пытается убедить "Ростехнологии" закупить отечественные самолеты для создаваемой госкорпорацией и правительством Москвы авиакомпании "Росавиа". Ранее руководство "Росавиа" заявляло о намерении приобрести Boeing 737 или Airbus A320. ОАК предлагает поставить до 50 Ту-204-100/300 в течение пяти лет. Если стороны договорятся, ОАК получит рекордный для российского гражданского авиапрома контракт стоимостью почти $2 млрд. О том, что ОАК ведет переговоры с "Ростехнологиями" о поставке "Росавиа" самолетов Ту-204, "Ъ" рассказал источник, близкий к госкорпорации. По его словам, предложение о поставке "Росавиа" до 50 самолетов Ту-204-100/300 было сделано исполнительным вице-президентом ОАК Валерием Безверхним в ходе недавней встречи с замглавы "Ростехнологий" Игорем Завьяловым. "ОАК предлагает разработать стратегию обновления авиапарка "Росавиа" и в зависимости от потребностей авиакомпании может поставлять до десяти Ту-204 в год",- утверждает собеседник "Ъ". По его словам, речь идет о передаче самолетов в операционный лизинг на срок три-семь лет с последующей заменой на более современную технику. Вчера факт начала переговоров с "Ростехнологиями" по возможным поставкам Ту-204 "Ъ" подтвердили в ОАК. "Такой вариант устроил бы как ОАК, так, вероятно, и "Ростехнологии". ОАК это позволило бы наращивать выпуск самолетов Ту-204, а "Ростехнологиям" - загрузить ряд дочерних предприятий-поставщиков комплектующих для этого самолета",— заявил "Ъ" официальный представитель корпорации. Напомним, в состав "Ростехнологий" вошло около 30 предприятий-смежников ОАК. В "Ростехнологиях" вчера от комментариев отказались. Источник "Ъ" в отрасли подсчитал, что стоимость обсуждаемого с "Ростехнологиями" контракта может составить до $2 млрд. "Каталожная цена каждой машины составляет $40 млн, однако с учетом объема контракта и текущей рыночной ситуации самолеты реально уйдут по $36-38 млн",- говорит собеседник "Ъ". Провал переговоров по столь крупному контракту, по его мнению, будет автоматически означать остановку производства Ту-204 уже с 2010 года. Между тем на ситуацию с этой машиной завязан план финансового оздоровления ульяновского "Авиастара", Казанского и Воронежского авиазаводов, который совет директоров ОАК будет рассматривать в конце декабря. До сих пор считалось, что "Росавиа" будет закупать иностранную технику. В середине ноября глава авиакомпании Виталий Ванцев обнародовал планы по приобретению до ста машин Boeing 737 или Airbus A320, заявив, что решение в пользу одного из производителей будет принято до 20 декабря. Вчера Виталий Ванцев от комментариев отказался. Сейчас Ту-204 эксплуатируют компании "Авиалинии 400" (одна машина уже поставлена, сейчас должны получить вторую и к весенне-летнему сезону - еще три Ту-204-100В) и "Владивосток-Авиа" (закуплено шесть Ту-204-300). "Авиалинии 400" ведут переговоры с ОАК о покупке еще десяти Ту-204, их поставка должна начаться в июле 2009 года и продлиться до весны 2010 года. У "Трансаэро" действует контракт на пять Ту-214 (модификация Ту-204) на Казанском авиазаводе, две машины уже переданы, еще три должны быть сданы в 2009-2010 годах. Иранская авиакомпания Iran Air Tour подписала протокол о намерениях по закупке пяти самолетов Ту-204-100 на общую сумму более чем $200 млн с началом поставок в 2009 году. Несколько Ту-214 делается для госзаказчиков со сроками поставки в 2009-2011 годах. Глава аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев назвал переговоры с ОАК разумным шагом для "Росавиа". "Ту-204СМ - вполне конкурентоспособная машина в сравнении с западными аналогами, - считает он. - Кроме того, портфель заказов у Boeing и Airbus расписан на ближайшие четыре года даже с учетом возможных отказов со стороны авиакомпаний из-за финансового кризиса". http://www.aviaport.ru/digest/2008/12/11/162945.html
  4. Источник: газета «Военно-промышленный курьер» Автор: Александр Игнатьев, Анатолий Сумин Опубликовано: 01.04.2009, 11:03 Лучом по ракете Перспективное оружие воздушно-космической обороны После распада Советского Союза США, как известно, отказались от амбициозного и дорогостоящего проекта по созданию СОИ (Стратегическая оборонная инициатива) и размещению лазерного оружия в космосе. Но не отказались от разработки лазерного комплекса авиационного базирования (ABL), также решающего задачи воздушно-космической обороны. Создание группировки этих комплексов может привести к нарушению и без того пошатнувшегося равновесия стратегических сил сдерживания между США и Россией. Каковы возможности этого оружия? Что может противопоставить этому Россия? Средство прецизионного слежения за удаленными объектами, формирования и высокоточного наведения на них лазерного излучения В создаваемой перспективной противоракетной обороне (ПРО) военно-промышленный комплекс США уделяет немалое внимание созданию оружия на новых физических принципах, в первую очередь лазерного оружия наземного, морского, воздушного и космического базирования. Ведь комплексы лазерного оружия (КЛО) на основе мощных лазеров обладают рядом достоинств. Каких? Это возможность неожиданной для противника атаки и практическая мгновенность доставки поражающего фактора на цель; относительная дешевизна "выстрела" расходуемых компонент для обеспечения цикла передачи энергии (практически стоимость "выстрела" определяется стоимостью изготовления и эксплуатации КЛО, отнесенной к количеству выстрелов за время его жизненного цикла); возможность выполнения боевой задачи за счет не только физического разрушения элементов цели, но и функционального подавления ее оптико-электронных средств; отсутствие необходимости накопления арсеналов поражающих средств в мирное время. Достоинства лазера Указанные достоинства определили интерес к созданию КЛО как в США, так и в нашей стране. В 70-80-х годах ХХ века в НПО "Алмаз" (сегодня Открытое акционерное общество "Головное системное конструкторское бюро Концерна ПВО "Алмаз-Антей" имени академика А. А. Расплетина") и на предприятиях кооперации были развернуты широким фронтом научно-исследовательские работы. В результате выполненных исследований с участием ряда НИИ и КБ впервые в СССР созданы и успешно испытаны в натурных условиях образцы лазерных комплексов для теплового поражения воздушных целей в полете. Тщательно отработаны уникальные устройства для генерации, формирования и наведения мощного излучения на удаленные цели. В частности, в НПО "Алмаз" было создано средство прецизионного слежения за удаленными объектами, формирования и высокоточного наведения на них лазерного излучения. Особое внимание в проблеме создания КЛО как в США, так и в нашей стране уделялось лазерным комплексам авиационного базирования (ЛКАБ). Сохраняя основные преимущества КЛО, они обладают рядом важных, присущих только им достоинств. Таких, как всепогодность: стрельба ЛКАБ в верхнюю полусферу как на пригоризонтных, так и на призенитных трассах не зависит от влияния нижних слоев атмосферы и погодных условий (облачности, тумана); возможность работы в спектральных диапазонах, практически не пропускаемых нижними слоями атмосферы: ЛКАБ способен эффективно использовать мощные лазеры, излучающие в спектральных диапазонах длин волн, сильно поглощающихся в атмосфере; высокая мобильность и маневренность: ЛКАБ способен по команде оперативно переместиться в требуемую зону воздушного пространства и в заданное время провести атаку цели, заняв наиболее выгодное положение; возможность длительного нахождения вблизи заданной зоны противника: ЛКАБ способен значительное время барражировать вблизи района нахождения предполагаемых целей; универсальность ключевых технологий ЛКАБ: технологии, создающиеся при отработке лазерных комплексов на самолете ввиду совокупности предъявляемых к аппаратуре повышенных требований, могут служить базой при создании лазерных комплексов других видов базирования. Принципиальную возможность создания ЛКАБ с мощным лазером американцы показали на рубеже 70-80 гг., создав и испытав комплекс ALL с газодинамическим СО2-лазером мощностью 400 кВт, размещенным на самолете КС-135. При испытаниях комплекса ALL в условиях реального полета были сбиты несколько ракет класса "воздух-воздух" "Сайдвиндер" и крылатая ракета BQM-31. НПО "Алмаз" с ТАНТК имени Г. М. Бериева и рядом НИИ и КБ был создан авиационный лазерный комплекс на самолете А-60 - летающей лаборатории 1А1. В ходе стендовых и полигонных испытаний авиационного лазерного комплекса на самолете А-60 были разработаны методология проведения испытаний, оригинальные измерительные устройства, сформулированы методы совершенствования характеристик основных устройств лазерных комплексов. И самое главное - созданы научно-технические школы и коллективы в НПО "Алмаз" и на предприятиях кооперации. Успехи коллектива НПО "Алмаз" в области разработки лазерных комплексов определялись в значительной мере тем вниманием, которое уделяли этим работам руководство страны, ведущие ученые и руководители отрасли и предприятий, в том числе предприятий, которые, как и НПО "Алмаз", имели большой опыт разработки сложнейших систем вооружения. Это позволяло привлекать опытных специалистов и использовать уже отработанные технологии, которыми располагали НПО "Алмаз" и предприятия его кооперации. В настоящее время усилия ОАО "ГСКБ "Алмаз-Антей" направлены на разработку и испытания опытного образца лазерного комплекса авиационного базирования для противодействия в инфракрасной области спектра разведывательным средствам возможного противника на земле, на море, в воздухе и в космосе. В США в настоящее время, по имеющейся информации, наиболее "продвинутым" представителем лазерного оружия является разрабатываемый лазерный комплекс авиационного базирования (ЛКАБ) - ABL (Airborne Laser). Военно-техническая целесообразность его создания на этапе принятия решения о разработке обосновывалась тем, что обеспечить надежную и экономичную защиту своей территории и территории союзников от баллистических ракет (БР) с оружием массового поражения можно путем их перехвата на разгонном участке траектории. Перехват баллистической ракеты на активном участке траектории означает помимо невыполнения боевой задачи вероятное падение обломков на территорию вблизи стартовой позиции со всеми вытекающими последствиями. Как показали многочисленные эксперименты американских специалистов, воздействие мощного лазерного излучения на элементы конструкций баллистических ракет может эффективно нагревать и разрушать оболочки топливных отсеков, что приводит к потере их работоспособности и взрыву. А также, что нагруженный корпус, а значит, и вся БР наиболее уязвимы для воздействия лазерного излучения именно на разгонном участке траектории. Перехват БР на этом участке выгоден и тем, что мощный факел ракетного двигателя является надежным источником сигнала для оптических средств обнаружения, целеуказания и углового сопровождения ЛКАБ ABL. ЛКАБ ABL относится к сверхвысокоточному оружию направленной энергии, решающему боевую задачу путем передачи энергии лазерного излучения на уязвимый элемент удаленной цели при пространственной стабилизации лазерного пучка. В состав комплекса входят самолет-носитель (Боинг-747-400), мощный лазер, система обнаружения, система наведения излучения, система управления и другие элементы. Размещение лазерного комплекса на тяжелом самолете-носителе позволяет применить мощный лазер с запасом расходуемых компонент, обеспечивающих необходимый энергетический боезапас; применить крупноапертурный выходной телескоп для снижения ограничений, связанных с дифракционным пределом по угловой расходимости мощного излучения; реализовать большой сектор обслуживания целей, который с учетом разворота самолета-носителя обеспечивает работу в пределах всей верхней полусферы. Сроки и затраты Поражающей компонентой ЛКАБ ABL является йодно-кислородный химический лазер, длина волны излучения - 1,315 мкм. Лазер выполняется по модульному принципу с наращиванием их количества от 6 до 14. Общая мощность излучения 14 охваченных единой оптической схемой модулей составляет несколько мегаватт. Средства обнаружения - пассивные инфракрасные датчики кругового обзора, лазерный дальномер (длина волны излучения - 11,15 мкм), система точного наведения и распознавания цели на основе импульсно-периодического лазера (длина волны излучения - 1,03 мкм), система оценки параметров атмосферы на основе импульсно-периодического лазера (длина волны излучения - 1,06 мкм). Не исключена возможность получения внешнего целеуказания от космических аппаратов системы Sbirs High - STSS. Средства наведения поражающего излучения - выводной телескоп с главным зеркалом общим эффективным диаметром 1,5 м. Выводной телескоп размещен в носовой части самолета, что дает возможность ориентации излучения от пригоризонтных до призенитных направлений. Зеркала телескопа выводной турельной установки (рис. 5) закрыты оптически прозрачным для рабочего излучения обтекателем. Для компенсации искажений в оптическом тракте мощного излучения, включая трассу распространения до цели, предусмотрена система адаптивной оптики. Поскольку комплексные испытания ЛКАБ ABL еще не проведены, о его потенциальных возможностях по передаче и концентрации энергии на цели можно судить исходя из физических и технических ограничений. Основной технической характеристикой ЛКАБ ABL является эффективная сила излучения, учитывающая выходную мощность излучения и параметры, характеризующие угловую концентрацию излучения и угловую стабилизацию излучения относительно уязвимого элемента цели. Американские специалисты при расчетах принимают величину выходной мощности ЛКАБ ABL, равную 3 МВт, а расходимость излучения - равную 1,2 дифракционных предела. Техническое ограничение эффективной силы излучения ЛКАБ ABL при указанной выходной мощности и равновесном вкладе угловой расходимости и ошибок угловой стабилизации излучения оценивается величиной 1,19?1018 Дж/(срад с). Это примерно в 3 раза меньше предела физической реализуемости, составляющего при указанных значениях параметров ABL величину 3,44•1018 Дж/(срад с). Научно-технический задел по созданию КЛО на основе мощных лазеров нарабатывается в США уже четыре десятилетия. Достигнутый уровень концентрации излучения при испытаниях авиационного комплекса ALL можно оценить величиной 1013 Дж/(срад с). Продемонстрированный в натурных испытаниях комплекса с лазером "Миракл" и комплекса "Наутилус" технологический уровень США 90-х годов в области создания КЛО с мощными лазерами можно оценить величиной в пределах 1014-1015 Дж/(срад с). Поэтому технический риск создания ЛКАБ ABL с заданными характеристиками в заданные сроки оценивается как весьма высокий. Американские специалисты считают, что возможности ЛКАБ ABL по передаче энергии лазерного излучения позволят на расстоянии до нескольких сот километров осуществлять эффективный перехват баллистических ракет любого типа. Комплекс ABL рассчитан на боезапас (общее время излучения за самолетовылет) до 150-200 секунд с возможностью генерации излучения порциями ("выстрелами"). Помимо решения основной задачи по перехвату баллистических ракет на активном участке траектории, возможны дополнительные направления использования ЛКАБ ABL, осуществляемые при значительно меньших значениях силы излучения. В качестве дополнительной задачи весьма вероятна ориентация ABL на решение задачи противоспутниковой борьбы, в том числе при организации борьбы с "космическим мусором". При этом существенно (на порядок величины) возрастает располагаемое время передачи энергии на цель. В среднем снижаются потребные критериальные значения плотности энергии излучения из-за наличия на космическом аппарате многих уязвимых мест, открытых для излучения. Значительно снижается негативное влияние атмосферного участка распространения излучения, так как трассы будут призенитными. Перехват может осуществляться над своей территорией или вблизи, что не требует дорогостоящих мероприятий по охране, дозаправке и техническому обслуживанию ABL за рубежом. А конструктивный облик ABL позволяет осуществлять вывод мощного излучения в призенитную область. Весьма вероятно, что на ЛКАБ ABL может быть возложена задача по обеспечению собственной самообороны с применением лазерного стрельбового канала. Кроме того, могут быть возложены задачи по защите других воздушных объектов, обладающих высокой ценностью. Работы по созданию ЛКАБ ABL ведутся в США с 1996 г. Но высокий технический риск привел к увеличению примерно на шесть лет сроков и финансовых затрат на создание ЛКАБ ABL. Финансирование работ по ABL осуществляется в соответствии с запрашиваемыми объемами ассигнований (табл., суммы даны в млн долларов). По заявлению от 21 февраля 2008 г. директора Агентства по ПРО, монтаж на борту ЛКАБ ABL мощного лазера уже завершен. Комплексные испытания ЛКАБ ABL намечены на 2009 г. А ввод в строй группировки ЛКАБ ABL США (до 7 единиц) планируется после 2015 года. По мнению командования ВВС США, ЛКАБ ABL будут нести дежурство в позиционных районах патрулирования Мирового океана подводных лодок морских стратегических ядерных сил и на безопасном удалении (до 100 км) от линии соприкосновения войск потенциальных противников, имеющих баллистические ракеты наземного базирования. Возможности самолета-носителя комплекса ABL: максимальный потолок - 15 км, время нахождения в воздухе - 16 часов (с дозаправкой - значительно больше), скорость полета - около 900 км/час. Из всего этого следует несколько выводов. Но главный заключается в том, что группировка ЛКАБ может существенно изменить сложившийся баланс стратегических сил сдерживания США и России. Лазерные комплексы авиационного базирования ABL могут сорвать выполнение боевых задач морскими и авиационными стратегическими ядерными силами и будут опасны для шахтных и мобильных ракетных комплексов России, дислоцированных в приграничных районах. Конечно, Россия не должна позволить втянуть себя в новую гонку вооружений, как когда-то это произошло с СССР. Любые шаги в этом направлении должны тщательно просчитываться и анализироваться. Но и не замечать того, что лазерное оружие уже поднимается над землей, а в ближайшее время способно будет решать стратегические задачи, мы думается, также не можем. http://www.aviaport.ru/digest/2009/04/01/170000.html
  5. По-моему ониксов туда напихают. Причем в большем количестве чем было гранитов.
  6. Истребитель пятого поколения Т-50 оснастят цифровыми ракетами На ракеты установят тот же радар, что и на самолет Ракета К-77М класса воздух-воздух для фронтового истребителя Т-50 получит передовую систему наведения на цель. Головки самонаведения ракеты с антенной на основе цифровой активной фазированной решетки позволят гарантировано поразить самолет или ракету противника с первого запуска. Новый радар обеспечит мгновенное реагирование на внезапный маневр цели ракеты, а также повысит совместимость с цифровыми системами истребителей пятого поколения. Передовую систему самонаведения ракеты разработает конструкторское бюро «Деталь» корпорации «Тактическое ракетное вооружение», проведя техническое перевооружение. Создать опытное производство предприятие собирается в 2015 году. В данный момент УПКБ «Деталь» ищет подрядчика для разработки проекта переоснащения предприятия новым оборудованием. Об этом «Известиям» сообщил главный инженер предприятия Михаил Вершинин. — В интересах создания опытного производства будет переустроено предприятие, какая-то его часть. Мы ищем подрядную организацию, которая нам сделает проект обустройства предприятия под эти цели, — сообщил Михаил Вершинин. Модернизация включает в себя перевооружение двух корпусов, кроме того, предполагается создание нового участка, где будут происходить испытания головок наведения ракет с моделированием работы бортовых радаров самолетов. Для исследования возможностей перенацеливания ракеты будут проводиться динамические испытания с имитацией маневрирования цели. Фазированная решетка локатора представляет собой ряды принимающих ячеек-рупоров и устанавливается на носу ракеты под прозрачным для радиоволн колпаком. Каждая ячейка принимает свою часть сигнала, и с помощью цифровой обработки и сложения всей информации ракета сможет своевременно среагировать на резкий маневр цели. Главное преимущество ракеты К-77М будет заключаться в удержании цели и подстраивания под ее маневры. За счет большого количества излучающих элементов решетки локатор получает более точную информацию о положении противника, обрабатывая сигнал с каждой ячейки. Этот элемент радара обычно устанавливается на самолеты, в том числе Т-50, и системы ПВО. Несмотря на развитие технологии и постоянное снижение стоимости производства, фазированные решетки остаются дорогостоящими локаторами, что ставит под сомнение целесообразность их однократного применения в ракетах. Тем не менее попадание такой ракеты в самолет противника окупит во много раз и производство, и возможный ущерб, считает заместитель директора Института военного и политического анализа Александр Храмчихин. — Сейчас производство всего, что связано с военной техникой, — дело чрезвычайно дорогостоящее, от этого никуда не денешься. Но всё равно цель, которую поразит ракета, заведомо гораздо дороже этой ракеты. А если гарантируется попадание с первого раза, то, очевидно, это имеет смысл, — сказал Александр Храмчихин. Высоко оценил планы предприятия генеральный директор холдинга «Росэлектроника» госкорпорации «Ростех» Андрей Зверев, сообщив, что Россия имеет шанс стать одной из первых стран, освоивших новую технологию, необходимую для создания высокоточных ракет. — Цифровые активные фазированные решетки пока являются перспективным направлением и на данный момент не выпускаются серийно ни в России, ни за рубежом. Разумеется, точность, маневренность ракет увеличатся, ведь цифровая решетка имеет большее быстродействие и менее энергоемка в сравнении с аналоговой, — сказал Андрей Зверев. Согласно планам УПКБ «Деталь» запуск производства начнется не ранее февраля 2015 года — к этому сроку должна быть подготовлена рабочая документация на внедрение технологии. http://vk.com/pakfa?w=away-14964099_10509
  7. Ну может быть стартующие баллистические ракеты и можно... хотя не факт что и от такой пушки что-нибудь не придумают - чуть отклонить траекторию и промах. На море по движущимся кораблям за радиогоризонтом вряд ли кого-то такой пушкой испугаешь. Только стационарные цели с известными координатами бомбить. ИМХО гиперзвуковые крылатые ракеты предпочтительнее. Только если сделать ее в габаритах существующих обычных пушек или что пока еще кажется фантастикой, ЭМ автоматы вместо калашникова.
  8. Не вполне понятна польза от этого оружия. Снаряды же не самонаводящиеся. Чтобы сбить ракеты нужно либо самонаведение поражающего элемента либо заградительный огонь 6000 выстрелов в минуту. В системе баллистической ПРО тоже не прокатит боеголовки маневрирующие скоро уже все кому не лень будут делать, а не только Россия. Зумвольт скажем такой себе Ямато со скоростью снаряда в 2-3 раза больше. И че?
  9. Есть мнение что унифицированная РЛС использующаяся на большинстве кораблей с "Иджис" неважно приспособлена для перехвата низколетящих целей: В гламуре высоких технологий, или Скупой платит дважды Американский корабль построен вокруг боевой информационно-управляющей системы «Иджис», объединившей в себе все средства обнаружения, связь, оружие и системы борьбы за живучесть корабля. Универсальные эсминцы-роботы способны обмениваться информацией с себе подобными и принимать решения за командира. К созданию подобной системы янки шли 20 лет – по-настоящему серьезная разработка, в которой заложены самые прогрессивные идеи современного морского боя: во главе угла стоит обнаружение и мгновенная селекция целей. Американский корабль первым примет решение, первым выстрелит и первым уничтожит противника. Пентагон называет Иджис-эсминцы лучшей морской системой ПВО на сегодняшний день. Ключевой элемент системы – радиолокационная станция AN/SPY-1, представляющая комбинацию из четырех плоских фазированных антенных решеток, закрепленных по бокам надстройки эсминца. «Спай» способен в автоматическом режиме выполнять поиск по азимуту и углу места, осуществлять захват, классификацию и сопровождение сотен воздушных целей, программировать автопилоты зенитных ракет на стартовом и маршевом участках траектории. Применение единого многофункционального радара позволило упростить сбор и анализ информации, а также исключить взаимные помехи, возникающие на других кораблях при работе большого числа радиолокационных станций. Однако, за видимым преимуществом SPY-1 скрывается сложнейшая техническая проблема: Как научить радар эффективному обнаружению целей на больших и на малых дистанциях одновременно? Дециметровые волны («Спай» работает в диапазоне S) хорошо отражаются от морской поверхности – шквал помех затрудняет распознавание несущихся над самой водой ракет, делая эсминец совершенно беззащитным перед сверхзвуковыми ПКР. Кроме того, низкое расположение антенн SPY-1 сокращает и без того небольшую дальность обнаружения низколетящих целей, отнимая у корабля драгоценные секунды, необходимее для реакции на угрозу. Никто в мире не рискнул повторить американский фокус с «единым многофункциональным радаром» — на проектах боевых кораблей, созданных в других странах, в дополнение к радару общего обнаружения всегда предусматривается установка специализированной РЛС для обнаружения низколетящих целей: - британский «Дэринг» (дециметровый обзорный S1850M + сантиметровый SAMPSON) - франко-итальянский «Горизонт» (S1850M + сантиметровый EMPAR) - японский «Акидзуки» (двухдиапазонный FCS-3A с активными ФАР. По-факту — два радара (диапазон С и X), объединенных под общим названием). .......................... ............................. Неслучайно, одна из самых совершенных разработок в области морских средств обнаружения — перспективный радар AN/SPY-3 с тремя активными ФАР, планируемый к установке на американский эсминец «Замволт», изначально создавался как составная часть системы из двух радаров: сантиметрового AN/SPY-3 для поиска низковысотных целей и обзорного AN/SPY-4 (диапазон дециметровых волн). Впоследствии, под ударами финансовых сокращений, Пентагон отказался от установки AN/SPY-4, с формулировкой «эсминец не предназначен для обеспечения зональной ПВО». Проще говоря, супер-эсминец «Замволт» не сможет эффективно поражать воздушные цели на дальности свыше 50 км (однако, в отличие от «Берка», который умеет сбивать космические спутники, «Замволт» идеален при отражении атак низколетящих ПКР). http://masterok.livejournal.com/1474947.html#t18590083
  10. Ракета мишень BQM-74 поразила американский эсминец, вооруженный противоракетной системой «Иджис». Испытания противоракетной системы ВМС США провалились Во время испытаний американской противоракетной системы »Иджис» корабельного базирования была выпущена одна дозвуковая ракета-мишень BQM-74 с удаленным управлением. В результате ракета врезалась в эсминец, что можно расценивать как полное поражение и потеря корабля. При попадании ракеты в корабль пострадали два матроса, а также сам корабль. Об этом пишет UT San Diego. http://topwar.ru/36217-ispytaniya-protivoraketnoy-sistemy-vmf-ssha-provalilis.html
  11. А почему это главкома ВМФ послали во всем разбираться по моему Рогозин был вице-премьер по впк?
  12. Может и не поедет потому что планер как раз уже изменен
  13. Редкий случай Погосян не смог протолкнуть свое детище в виде Су-24М2. Видать откаты малы слишком чтобы с Гефестом и ВВС бодаться)
  14. Слава Богу в кои то веки перестали испытывать новую технику с устаревшими морально еще 20 лет назад "дровами" Р-27
  15. У Иркута самый высокий темп вроде быд 34 шт за год. Волне реально
×
×
  • Create New...