object34

Те, кто давно, знают прекрасно что, модуль года три еще допиливаться будет до более-менее правдоподобного ЛА. PS Перенесли ранний доступ на две недели, какая трагедия! Ржунимагу!

[Вздыхает] Когда речь вилась про любые отклонения как раз и имелось в виду отклонение на определенный угол, а не штудирование педалями влево и вправо. Странно, что это еще необходимо кому-то пояснять

Спросил у отца (военный летчик, сейчас уже давно на пенсии, более 30 лет отлетал на Ми-8, правда на модификации Т и ТВ). Буду говорить про Тэшку, что там у модификаций МТ и выше не знаю (там все же движок другой, приемистость другая и т.д.). У Тэшки все будет зависеть, насколько дать правую или левую педаль. При небольшой даче, например, правой педали, обороты успевают восстановиться, и тенденция к снижению за счет потери оборотов летчик обычно не замечает, но если педаль существенно отклонена (ближе к половине хода), то регулятор не успевает восстановить обороты, наблюдается тенденция к снижению, которую корректируют общим шагом, т.е. на Тэшке этот момент (падения тяги НВ при существенной даче правой педали) заметен и требует вмешательство со стороны летчика. Успевает ли на Тэшке регулятор восстановить обороты, не знаю. Тут ни один летчик в здравом рассудке проверять это не будет. При существенной даче левой педали, наблюдается обратная картина, тенденция к набору высоты, которую парируют при помощи РОШ. Насколько я понимаю, все зависит в конечном итоге от того, успевает ли регулятор восстановить обороты при даче педали и какова его граница регулирования. В долгосрочной перспективе (если обороты восстановлены и сохранена угловая скорость разворота), будет так как описал Александр, в своем первом посте, тенденция к увеличению высоты при правой педали и снижение при левой (отец правда на это ничего не ответил, так как в жизни подобной дичью не занимался, все что помнит, что ты либо не замечаешь никаких эффектов, если педали отклонены несущественно, либо заметна просадка при правой педали и подъем при левой, что требовало компенсировать при помощи РОШ, так как регулятор не восстанавливает обороты за 1-2 с, как тут описано в постах, приходится помогать). Но претензии к модели были, насколько я понимаю, по эффектам не долгосрочных перспектив, а короткосрочных. Если регулятор у МТВ2 настолько крут, что успевает восстановить обороты при любых отклонениях педалей, да так, что пилот не замечает изменения тяги несущего винта за счет перераспределения мощности между рулевым и несущим (регулятор говорит: «Ничего не делай, я все поправлю сам»), тогда одна картина мира (правая педаль - тенденция вверх и только вверх), но успевает ли регулятор действительно регулировать изменение оборотов так, что пилот не замечает тенденций к снижению при правой педали и набору при левой (в короткосрочной перспективе)? На Тэшке – нет и эти эффекты заметны, поэтому и требуется вмешательство со стороны летчика. Т.о. для Тэшки в короткосрочной перспективе - правая педаль - сначала тенденция к снижению, за счет уменьшения потребной мощности на несущем, так как часть ее забрал себе рулевой, коррекция оборотов регулятором (в меру своих возможностей) и РОШ. В долгосрочной (обороты восстановлены и правая педаль все так же отклонена) - тенденция к набору высоты за счет классического закона сложения угловых скоростей лопасти несущего винта и вертолета. З.Ы. Все для случая когда на висении имеется запас мощности. Смелое заявление. И нет здесь никаких религиозным догм. Вас (образно) уже ни раз тыкали носом что реальность гораздо сложнее, чем Раз-два-три, раз-два-три.

Новые облака зачетные, но, что всегда напрягало в облаках для авсимов, так это то что, когда входишь в плотную облачность, четко видишь крыло самолета. С новыми облаками так же. Такое ощущение, что есть некий барьер, куда доступ водяному пару запрещен

А если кресло вниз опустить? ЗЫ. Кресло в самолете, разумеется.

Представляю, как в конце полета вместе с окном дебрифинга виртуальная служба объективного контроля показывает тебе так, плёночку, и говорит что-то типа: Предпосылка у вас. Симулятор недоступен два дня :D

Уважаемые, два вопроса. 1. Планируется ли адаптер, чтобы ручку от Trustmaster Warthog можно было поставить на Вашу базу? 2. Можно ли купить базу отдельно, без ручки (с адаптером разумеется)?

В новостях и сказано про Paddle switch. https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=4077985&postcount=71

ED, исправьте пожалуйста проблему с осью ANT ELEV для РУДа от TM Cougar. Соседи смотрю, то же жалуются и уже давно: https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=251164 https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=254801 https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=251481 Наконец-то сел за F-16, а тут такая засада. Неужели там настолько сложная проблема, что до сих пор не устранена?

Так старый 25 борт в рамках ЧА3 в 2020 году то же будет обновлен (в плане внешней и внутренней геометрии и текстур высокого разрешения) или нет? Если обновиться до ЧА3 и отключить новые фичи, я к какому 25 борту вернусь? К той заплатке что вы выпустите в 2019 или в рамках обновления в 2020 вы все же 25 переделаете?

Человек, который заходит на определенный ресурс (особенно если ресурс с политой никак не связян) с подобным ником, изначально занимается ничем иным как провокацией. Попробуй зайти с RU putin. Если забанят, тогда претензий к серверу быть не должно. Хороший сервер с адекватной администрацией. Если нет, то знай, с 13 года ты летал на сервере где с чудовищным остервенением будут банить за UA bandera, но никогда за RU putin ака STALIN :D

https://tweakers.net/reviews/7382/microsoft-flight-simulator-vliegen-boven-een-fotorealistische-wereld.html

О, вот и третьи пилоны нарисовались для палок-нагибалок. Странные дела твориться в нашем небе, деревья забрали, тут неведомо зверушку собрались делать. Тоскапечаль.

Главное, чтобы при продаже обновления вы акцентировали внимание на том, что это именно Ка-50ED и что часть систем в нем попросту выдумана и хотелось бы еще, чтобы эти “планируемые нововведения” не касались той, обновленной, но старой версии акулы. А так да, имеете право делать то, что хотите. Ваш проект, ваши правила. Жаль только, что мурзилки из ГС начинают перетекать и в DCS. PS. Если нужно продать акулу в 3-4-5 раз, просто объявите цену на обновления и все. Я уверен, что многие все же адекватны и понимают, что поддержка старых модулей трудоемка и потребует финансовых жертв, но отбивать затраты путем внедрения несуществующих элементов авионики мне кажется неправильной. У вас есть МАК, там хоть звездолет вояджер делайте с фотонными торпедами, но зачем намеренно это нести в DCS. Как гласит поговорка, достаточно один раз перейти на красный цвет …

ОФФТОП. Интересно, а что сказал Top Gear, увидев вставку собственных материалов в данном ролике? Мда, авторское право на государственном уровне.

Ну так Wags же прямым текстом написал, что будет 18-й и новые модули.

Ну если Wags это не ED, тогда ладно, а так вот: https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=238177 Там правда говориться про стенд трастмастера, но тем не менее

...

Потом сам только не скули. P.S. Как в реалe :doh:

Это все конечно весело и прикольно, но заправляться-то как теперь?

Ты чего сказать то этим хотел? Дилетант широкого профиля. Откуда вы все беретесь, весна же прошла. З.Ы. Вторая квалификационная группа по электробезопасности вообще насмешила.

Ну, чтобы пользоваться этой функцией, РУД как минимум должен быть закреплен (чтобы была возможность перейти через ступеньку одной рукой). Иначе поднимается весь РУД, несмотря на всю его массу. Но даже в этом случае, сомнительно. Помимо того, что как по мне, это все равно неудобно, можно банально расшатать весь пластиковый механизм. У меня там уже люфт и стружка пластика и это при том, что крайнее положение OFF, используется редко. А тут форсаж! Не, увольте.

Если ты про тот упор под двумя болтами, который нужно развернуть на 180 градусов, то ИМХО фигня полная. Там чисто механически неудобно переводить РУДы через ступеньку. Тут трастмастер по ходу вообще не парился.

Не знаю было это или нет, короче на карте Нормандии боты при посадке разбиваются о деревья. Скрин места ниже.

Все стандартным импутом. Там команда есть, вроде «РУД левого двигателя, положение СТОП/МГ», с правым так же.