Raubritter

Так о чем вы знаете и говорите? О том что "лаги накручены для синих", или "ракеты синих перекручены", или "баланса нету"? Конкретнее можно?

Полетайте месяц-два на хорнете там же. Сравните.

очень жарко.

лаги подкручены для синих... понимаю, жара стоит еще та, да.

Check the AWG-9 mode. Maybe he is in RWS. Jester likes him :)

Понятно. В игнор.

Посмотрел. Может стоит теперь изучить Link4C и ее реализацию в модуле ХБ, что бы потом не подбирать хвосты за хвостами.

Да нет, все работает.

https://mega.nz/#F!WR9hwQoK!NXGsaNB-30aOO8Ki_KS0tA

Конечно он реален, при должном усердии и желании. Просто тогда не возникнет вопросов (особенно при TF30) в стиле "на кой черт мне этот DLC"

Ну это по большей части и нашло отображение в НАТОПС в виде запрета больших коррекций с помощью DLC. То что эффективность системы хуже при коррекции вверх, естественно вполне в силу аэродинамики и конфигурации механизации для посадки. Пилоты так же писали, что из-за проблем TF30 многие инстинктивно (или логично) входили в глиссаду с избытком тяги и в подавляющем количестве коррекция была необходима именно вниз, так что DLC использовали по необходимости довольно часто. Кстати, по ощущению, в модуле реакция вниз тоже более отзывчивая чем вверх. Учитывайте также, что для получения квалификации на посадку, нужно выдерживать время на groove не более 15-18 секунд, это не в ДКС по 40-60 секунд глиссаду строить, а то и больше.

как раз с положением тумблера ANTI SKID SPOILER BK. на рулении - off взлет-посадка с аэродрома - BOTH (и спойлеры и антиюз тормозов) посадка на авианосец - off система работает при обжатии стоек шасси и положение РУД на IDLE. Стронули РУД с IDLE - спойлеры ушли с режима.

у томкет закрылки выдвигаются совместно с предкрылками. Я расписывал ранее для чего DLC, - низкая приемистость двигателей для быстрых небольших коррекций при значительной продольной качке палубы, резких сменах ветра над палубой, выбор точки касания на палубу и т.д. Важно помнить что руководство не рекомендует использовать DLC ( "крутить колесико", а не включение, имеется ввиду) для больших коррекций глиссады, так как это скорее всего еще более ухудшит ситуацию, такие коррекции только двигателями, РУС. В случае серьезного промаха и невозможности коррекции тягой - уход на второй круг (waveoff). С двигателями GE стало полегче, но DLC все равно обеспечивает значительно более быструю и точную реакцию.

Это не второй режим DLC, не такого :) Просто при не включенной системе, "колесико" управляет закрылками в определенных пределах.

DLC cпойлерами управляет. Ты или не ту ось назначил, или крутил его при убранном шасси. У меня на кнопках, все штатно работает. DLC включается нажатием кнопки DLC switch, ПОСЛЕ выпуска шасси и закрылок. После включения системы, визуально сразу видно поднятие спойлеров, реакция на управляющие кнопки видна тоже. По быстрому перевел кусочек из мануала ХБ - "DLC Direct Lift Control. DLC или Direct Lift Control используется для управления вертикальным положением в глиссаде, без других управляющих воздействий по тангажу или управления тягой двигателей. DLC использует две внутренние секции спойлера совместно с небольшими коррекциями хвостовыми стабилизаторами. DLC включается нажатием DLC switch на РУС при выпущенных закрылках и шасси. Это приводит к тому, что внутренние спойлеры выдвигаются до половины хода, и позволяет колесику DLC&maneuver flap на РУС управлять ими. Вращение "колесика" вперед выдвигает спойлеры в направлении максимального положения вверх, уменьшая подъемную силу и регулируя положение самолета в глиссаде вниз. Вращение "колесика" назад убирает спойлеры до закрытого положения, увеличивая подъемную силу и регулируя положение самолета в глиссаде вверх. Еще одно нажатие DLC switch отключает систему." От себя - в реале "колесико" Тhumbwheel DLC&maneuver flap подпружиненно и возвращается в центральное положение без воздействия. Если его "крутить" с не включенной системой/убранным шасси, то оно управляет закрылками от положения "убрано" до положения "маневренные", что собственно и отображено в его названии.

F-14B. Chapter 4. Operating Limitations. 1. Catapult launch — 76,000 pounds. /scip/ 2. Field takeoff and emergency landings (minimum rate of descent landings only) — 72,000 pounds. 3. Field landings — 60,000 pounds.

Так Яккоку судят не по его мемуарам, а по результатам его деятельности в промежутке "Компания до Яккоки, компания после прихода Яккоки" Не будь результат успешным, кому было бы дело до его мемуаров.

Тут дело такое, если заход делать качественно, то коррекция c помощью DLC, может и не понадобиться. Что не отменяет того, что задействовать систему надо заблаговременно, как и предписывает НАТОПС, потому что ее выпуск сразу меняет АОА. Т.е если решить потом, по ходу возникновения потребности что "вот, ща надо бы и длц" и задействовать систему то это только ухудшит ситуацию. Томкет на downwind уже должен быть стриммирован на 15 АОА с выпущенными гаком, тормозом, шасси, закрылками, длц. точка. "Не вижу смысла" тут можно учитывать только как индивидуальный подход к качеству пилотирования, это его дело. Может сажать и без закрылок, вверх ногами, как угодно.

Это вопрос подхода. Заставить тебя никто не может, CAG голову не оторвет и от полетов не отстранят. Да что уж там соблюдение РЛЭ и NATOPS, народ вон Су-27 на дамбу с петли сажает. Можно вообще не садиться, а катапультироваться у рампы. Но ты спросил как правильно... и твое мнение по поводу "смысла" или не "смысла" вообще тут вторично. В тепличных условиях одинаковой посадки соло-миссии тем более. Еще в том же ключе - индикация на HUD томкета в посадочном режиме не более чем информативна и не сертицифирована как "управляющая" при посадке. Контроль ведется по индикатору АОА, и приборам левой инструментальной панели кабины пилота. Посадка с отключенным HUD была вполне себе обычной практикой, и в случае летного проишествия, если бы пилот заявил что "смотрел на HUD и там все было правильно", то это была бы ошибка пилота.

Ну вообще-то "стандартный" способ - это использование DLC при посадке. Система призвана облегчить соблюдение глиссады, особенно F-14A с двигателями TF30, из-за их медленной реакции и остальных проблемах при посадке на авианосец. C GE стало полегче, и DLC использовалась для небольших коррекций при сильном волнении, или желании зацепить третий, а не второй или четвертый трос. Ветер мог измениться над палубой и т.д. NATOPS не рекомендует использовать DLC для серьезных коррекций глиссады, но предписывает его использование при посадке (т.е задействовать надо, но если посадка проходит нормально, то "колесико" можно не крутить) Посадочная конфигурация при case 1 и 3 - гак, воздушный тормоз, шасси, закрылки, dlc.

Что-то меня настораживают такие определения. Я могу понять игровые условности и допущения из-за нехватки документации или невозможности реализации в текущей версии. Но так и и до "игрового баланса" недалеко.

Если джойстик с ФФБ, то с включением автопилота есть баг. Писал ХБ я и другие, сказали что баг нашли и исправили, ждем патч в ОБ. Знаю что такой же баг получил как минимум один человек с джоем без ФФб, помогло отключение поддержки ФФБ в настройках игры. Ну и на всякий случай - ограничения: "Autopilot should not be used under the following conditions: 1. Airspeeds greater than 400 KIAS/0.9 IMN. 2. Altitude above 42,500 feet."

за всех не скажу, но у меня тоже их нет в настройках.

Если бы это было понятно, то не было бы вопроса. Выведи двигатели на СТОП и все, рукоятки Fuel shut off выжимать не надо, это аварийная процедура, при пожаре двигателя например.

спасибо!