ValeryK

"Ситуация help, ситуация SOS!" Братцы, что у вас случилось? https://www.digitalcombatsimulator.com/ не находится, авторизация недоступна...

Странно. В Ил вообще не запустилось.

Малость покопался. Если в настройках "Аудио" в "Наушниках" выставить аудиоустройство, отличное от указанного в "Аудиовыход (осн)", то при нажатии "Запустить тест микрофона" крэша игры нет, проходит тест микрофона штатно. Если летать в наушниках, которые присоединены к основному устройству, такой вариант не годится - звуки, которые уходят в подсистему "Наушники" (и голосовой чат, в том числе) теряются.

Стабильный крэш на моей системе при попытке в меню: "Настройки" -> "Аудио" выбрать "Запустить тест микрофона". Логи прилагаю. dcs.log-20231019-194232.zip dcs.log-20231019-194958.zip

Я давал их Han-у (в Ил-2 БЗС), собственно, после этого сетка стала правильной. Сейчас документов у себя не нахожу, так что лучше задать вопрос Wad-у - это ходячая энциклопедия.

Почему на модели сетка прицела ПБП-1, когда должна быть ПАК-1, там совсем другие размеры.

Wad, спасибо за лекторий. А что получалось с большим калибром (P-39, Як-9T и проч.), на которых очередями не постреляешь?

Wad, спасибо за развернутый ответ. Просьба, если возможно, сделать несколько пояснений. В описании от 37 года (выложено мной выше) вооружение описано как ШКАС. Установочные данные по вооружению я скопировал дополнительно. Если оружие настроено на 200 м, то в вертикальной плоскости для дистанции 400 м (ПАК-1 рассчитан на 400 м, так же?)никаких проблем нет, но в горизонтальной - веер стрельбы будет обходить цель в 1,5Х2 м от цели. Как-то многовато. Вот это мне непонятно. P.S. Кстати в этом описании версия самолета с только 2-мя крыльевыми ШКАС.

Я бы так не торопился. В РЛЭ от 37 года данные по установке пулеметов другие. Например, крыльевые ШКАС в горизонтальной плоскости 13', что соответствует 400 м. Так что было бы интересно разобраться в причинах изменений. А вот за прицел - разработчиков можно было бы и пожурить.

Все понятно, читайте, если умеете. Или увольте от общения с Вами

Я где-то писал - опустив закрылки? А в РЛЭ - элероны. Мне не надо определяться. Там же в РЛЭ упоминается "висит на ручке", когда самолет на посадке пытается увеличить угол планирования. Про "давит..." Попробуйте в посадочной конфигурации 737 дать TO/GA и расскажите про "висит"

Пообщайтесь с летчиками или полетайте сами, тогда "висит на ручке" и "давит на ручку" будут однозначно понятны для Вас. В описании И-16 с мотором М-63 есть описания закрылок. Ранее попадались только опускаемые элероны. @Eponsky_bot Пожалуйста. Только тех. описания (кн. 2) нет. Может многоуважаемый WAD поделится. Заранее челом бью. И-16 с М-25 кн.1.pdf

Вот начнем с первого. " висит на ручке" И-16 наоборот "давил на ручку", ибо КАБРИРОВАЛ (согласно РЛЭ). Кстати, в Ил-2 Петрович этот нюанс видел, но переделывать не стал, ибо... Ну там вообще много переделывать. Второе. Элероны никто не гнул. Их опускали в полете штурвалом управления опускания элеронов, согласно приведенной литературе на 1/2-1 оборота в ПОЛЕТЕ, для снятия нагрузки на РУС. Схема с опускающимся элеронами была не только на И-16. Ju-87 на память сразу приходит. В последствии на И-16 появился полноценный щиток (между элеронами) но, к этому времени, за счет утяжеления дополнительного оборудования, центровку сместили еще более назад.

Очевидно, что в полете "регулируемый стабилизатор" не отрегулируешь. (и опять же на какую скорость???) Элероны опускались в качестве закрылков на первых версиях самолета.

В РЛЭ написано, что "...на всех режимах горизонтального полета с убранным шасси, самолет кабрирует." Согласитесь, это совсем другое. Там же написано, что давление на ручку можно снизить слегка опустив элероны (на 1/2-1 оборота) Напомню, что триммеров или триммерных пластин у самолета не было. Далее по тексту - "...на всех режимах горизонтального полета самолет устойчив". Так что ни о каком "практически весь полёт приходилось выравнивать" речи не идет. Источник: "Самолет И-16 с мотором М-25. Москва 1937 г.