PUHXa

Ну и вообще. Кому что больше нравится. У меня "нравится" откровенно коррелирует с налётом. На полтиннике сложно сказать сколько. Так как он у меня с времен ЧА-1. На втором месте по удобству идёт восьмерка с 150+ часами налета. На третьем Ми-24П с 30+. Ух (40+) и Апач (12), как раз, на последних местах. Поначалу удивился, когда тут в общих темах, зашёл разговор об удобстве управления вертикальными и Апач некоторыми ставился на первое место как наиболее приятный. Но потом выяснилось то же, что и у меня. Налет у тех товарищей на нем наибольший. Каждый кулик свое болото хвалит

Висит натужнее. Хуже обзор. Зато скоростнее. Как по мне немного сложнее. Расход педалей и перебалансировки побольше.В остальном похож.

У меня тоже Х-52. Вопрос с вертолетами обычно в навыках управления. Сейчас, как по мне, восьмёрка разве только что немного Ка-50 уступает по удобству управления. Поначалу изгибал кривые. Сейчас уж давным давно прямая.

Немного не так. В вертолёте надо парировать тенденции. А это приходит с опытом. К вертикальным вообще подходил лет пять. Вот не давались и всё. Со временем начинаешь чуять куда его потащит. И на счёт автопилота. Есть в инпуте команда подстройки автопилота. Это реалистичнее.

Чуток на счёт модулей. Имею и Хорнета и Вайпера. Правда налет на Хорнете что-то к 150 часам, а на Вайпере что-то к 30. Они просто разные. Хорнет лучше укомплектован как ударник, несёт большую нагрузку и имеет большую дальность. Но вот с подавлением ПВО гораздо лучше у Вайпера. Зато Хорнет палубник. Вайпер лучше разгоняется, зато Хорнет практически король малых скоростей у больших углов атаки. Заморачиваться с логикой работы борта я бы не стал. Привыкнуть можно к любому. Когда-то, после черт его знает скольких часов на А-10 и Гадюке в Фальконе плевался от Хорнета. Но после пары лет на А320 и Ф-18 с Ми-8 немного плююсь от Вайпера. Отвык. Берите то, к чему лежит душа. Оба модуля хороши и доставят много эмоций.

Дело было не в бобине! То чудак сидел в кабине. ИЛС я отключал регулятором громкости будучи в полной уверенности, что отключаю звук.... Сейчас проверил. Всё показывает. После Боинга и Эйрбаса несколько не привычно, но тут хоть заработало. Спасибо огромное! Осталось разобраться с дрейфом ИНС. Пока снес единственный у меня мод, но корректно проверить не вышло по времени.

Так с горячего старта на стоянке и проверял для исключения кривости рук при запуске борта.

Во первых, это не ответ про баг, а на хамское изречение отнюдь не WaffenCat. Во вторых это даже не баг и к восьмёрке отношения не имеет. NS в режиме карты до этого патча вообще текла памятью и выбивала любой модуль, где я её использовал от трех минут до пятнадцати, на рабочий стол. И да, просадка ФПС с ней есть и у меня. Ну и модуль в релизе, правятся только баги. Ничего удивительного. Хотя часть функционала Петровича в части оповещения о сварке и пусках я бы к Восьмёрке прикрутил. Мечты, мечты...

Не могу пока разобраться в двух вопросах. Помогите, пожалуйста. Первый - заход по ИЛС. Карта Синай, аэродром Хатзор. Тренировочный вылет создан в редакторе. И Гадюка и порт в синей коалиции. Задача - полет по кругу и тренировка захода по ИЛС. Перед выруливанием ILS on. Вбиваю частоты ИЛС и ТАКАН с курсом ИЛС. Потом настраиваю частоты радоиосвязи и вылетаю. Позывной ИЛС прослушивается, но! Уже в воздухе обнаруживаю что ИЛС не активен. Лезу проверить настройки и тут наблюдаю ILS off. Всё. Как перевести его в ON не представляю. И в видео на эту тему и в руководствах как включить ИЛС не нашёл. Не удивлюсь, если плохо искал, но пока в тупике. Второй. Дрейф ИНС. Все полеты на всегда идут в 19-24 годах, то есть GPS рабочий. Проверял на синей коалиции - где-то писали, что точность GPS у неё выше. По NS-430 тоже спутники есть. Но дрейф ИНС очень даже не маленький. Создаётся полное ощущение, что коррекция не включена или не работает. Хотя по опыту гражданской авиации, по идее, коррекция по спутникам быть должна. Равно как и по ТАКАН. Однако, кроме коррекции пролетом над ориентирами и при помощи РЛС ничего в ходе поиска не нашёл. Это не доделано ещё? Или руки у меня кривые? И, если не доделано, то планируется ли? Заранее спасибо за ответы.

Как по мне все правильно пишете, за исключением того куда смотреть. На ШВ я смотрю очень редко, практически никогда. Основное внимание на землю за кабиной.

Ну у меня вообще в последнее время начались крэши при использовании девайса в отдельном окне.

Подскажите, пожалуйста. Проблема на посадке. После касания, стоит зажать тормоза (они у меня на кнопке) борт начинает болтать по полосе. Вплоть до разворта на скорости или вылета с полосы, со всеми сопутствующими неприятностями. Создаётся ощущение, что колеса шасси блокируются и меня начинает кидать. Удержаться получается только тормозя рывками и отлавливая машину в полосе. Понимаю, что либо что-то не включил (по типу антиюзовой автоматики), хотя при выбранном "взлет с полосы" картина та же, либо в настройках модуля где-то галка не стоит. Но куда копать ума не приложу.

Апач у моряков? Висение Апача рядом с судном с целью поддержки высаженой досмотровой группы? Да ещё и отдельными карандашами? Скажите, что вы пошутили.....

Пробовал "атаковать мою цель". Не сработало. Про плановую и писал. Работает если цели заданы в редакторе. А вот как заставить работать по обнаруженной группе грузовиков неподалёку от плановой не нашёл. "Работать по наземным целям" - говорит что не может. А строки "работать по грузовичкам и пехоте у нас тут" элементарно нет.

На сколько я понимаю, этот баг относится практически к всем ЛА в ДКС. По земле мне не удавалось заставить работать и на Хорнете, Гадюке, Восьмерке с Джеффом. Цель практически подо мной, в захвате контейнером, но ведомый не имеет возможности. Работает только если цели заданы как цель миссии. По воздуху и морю такого не замечено.

Ну, тогда придётся извиниться за некоторую резковатость тона. То, что правка может занять очень много времени, к сожалению, не возможно не согласиться.

То есть вы считаете нормальным, что виртуальное эго, получив управление из прямолинейного, сбалансированного полета, крутит маневры с перегрузками за 2 же? Хотя разработчики говорят, что должен сохранять прямолинейный полет? И делать с этим ничего не планируется? Если так, то я очень рад, что рулите проектом Ми-8 в ЕД не вы. В принципе, меня бы отлично устроило, если бы это самое эго удерживало те параметры полета, что получило при включении. Не важно, осознанном или случайном. И да. Если для медитативности мне захочется общаться с САУ при помощи мыши у меня в парке есть и Ми-24П и Ту-154 от Фелисса и Мастерской. А, по настроению, могу и на А319-321 от Толисса или на Б738 от Зибо (Все в X-plane 11) рейсик смотаться. Это если хочется с современной навигацией пообщаться, весь полет разглядывая мониторы. Восьмерка же, равно как и Ух (на котором таких проблем не замечено) вкупе с Дугласом C-47 и Ли-2 (оба в Ил-2) берут именно ручным полётом с дедовкой навигацией и тупейшим автопилотом. Которому управление можно отдать только в случае, если руки заняты телефоном с ПроНебо. И то не на долго и с присмотром.

Агам, что то в этом диапазоне. Есть у меня такое вполне медитативное развлечение. Полет по маршруту дедовкими методами. ДИСС, АРК, глазки. Только вместо НЛки ПроНебо в телефоне. До полёта по трассам МВЛ не дорос пока. Но с десяток ППМ прохожу более менее нормально. Разгружает от мирских забот просто великолепно.

Баллистической коэффициент мы не знаем для рассматриваемых боеприпасов... Да и что вы понимаете под дальностью стрельбы не очень понял. У ГШ и DEFA снаряды дальше не летят или вы не попадаете?

Присоединюсь к хору тех, кто просит отключить перехват управления, когда садишься на место БМ... Ну или исправить перехват виртуальным эго управления. Ибо.... Идёт минут двадцать прямолинейный полет. Высота 1 200. Приборная 200. Нагрузка 2 блока Б8. Борт давным давно сбалансирован так, что при брошенной ручке он снижается по метру в секунду. Минут пять назад БМ вывел индексы АП-34 в ноль (подстраиваю крен, подстраиваю тангаж). Включён канал направления. (Кстати "высота" включаться отказалась, с чего бы это могло быть?). И тут я решаю посмотреть на ДИСС, для чего пытаюсь перейти на место второго пилота. Но случайно жму вместо клавиши 2 клавишу 3... И оказываюсь на месте БМ... Вертолёт резко начинает правый разворот с заметным рывком по крену и тангажу. Плюс начинает снижаться. Всё это длится с секунду до момента, когда я вернулся на место командира. Всерьёз параметры уйти не успели. Как и перетриммировать мне виртуальная сучность борт не успела. Но на указателе перегрузки обнаружились минимальная перегрузка в районе 0, а максимальная аж в 2 с лишним..... Экспериментировать и гробить полет на 2,5 часа желания не появилось. Но очень не понравилось. И да, оффлайн, крайняя опенбета, обычная не МТ, карта Кавказ.

А это у меня одного он на экране NAV1 выдаёт откровенно заниженную скорость? Сегодня в восьмерке скорость по ДИСС 252 км в час а по NS-430 72 узла. Ну и время полёта до ППМ считает не правильно. Причём у меня это уже не первый месяц.

Ну да. Вот об этом то я и не подумал. Спасибо!

А почему невозможно в отсек, к примеру, для БР загрузить ленту в снаряжении 2БР и 2ОФЗ? Пушке и машине пофиг,на сколько я знаю.

Вам дают давление QFE, при котором высотомер на полосе покажет ноль. В основном же, в мире, используется ниже эшелона перехода давление QNH, при котором на полосе у вас будет превышение полосы над уровнем моря. Причём, в случае с QFE никаких регулировок высотомера не хватит на многих горных аэродромах даже на нашей технике. И в случае с Шершнем, да и всей не нашей техникой, изначально предполагалось использовать именно QNH. Так что это, очень похоже, что не баг а фича.

Вот именно юниты в руководстве и смутили. Я не большой знаток английского, но всегда считал, что применительно к углам пишут degress когда речь идет о градусах. Unit встречался только в руководстве к А-10С. А там точно попугаи. Никакого отношения к каким либо привычным величинам не имеющие. Вот и подумалось, не они ли имелись ли ввиду.degrees