Jump to content

PilotMi8

ED Team
  • Posts

    4012
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    3

About PilotMi8

  • Birthday January 24

Personal Information

  • Flight Simulators
    All ED-Sim
  • Location
    From Moscow A=85, D~50km
  • Interests
    Yoga
  • Occupation
    The project manager

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. спасибо! вникнем и разберемся
  2. а можете трек дать?
  3. вот основные отличия реализации САУ-В24-1 в Ми-24П и автопилота АП-34Б, а также как в этом участвует процедура триммирования
  4. реализация одна и та же. Чувствительность может отличаться (т.е. реакция вертолета на нажатие клавиши в течение одинакового минимального промежутка времени)
  5. для 64го настоятельно рекомендую, пока нет педалей, использовать [Z] и [X] на клавиатуре, а не "твист" джойстика. Твист лучше отключить. в 64м реализовали очень точную настройку изменения тяги РВ от минимального нажатия на клавишу (ввиду высокой чувствительности педалей). А так как при включенной SAS удержание курса работает ВСЕГДА (если нет в этот момент перемещения педалей, нет угловой скорости направления более 3гр/сек), то проблем быть не должно для основных режимов использования вертолета
  6. ну это просто замечательно, что можно еще проще!
  7. конечно есть. При подготовке к полету с посадкой на площадке вне аэродрома необходимо: 1. Определить предельный вес вертолета при посадке (G_пос_max), для чего следует определить высоту той площадки (по карте) и рассчитать температуру исходя из температуры на уровне моря (в редакторе). Расчет температуры строится на основе градиента: -6.5гр на каждую 1000м высоты. Далее - по номограммам из вложения (24_Номогр_Вис_ВНЕ_ЗВВП_RU.png) рассчитать предельный вес (G_пос_max). *Снаряженный вертолет включает в себя вес конструкции, экипажа, масла, топлива и вооружения. Вес конструкции, экипажа и вес масла менять нельзя, поэтому "вариативной" остаются масса топлива и вооружения. Между ними нужно найти "паритет")) Это выполняется в следующих шагах: 2. Рассчитать вес "вариативной" части нагрузки вертолета, которая включает в себя то, что может изменяться: G_Топл+Воор=G_max-(Gв-та+G_масла+G_экип) 3. Определить потребное количество топлива для выполнения "чисто" полета к району цели и "чисто" от района цели до площадки посадки (у Вас - в горах) , исходя из данных во вложении (24_Опорные данные_для_расчета_веса.PNG). Учесть, что при посадке должно быть не ноль топлива, а гарантийный запас как минимум)) 4. Рассчитать вес потребного топлива, для всех этапов подготовки и полета: запуск, руление, взлет, набор высоты, топливо на ГП (см. п.3 этой методики) , выполнение задачи в районе цели (где определение топлива выполняется по расчетному времени действий в районе цели, а не по расстоянию всех маневров), выполнение снижения при заходе на посадку, зависании и саму посадку (см.вложение). 5. Определить максимально возможный вес вооружения (G_воор) для текущей задачи (сформулированной Вами выше). Для чего необходимо От "вариативной" части нагрузки вычесть полученные значения топлива с учетом гарантийного запаса (и с учетом других опасений - вдруг придется заблудиться и найтись и др. случаев)): G_воор=G_Топл+Воор-G_Топл 6. Полученный вес - это и есть максимально возможный вес вооружения. Методику изложил кратко, но думаю Вы поймете основной ее посыл))
  8. спасибо, записал
  9. на примере 64го будет рассказ что и как действует на вертолет на земле, при отрыве, на висении, разворотах на висении, в поступательном полете, и др, если успеем. Собираюсь упомянуть, что отличает 64й в плане проявлений аэрод.особенностей в сравнении с нашими вертолетами (кроме направления вращения НВ). Потом про САУ.
  10. от простого к сложному)) нельзя просто "понять аэродинамику 64го")) нужно понять сначала "общую" вертолетную аэродинамику (одновинтового вертолета в нашем случае). А пояснять схемы сил и моментов можно на любом. И конечно, любые особенности конструкции, что отличают один вертолет от другого, в той или иной степени буду влиять на проявление аэродинамических сил и моментов. Но если разговор касается про работу САУ вертолета, то тут конечно привязываемся к вертолету.
  11. без микрофона думаю да, можно. А вот чат для переписки - уточню у админов. Для работы у нас эти сущности разнесены: чат отдельно, голосовой канал отдельно.
  12. просто на сегодня в нем больше возможностей и лучше качество трансляции видео... если кто-то это УЖЕ умеет делать (такие онлайн встречи с возможностью демо экрана участников) - то предлагайте что-то более лучшее на ваш взгляд. Мне руководство выделит канал на сервере дискорда, куда смогут войдет только те, кто напишет свои реквизиты для доступа. Хотели сначала сделать "заходи кто хочет", но более опытные коллеги оградили от таких необдуманных решений исходя из своего опыта))
  13. ок! если состоится мероприятие, то так и сделаем...но если первая часть затянется, то разделим тогда (перенесем вторую на другой день)) Насчет записи подумаю как сделать, потому что это не 15 мин))) большие объемы онлайн-видео не писал ни разу. Надо будет видимо что-то более современное использовать (место хранения)
  14. Коллеги! учитывая значительное число вопросов, связанных с "непонятным поведением" 64го вертолета мы решили помочь нашим пользователям в преодолении этого "барьера")) С этой целью возможна организация онлайн семинара в дискорде. Кто желает - напишите в личку Pilotmi8 в формате: логин [дискорда]#ID (в дискорде) После этого оценим количество участников и примем окончательное решение по проведению. Время примерно -через 3-5 дней. Можете также указать желаемое время начала встречи, чтобы учесть пожелания большинства коллег. Покажу и отвечу на вопросы. Темы для обсуждения: аэродинамика вертолета, двигатели, САУ двигателей, САУ вертолета, модель повреждений (касаемо аэродинамики и двигателей). 64_take_Off.pdf
×
×
  • Create New...