Wadim
-
Posts
2230 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
1
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Wadim
-
-
А как это не сходится, что происходит когда не сходиться?
Машина пикирует, и врезается в землю.
Мог бы предположить, что так и задумано (что само по себе странно), но машина врезается в землю не в той точке на которую начинает пикировать.
А миссия тупо не запускается.
-
Господа, трек не сходится, миссия не запускается :(
Я что, какой то патч пропустил?
-
Уже 2е апреля так, что шутки в сторону) 8 крутых ботов F15 (3662kg) против одного несчастного Су27 (4700kg):D
В какой версии записан трек? У меня, на 1.12 не запускается.
-
Дальность видимости целей с МВ и ПМВ
Немало пришлось по всяким полигонам пошарахаться, посему, если кому интересно, опишу дальность видимости разной техники.
Дальше всего видно идущую на марше колону – пыль. Или машины, идущие по шоссе. Километров с 8ми – 10ти.
Стоящую колону видно километров с 6ти – 7ми. Контраст между дорогой и камуфляжем.
Отдельно стоящий танк, видно на песке километров с 5ти – 6ти, а стоящий в поле танк - километров с 4х – 5ти.
БТР и БМП на траве, видно километров с 3х - 4х.
Артиллерию можно найти с километров 3х, это если позиции не оборудованы, и с 4х – 5ти км увидеть оборудование позиции.
Труднее всего заметить окопанный и замаскированный танк. Тут или зависай вне зоны действия ПВО, и ищи его в прибор, или утюж поле под обстрелом.
Окопы видно километров с 3х – 4х. Стреляющего по тебе солдата – метров с двухсот – трёхсот.
А один раз пехота (на полигоне в Германии), установила нам цели из серой бумаги 2х2м. Так на фоне пожухлой осенней травы, я едва увидел их в отвороте от цели метров с 600. А до этого всё звено отработало просто по координатам, по расчётному времени пуска от разведанного ориентира. И если б я не успел полосонуть по ним из пулемёта Якб-12,7 (Ми-24В), то поражение целей нам бы не засчитали.
Теперь разница видимости из вертолётки и того же Су-25. На крайней «Артерии» я обнаруживал установленные для штурмовки Сухарями цели (бумажные щиты) километров с двух. А штурмы, за короткое время пикирование в район цели, так их увидеть и не смогли – отработали по площади.
Так что возможность обнаружить цель на поле боя, требует от лётчика высокой сноровки, опыта и кропотливой подготовки. И принепременно надо помнить золотое правило авиации: не обязательно поразить все цели, главное вернутся живым.
Как говорится – взлёт нужен для Родины, а посадка нужна пилоту :)
-
6
-
-
А конкурс уже закончилсяя?да?:joystick::pilotfly:
Ну если ты сможешь выложить меньшее время по миссии, то мы все посмотрим и порадуемся.
-
я реальный летчик.
И в чём прикол прослушки? Установленные фразы, эмоции отсутствуют - милицейский протокол..
Прослушка исключительных случаев таки да, интересна, иначе - рутина.
-
Ну что ж... Могу и по другому. Вот миссия Su-27NUMP, но выполненная на Су-33 с посадкой на Кузю.
Время 2 мин 05 сек. Хотелось сделать как можно чище:) Надеюсь, замечания устранены:)
Ну что тут сказать... Из миссии выжато всё. Именно подобный трек я и ждал два месяца назад.
Пути улучшения времени есть. Но улучшение это будет +-2-3 секунды.
Спасибо. Порадовал.
За свой заход на Кузю промолчу, потому, что не знаю алгоритма обчисления градиента аварийной посадки.
Может авторы выскажутся?
-
... жду комментариев!:joystick:
А каких комментариев ты ждёшь? Ты убился. На мёртвых, в авиации, принято списывать все грехи.
Зачем выкладывать неудачный трек???
Поясню по ИЛС (Instrumental Landing System), да и вообще по заходу.
После взлёта, переводишь систему навигации в режим возврат. Выполняешь полупетлю, идёшь по линии возврата, столько, сколько позволяет тебе мастерство захода на посадку.
Выполняешь переворот. Включаешь режим “Посадка”. Заводишь крест в большое кольцо. Оно показывает, куда тебе нужно рулить. Малое кольцо показывает тебе, где ты находишься относительно правильной глиссады. Идеал - малое кольцо внутри большого кольца.
Скорость 310 (для Су-33, МиГ-29К).
Ориентируешься по указателю дальности в нижней части индикатора.
Чем точнее собрал в кучу два кольца, тем точнее вышел на палубу.
В одной из ранних миссий посадки на палубу, я садил Су-33 при видимости около 10 м.
...Спасибо. Разгребу позже. Всё таки шаббат...
Просто не взмози воспринять инфу...
-
Слетал на Кузю,но блин не поверишь не нашел как в редакторе ночь ставить:megalol:! ...
Выбираешь мою миссию, из первого сообщения. Открываешь её в редакторе, добавляешь объект - Кузю (где-то в море). Ставишь Су-33 на Кузю. Задаешь на энтот Су-33 себя. Пишешь трек. Летаешь. Даёшь здесь :)
-
Спасибо! я выше выложил трек просмотри плз хочу узнать мнение я знаю что резко и коряво но всетаки все ли я правильно делаю? - я в ЛО новичек и играю тока в оффлайне тк. скорость инета не позволяет,за ранее спасибо!
Первое впечатление - летает или скрытый асс, или камикадзе. Но очень везучий камикадзе - не удалось ему убится, удалось сесть.
Продолжай. Такие люди нам нужны. Пока ты, по времени, самый бест.
Ну если ещё на Кузю так слетаешь....
-
ППЦ!!! люди ауууу!!! я конечно дико извиняюсь но как выложить трек с ответом я не шарю:cry:,в зарание спасибо!
Внизу сообщения - "управление вложениями", даёшь путь к твоему треку на твоём диске и загрузить. В теле сообщения напиши какой нибудь коментарий.
Этоже элементарно, Ватсон....
-
Поучаствовал ))
Вот трек выполнения миссии Su-27NUMP, а вот моё время: 1м 43с
Совершенно ни на что не претендую, просто
С кузей то же самое повторять не буду, на эту миссию вечер убил ))
Про жопу.rar вообще молчу, надо было назвать полный пэ.
P.S. Ненавижу полет по приборам! )))
Ну вот, на конец, через полтора месяца появился первый полноценный трек выполнения миссии.
Время хорошее. Несколько не понравилась агрессивная манера пилотирования: резкие движения рулями, вывод машины на критические углы атаки… В воздушном бою, иногда, такое допустимо. Но при полёте по приборам, в жестком УМП ночью, это перебор. Так и лечь не долго.
Миссия из первого поста. Корявенько, но как смог. Если б на высотомере можно было давление менять может было бы и лучше.Просто хорошо! Молодец. Если б не заметался на конечном участке глиссады, было бы отлично.
Второй трек - коробочка и заход по РСБН на Су-25. Днем все таки удобнее, там по горизонту хоть ориентироваться можно, Поэтому по высоте болтаюсь. Мы с товарищем для Крымска стандартную коробку просчитали - что где, на каком удалении от торца ВПП(А именно туда показывает стрелка АРК вблизи аэродрома) выполнять. Допустим третий разворот на дальности 9км по ППД, у нас 8км в режиме посадки.Вот тут мало что понял. Т.е. как действовать на посадочном понял – нет проблем. Но вот как туда выйти…
На сколько я понял, был задействован РСБН и по дальности и по направлению. Мне привычней летать по АРК. РСБН, ныне, осталась только на военных аэродромах, но АРК есть на всех. Если можно, опишите, есть ли возможность задействовать АРК при заходе на посадку на произвольном аэродроме на Су-25. И, поподробнее, если всё таки приходится заходить по РСБН, какая последовательность работы с арматурой кабины.
Кстати что такое ППД, что за аббревиатура?Приёмник полного давления.
П.С.И кстати чтобы режим посадки выбрать на Су-25, если в редакторе хоть 1 ППМ стоит, надо жать клавиши "2", "1", "1", "1". Если просто взлет-посадка, тогда 2 - 1 - 1. Тогда железно будете знать что выбран нужный режим
А если не стоит? Если создана простая миссия со взлётом с аэродрома, как тогда клавиши тыкать?
-
Всем доброго времени суток. ...
И тебе привет.
Я, как владелец сервера, могу предположить, почему тебя забанили. Вряд ли ты поймешь мои аргументы, но все-таки их приведу.
Каждый админ заботится, прежде всего, о комфортности своих клиентов. Он устанавливает правила. Он оценивает людей. Он заботится о том, что бы им было комфортно. И тут, к примеру, на сервер, где всё устаканено, где все друг друга знают, или быстро знакомятся, где царит дружественная не напряженная атмосфера врывается некий персонаж, который всем грубит, которого жутко лагает, который всем и за всё мстит.
Такой персонаж, будь он хоть бог пилотажа, нарушает общую гармонию отношений между посетителями сервера, и админ, если ему не безразлично, просто обязан, ради процветания сервера, такого персонажа осадить.
Если на персонажа не действуют воспитательные процедуры, то, ради спокойствия большинства, админ принимает на себя решение по изъятию сего лица из ротации личного состава, посещающего его сервер.
Подумай, zerol, может таки все правы, а ты таки не прав?
Такая мысль тебе в голову приходила?
-
1
-
-
За правильность не отвечаю - летал так, как понял.
Капитан (пардон, не увидел буковку "в" перед ВВС России в подписи, посему можете тупить - написано не вам), вы не правильно поняли. В первом сообщении этой темы есть миссия которую и надо слетать по приведённым в первом сообщении правилам.
А почему никто не выкладывает треки?А вот сначала слетайте как заданно, потом спрашивайте.
В 1-м трэке к сплошной тумманости лёгкая болтанка и лёгкий боковой ветерок, примерно в 5-ть м/с:
Во-втором, так же, сплошной туман, но уже без ветра:
Трэки записаны на кандидатский минимум. Ориентиры на ВПП исключительно по приборам.
Я не просил показать, я просил рассказать. Как выходить на посадочный, как и когда, в какой последовательности переключать навигацию, и главное как контролировать в каком режиме работают директора и планки.
-
Господа, у меня первый трек не сходится (((
Обязательно ставить крайнее обновление (версию)?
-
Уж не курсантом ли? А училище?
Что за вопрос? Всем известно, что на Миг-23 курсанты летали только в одной эскадрильи, и только в одном училище - Черниговском ВВАУЛ. Но ескадрилья эта там и базировалась: аер. Певцы, Чернигов.
Странно, а что ж тогда вас слово "будильник" в трепет повергло? Вроде вполне употребимое?Не в трепет, а в недоумение.
В украинских В(оздушных)С(илах) его не употребляют. Не употребляли его и в Советских ВВС.
Предполагаю, что это местный блоговский сленг.
Слетал по приборам. 2х180. Если подходить строго, дважды выходил за оценку №2 по высоте. Один раз провалилися на 60 м от 1-го к 2-му, второй раз на 2-м.
Скорость держал 550. На сколько помню КБП ИА для Су-27 она ближе к реальности чем 450. На визуальный полёт перешел над БПРМ, ибо мой минимум днём 100х1. Трек прилагаю.
Попробовал слетать в этих же условиях на Су-25. Не получилось. Стрелки АРК действительно нет. Пришлось по карте выходить на аеродром, снижаться под облака, и выполнять визуальный заход.
Если кто знает как заходить при минимуме на Су-25 расскажите.
-
И..? В чем прикол?
Очень чётко нужно подобрать скорость, глиссаду, посадочный курс.
А в целом, просто человек изрядно потрудился, а за хорошую работу никогда не грех поблагодорить.
-
Скачал, посмотрел, молодец. Чёткое пилотирование, достойное завершение полёта.
Презентация удалась.
-
Да. Бывает такое.
Для исключения несхождения трека рекомендую переустановить симулятор на устойчиво работающую ОС и обновить игру до текущей версии. Ни каких модов, ни каких вист или семёрок, никаких переустановок системы. В этом случае будут сходится треки записаные только на одинаковой версии.
Хоть совет банальный, но помагает.
-
Ну и всем, кто думает, что управлять самолетом легко, предлагаю посадить самолет :)
Идея возникла после авиакатастрофы боинга в Перми. Прочитав отчет, решил посмотреть, что бывает, когда пилот попадает в условия, в которых обычно ему не приходится летать, все ли так просто, как кажется.
Создал миссию с тяжелыми условиями, пытался поставить себя на место тех летчиков.
Вообщем:
....
Спасибо, поблевал. Сделал три захода, на третьем лёг - стошнило :)
От досады записал своего Кузю. Улучшил твоё время - хоть этим утерется.
Извени за не скромный вопросик, почему расстался с авиацией?Почему расстался? Я и сейчас летаю. Замкомеска в Чугуеве.
-
А на каком типе?
Заходил с отказавшими директорами? На Миг-23 в Тирасполе в 87-м.
К хорошему привыкаешь быстро: планки в кольцо собрал и кури. А когда директор отказал, начал лихорадочно вспоминать параметры глиссады, опорные точки.... Из всего вспомнилась только одна фраза сказаная полушутя полусерьёзно моим первым инструктором Юрием Ивановичем Черябкиным: "все способы построения захода на посадку сводится к принципу: умри в колпаках". Я так и сделал - поставил нос в колпаки (торец полосы) и благополучно сел. И как не смешно звучит, но я тогда серьёзно перепугался.
-
А что, без него никак?
Без чего? Без индикатора на прицеле, или без директорного режима?
В реале заходил и без первого, и при отказе второго. Удачно.
В любом случае полагаю, что если дали инженеры возможность упростить жизнь пилота, то нехтовать ею сродни мазохизму, к чему не склонен.
-
[ATTACH]33715[/ATTACH] Твой кузик.
Он не мой, он твой.
Ну что сказать - молодец. Мои аплодисменты :clap_2:.
В русском народном это характеризуется как "пацан сказал - пацан зделал". Мне сие боле по нраву чем невнятные рассуждения о всяких трудностях.
Пусть не очень чисто, не очень быстро, но зделано. Получи свой законный плюс.
Однако ты выложил свой трек, но не записал трек по моей миссии. Это как бэ говорит о том, что ты ставишь себя выше меня. Почему? Абыдно.
Взлет с ВПП, уборка закрылков на высоте от 200 до 300 метров, набор высоты 600 метров, скорость 400 - 450 кмч, разворот влево с креном 45, кратковременно допускается до 60, полет обратным курсом, высота не должна выходить за пределы 600 м +- 50 метров, скорость должна не выходить за 400 - 450 кмч, далее разворот левый с креном 45 градусов с выходом на глиссаду, и проход по глиссаде, отклонения не должны превышать разумных пределов, лезть на глиссаду нельзя, обязателен захват БПРМ, Посадка на скорости не более 280 кмч. Вот и посмотрим, как ты по будильникам крутишь. :)...
Вообщем:Вы пилот боинга, и у вас 150 человек на борту. Задача: посадить самолет любыми способами, допускается уходы на второй, третий и т.д. круги, вплоть до полной выработки топлива. Ограничений нет. Помните, от вас зависит жизнь людей :) [ATTACH]33716[/ATTACH]
Попробую на выходные.
-
На русском авиационном "будильниками" вроде как принято называть круглые приборы со шкалами и стрелочками....покажи как ты по будильникам крутишь...
Т.е. как? Я должен отключить индикатор на прицеле, и заходить в директорном режиме?
Задание для извращенцев
in Треки, Миссии и Кампании
Posted · Edited by Wadim
Панове, самое сложное на вертолёте - висеть.
Удивляюсь, почему до сих пор не было изначальной миссии - миссии висения :)
Восполнил сей пробел.
Задание строго в соответствии с реальным упражнением №2 КБП ААВ-86 третье или четвертое полётное задание.
Задание на полёт. Лётчику выполнить:
- вертикальный отрыв;
- висение на высоте 2-10 м.
- вертикальное приземление;
- вертикальный отрыв;
- развороты на 360 гр., с фиксацией углов -90, - 180, -270 гр от взлётного;
- полёт по коробочке со стороной 50 м;
- висение;
- посадку между двумя цифрами 3.
Время на полёт – 5 минут.
Вертолётчики, не корите за не чёткое соблюдение буквы КБП.
Заодно посмотрим, на что годится ваш джойстик.
Ниже миссия и мой трек.
З.Ы. На висении держите кончик ПВД на первой осевой белой полосе после цифр 33.
З.Ы.Ы. Если утомляетесь, просматривайте трек в ускореном режиме :-)