Jump to content

Boatsman

Members
  • Posts

    159
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Boatsman

  1. Boatsman

    DCS: И-16

    Тут человек даже выбраться из кабины не смог.
  2. На сколько я знаю, тут отсутствие осколков компенсируется повышенной фугасностью. Поэтому, не понятно как сильно картина на земле изменится с их появлением, а вот возможность поймать осколок самому или разрыв 88мм зенитки скорее будет больше заметно. Кроме того, пехота у нас некая абстрация в голом поле, чтобы урон по ней воспринимать буквально. А еще расчеты различного вооружения никак не поражаются, даже если нарисованы. Сложно, иначе бы сделали. Ни в одном симуляторе осколки не реализованы. Пехоты хотя бы уровня DCS даже нигде нет, с другой стороны симуляторов то - раз, два и обчелся.
  3. Как через скрипт выключить ИИ одного юнита в группе? Команда unitObject:getController():setOnOff(false) выключает полностью всю группу этого юнита, при этом если через обычные триггеры редактора выключать юнит, то вся группа не выключается.
  4. Непонятно, что должно принципиально изменится от появления осколков, разве что самому их поймать. Видимо многие как-то так себе это и представляют, так как переодически тут задаются вопросом, утрировано - я пульнул пачку НУРсов в сторону бронетехники и ничего не произошло, какое-то бесполезное вооружение.
  5. Тут можно с места оператора посадкой заниматься. Да и вообще это дело привычки.
  6. Ради этого придется в DCS физику и графон сделать как в конце 80х Там сказано "мы ожидаем", я так понимаю вы говорите от лица какой-то группы и "мы" - это все кто тут и я в том числе. Так вот хотелось бы узнать, что же мы ожидаем?
  7. У тебя компутер не осилит, если сделают. А чего стесняться, пиши сюда все ожидания.
  8. Когда Петрович имба мотивация летать экипажем как-то пропадает, даже если очень хочется
  9. Тут на петушином не общаются. Мы будем очень скучать (на самом деле нет).
  10. Радиостанции на Ми-8 такие же, пока можно в руководстве для этого вертолета почитать.
  11. Многим в первую очередь хотелось бы исправления багов и контента в виде миссий и кампаний, а не дополнительных свистелок-перделок и новых багов.
  12. А еще можно при передаче управления "делать триммирование" тому кто получает управление? Возможно тут нужно учитывать настройки триммирования каждого, кто получает управление. Например, если по умолчанию или с возрватом в центр, то при взятии управления виртуальные органы управления должны остаться в том положении в каком были у того кто отдает, а не пытаться синхронизироваться с физическими получателя. Это и для Ми-24 актуально.
  13. В ШБЖ перепутаны ЗИПУ и ИК (в Ка-50 и Ка-50 III). Например, вертолет стартует с земли при ветре 5м/с 180°. Заданный курс 270°, а в ШБЖ - ЗИПУ = 283°, а ИК = 270°. Если я правильно понимаю, то должно быть наоборот, так как в руководстве написано, что ЗИПУ - заданный истинный путевой угол , ИК - истинный курс, рассчитанный по введенным метеоданным.
  14. Нет там никакой аналогии. В старых миссиях приоритет стоит у второго пилота, можно его в ручную поменять самому через редактор.
  15. Там специально мультиэкипаж отключен? Если нет, то можно и покупать нужно только тому, кто сервер запускает.
  16. В старых миссиях приоритет стоит у второго пилота.
  17. Норм, можно сингл кампании отыгрывать экипажем даже не переделывая. Правда по умолчанию приоритет управления почему-то у второго пилота, а если ставить равный, то всегда подтверждать передачу управления нужно.
  18. День 9 (30.07.2023) У нас остался один аэродром в БИГГЕН ХИЛЛ. Началась нехватка топлива - на вылет выдавали по 64 галлона (3/4 бака). День выдался не сказать, что удачным - перехватить бомбардировщики до сброса противник нам не дал, но, с другой стороны, говорят, у нас были низки потери в матчасти и личном составе по сравнению с прошлыми днями.
  19. 27.04.2023 День 8, вылет 1. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчерч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 8/1 Дата (C) 28/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Биген Хил Кол-во самолетов противника (E) 4 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 6:41 Место боя (H) РОЧЕСТЕР Высота противника (J) 37,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Звеном командовал Эир, его ведомый Ушаков. Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Гена. Взлетели с БИГЕН ХИЛЛА на рассвете в 6:05 с задачей выйти в район МАНСТОНА. Через 5 минут после взлета у ведущего звена начались неполадки, и он бы вынужден прервать полет, управление звеном принял Красный 2 Ушаков. В заданный район патрулирования вышли втроем в 6:25 на высоте 32,000 футов. В 6:32 в нескольких милях юго-восточнее четыре 109ых повернули на нас, мы в свою очередь, имея задачу атаковать бомбардировщики и избегать боя с истребителями, повернули от них на запад. В районе ИСТЧЕРЧА мы обогнали пару из Желтого звена, и противник повернул на них. В районе РОЧЕСТЕРА два из четырёх 109ых вступили в бой с парой Желтого звена и подошедшим Эиром, вторая пара 109ых довернула на север и вступила в бой с нами тремя. Через пару минут в 6:45 Инвиктус приказал всем выходить из боя в направлении БИГЕН ХИЛА. Мы спикировали под облака через разрывы, противник преследовать не стал. При подходе к БИГЕН ХИЛУ наше звено перенаправили на ДЕТЛИНГ, где и произвели посадку вчетвером в 6:58. TUS_Boatsman День 8, вылет 2. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчерч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 8/2 Дата (C) 28/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Биген Хил Кол-во самолетов противника (E) 20-26 Тип самолетов противника (F) ME 109, JU 88 Время начала боя (G) 7:08 Место боя (H) РОЧЕСТЕР Высота противника (J) 8,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) 2 Spitfire CAT.3 1 Spitfire CAT.5 MISSING личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Звеном командовал Эир, его ведомый Ушаков. Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Гена. После заправки и перезарядки взлетели с ДЕТЛИНГА в 7:05 по тревоге на перехват эскадрильи бомбардировщиков, идущей от ДУВРА в направлении РОЧЕСТЕРА. Милях в 5 к северо-востоку от ДЕТЛИНГА мы увидели строй из 16 контактов на высоте нижнего края облачности на 8,000 футов, при этом мы находились к югу от них и перехватить уже не успевали. Преследуя бомбардировщики, в нескольких милях восточнее РОЧЕСТЕРА, когда JU 88 уже сбрасывали бомбы, нас атаковали несколько 109ых, меня предупредил Гена, и я увернулся от одной атаки, но следующую я не видел. Получив попадание у меня тут же, заклинило двигатель. Я развернулся на восток в направлении ИСТЧЕРЧА, высота был 3,000 футов. Спланировать до аэродрома я не смог и сел на вынужденную в районе МИНСТЕРА в 7:12. При атаке отходящих бомбардировщиков Гена был сбит в районе деревни АИЛ ОФ ГРЕЙН. Эир с заклинившим двигателем вероятно сел на ДЕТЛИНГ. TUS_Boatsman День 8, вылет 3. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчерч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 8/3 Дата (C) 28/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Биген Хил Кол-во самолетов противника (E) 8 Тип самолетов противника (F) ME 110 Время начала боя (G) 7:21 Место боя (H) ЛОНДОН Высота противника (J) 7,000 футов Потери противника (K) 8 ME 110 Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Звеном командовал Эир, его ведомый Ушаков. Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Гена. Взлетели вдвоем с Ушаковым с ДЕТЛИНГА в 7:17 на перехват ME 110 атаковавших БИГГЕН ХИЛЛ и уходящих на восток. Через несколько минут после взлета обнаружили шесть 110ок и Синее звено, уже атаковавшее их. Видел, как подожгли их все, но сам участие не принимал, чтобы не мешать. В районе БИГГЕН ХИЛЛА по наведению Инвиктуса обнаружили еще две 110ки на высоте 14,000 футов уходящие пикированием на восток, одну 110ку сбил Гена в 10 милях от БИГГЕН ХИЛЛА, вторую кто-то из Синего звена районе МЭИДСТОНА. Посадку произвели на ДЕТЛИНГЕ в 7:37. TUS_Boatsman День 8, вылет 4. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчерч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 8/4 Дата (C) 28/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Биген Хил Кол-во самолетов противника (E) 4-8 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 7:58 Место боя (H) КАНТЕРБЕРИ, ДЕТЛИНГ Высота противника (J) 16,000 футов Потери противника (K) 2 ME 109 Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Звеном командовал Эир, его ведомый Ушаков. Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Гена. Взлетели втроем с Эиром и Желтым 2 Фальке с ДЕТЛИНГА в 7:46, Гена застрял при рулении и взлетел на несколько минут позже, Ушаков взлетал с БИГГЕН ХИЛЛА. После взлета ожидали задачу над аэродромом. В 7:50 получили наведение на истребители противника направлением на восток и начали набор максимальной высоты. Предполагалось, что противник направляется на ДЕТЛИНГ с бомбами, на перехват отправили нас пятерых - меня, Эира, догонявшего нас Ушакова, а также Желтых 1 и 2 - Ботика и Фальке, Синее звено и Красный 4 Гена остались позади. В 7:58 сошлись с четверкой 109ых которые, не вступая в бой продолжили разгоняться на снижении. Я обстрелял ведущего в лобовой, но попаданий не видел и развернувшись начала атаковать его ведомого, но был обстрелян третьим 109ым. Увернувшись, я продолжил преследование и атаковал замыкающего - четвертого 109ого. Изначально я оказался на хорошей дистанции в 250 ярдов, но пока я маневрировал для прицеливания противник оказался на 300-400 ярдах и продолжал удаляться. Я преследовал его, обстреливая короткими очередями - видел одно попадание. В нескольких милях от ДЕТЛИНГА передо мной на него спикировал Гена и обстреливал его длинными очередями из пушки до самого ДЕТЛИНГА, после чего у 109го пошел сизый шлейф, и он начал терять скорость, сбросив бомбу на аэродром летчик 109го покинул самолет с парашютом почти у земли. Далее вблизи аэродрома у самой земли был обнаружен поврежденный 109ый, его несколько минут поочерёдно атаковало несколько Спитфаеров, в результате у него заклинило двигатель, и он сел на вынужденную. Посадка ДЕТЛИНГ 8:16. TUS_Boatsman
  20. День 8 (27.07.2023) В этот день я сделал 4 вылета. В первом вылете были в основном полеты на рассвете, особенно взлет в утренних сумерках, боя как такового избегали. Потерял на вынужденной один Спитфаер во втором вылете, когда пытался атаковать бомбардировщики и проигнорил предупреждение об атаке - до этого мне как-то везло и единственная потеря самолета была при столкновении в воздухе в самом начале кампании. В третьем вылете подошел уже к шапочному разбору и сбивать ботов даже не пытался, чтобы не мешать остальным. В четвертом - отражали налет мессеров с бомбами по Детлингу. В итоге у нас остался один рабочий аэродром с ограниченным запасом топлива. Все записи со второго дня.
  21. День 7, вылет 1. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) C (Сектор Биген Хил) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 7/1 Дата (C) 27/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Биген Хил Кол-во самолетов противника (E) 2 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 10:31 Место боя (H) МЭИДСТОН Высота противника (J) 33,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) 2 Spitfire Cat.5 MISSING личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Звеном командовал Эир, его ведомый Ушаков. Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Фальке. Взлет произвели в 10:03 с БИГЕН ХИЛА. К 10:17 вышли в район ИСТБОРНА, разделившись по высоте - мы с Фальке заняли 21,000 футов, первая пара на 5,000 футов выше. Через 5 минут, находясь в районе ГАСТИНГСА, поступил приказ от ОБУ лететь на север от двух истребителей противника, подходящих с юга на значительно большей высоте, тем самым завлечь их под ПВО. Отступая, мы набрали высоту 33,000 футов, но противник всё равно был выше, и приняли бой в районе МЭИДСТОНА. Пара противника разделилась и атаковала нас поодиночке, мы же в свою очередь держались двумя парами. Бой был долгим оборонительного характера, противник имел значительное превышение, мне удалось лишь раз обстрелять одни 109ый в лобовой, но безрезультатно. Увернувшись от очередной атаки 109го, едва восстановив горизонтальный полет, я увидел заход на Ушакова и Фальке, но предупредил слишком поздно - противник открыл стрельбу и дважды попал из пушки по самолету Фальке, после чего тот сообщил о пожаре. Через пару минут топлива оставалось уже 20 галлонов и нам было приказано отходить на посадку. Спикировав на северо-восток, сели на ДЕТЛИНГ вместе с Ушаковым в 10:51. Что случилось с Эиром не видел. TUS_Boatsman День 7, вылет 2. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчерч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 7/2 Дата (C) 27/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Биген Хил Кол-во самолетов противника (E) 4 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 11:30 Место боя (H) 10-15 миль севернее МАНСТОНА, ДЕТЛИНГ, ИСТЧЁРЧ Высота противника (J) 30,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Звеном командовал Эир, его ведомый Ушаков. Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Фальке. Взлет произвели вдвоем с Ушаковым в 11:03 с ДЕТЛИНГА. После чего соединившись с Эиром и Фальке направились к МАНСТОНУ, откуда пошли на север в море параллельно звену 109ых, которые летели на север в нескольких милях восточнее. Примерно в 20 милях С-В МАНСТОНА противник развернулся на запад, мы в свою очередь развернулись ему на встречу. Четыре 109ых прошли сквозь нас на высоте 30,000 футов не вступая в бой, мы не смогли их атаковать так как находились на 3..5,000 футов ниже и начали преследование. 109ые на скорости снижались в направлении ЛОНДОНА. Пройдя ОСТРОВ ШЕППИ они повернули на юго-запад и разогнавшись сбросили бомбы на ДЕТЛИНГ. В районе ДЕТЛИНГА наше звено разделилось, я сначала следовал за противником вместе с Эиром и Ушаковым на восток, но развернулся назад, где по сообщению Инвиктуса - Фалке догнал одного из 109ых. Следуя им наперерез, сблизиться до расстояния 500-700 ярдов мне удалось с этим 109ым только в районе ИСТЧЁРЧА, но противник уходил на скорости, а топлива на дальнейшее преследование не оставалось. Вместе с Фальке произвели посадку на ДЕТЛИНГ в 11:50 при остатке топлива 5 галлонов. TUS_Boatsman
  22. День 6, вылет 1. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчёрч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 6/1 Дата (C) 26/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Детлинг Кол-во самолетов противника (E) 6-8 Тип самолетов противника (F) ME 109, JU 88 Время начала боя (G) 16:27 Место боя (H) ДУВР Высота противника (J) 7,000 футов Потери противника (K) JU 88 вероятно Наши потери самолеты (L) Spitfire Cat.2 Spitfire Cat.5 MISSING личный состав (M) M.I.A. Маузер Основной рапорт (R) см. ниже Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Mr.M. Наша задача была патрулирование в районе ДУВРА. Первую пару вел командир звена Маузер, его ведомый Гена - они патрулировали в районе МАНСТОНА. Взлет произвели в 16:05. Пробивая облачность Mr.M отклонился от курса и заблудился. Я вышел в район патрулирования в 16:15 и ожидал его на высоте 20,000 футов. В 16:23 Mr.M тоже вышел к Дувру, и мы соединились. Спустя 5 минут были атакованы двумя 109ыми с превышения. Так как противник имел значительное преимущество по высоте, при отсутствии бомбардировщиков бой принимать не имело смысла, и я спикировал под облака. Mr.M последовал за мной и снова потеряв ориентировку сначала вышел к МАНСТОНУ, а затем вернулся к ДУВРУ. К этому времени в 16:35 4 JU 88 при сопровождении 2-4 ME 109 подошли к ДУВРУ с юга чуть выше нижней границы облаков на высоте 7,000 футов и сбросили бомбы на него. Я атаковал бомбардировщики вместе с Маузером и Геной на отходе, обстреляв с 400 ярдов последнего в строю перед уходом его в облако - видел несколько попаданий в районе левого и правого двигателя. В этот момент меня сзади атаковал 109й, я получил попадание в левое крыло и топливный бак - самолет быстро терял горючее. Я направился к ближайшему аэродрому. Посадку произвел на ХОКИНДЖ в 16:42. TUS_Boatsman День 6, вылет 2. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) D (Сектор Хорнчёрч) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 6/2 Дата (C) 26/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Детлинг Кол-во самолетов противника (E) 6-8 Тип самолетов противника (F) ME 109, JU 88 Время начала боя (G) 16:57 Место боя (H) 10 миль С-В МАНСТОНА Высота противника (J) 6,000 футов Потери противника (K) ME 109 JU 88 Наши потери самолеты (L) 3 Spitfire Cat.2 1 Spitfire Cat.5 MISSING личный состав (M) Mr.M Основной рапорт (R) см. ниже Звеном командовал Маузер, его ведомый Гена. Я был Красным 3 ведущим второй пары, ведомый Mr.M. Взлет произвел один с ХОКИНДЖА в 16:50 и направился к МАНСТОНУ, где действовало звено и все остальные наши силы против бомбардиров противника. Выйдя в предполагаемый район боя к северу от МАНСТОНА никого не обнаружив, развернулся обратно и увидел горящий JU 88 низко над водой, а также Гену, атакующего двух 109ых. Я увернулся от одного из них, которого атаковал Гена и сел плотно на хвост второму. Противник пытался сбросить меня на ножницах спустившись до 1000 футов, я при этом обстрелял его два раза с 250 ярдов под капот не видя результата. После чего подошел Гена и произвел на него тоже две атаки. 109й без видимых повреждений потерял скорость, и когда я собирался атаковать его, то не обнаружил под собой - вероятно он упал вводу. Сразу после этого мы с Геной увидели два JU 88 выше нас, но сблизиться с ними не смогли так как были атакованы сначала одним 109ым, а затем еще двумя. Гене пробило масло, а мне правое крыло. После чего мы развернулись на МАНСТОН, противник не преследовал. Посадку произвели в 17:07 на МАНСТОНЕ, где уже ожидал Маузер. TUS_Boatsman День 6, вылет 3. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 6/3 Дата (C) 26/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Детлинг Кол-во самолетов противника (E) 4-6 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 17:29 Место боя (H) где-то к югу от КАЛЕ Высота противника (J) 27,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) 1 Spitfire Cat.2 2 Spitfire Cat.5 MISSING личный состав (M) M.I.A. Гена, Маузер Основной рапорт (R) см. ниже Я был Красным 3. Звеном вел Маузер, его ведомый Гена. В этом вылете Mr.M пошел вместе с Инвиктусом с ДЕТЛИНГА. Мы втроем взлетели с МАНСТОНА в 17:17. Успешно пробив облачность и заняв высоту 22,000 футов, направились на юго-восток следом за Инвиктусом с задачей обнаружения и перехвата бомбардировщиков над Францией. Где-то следом за нами шли все остальные - Лев и Эир. Судя по радиопереговорам Инвиктус и Mr.M обнаружили где-то в глубине Франции бомбардировщики и даже атаковали их вместе с истребителями сопровождения. Нас троих по пути к ним обнаружило и связало боем четыре 109ых. Противник имел значительно превышение и сразу же вывел из строя Маузера - я видел взрыв, но его самолет остался цел и с белым шлейфом ушел под облака. Мы с Геной остались вдвоем и только уворачивались от атак сверху. Потом в бой вступило еще два 109ых. Противнику дважды услалось попасть в мой самолет - левое крыло было в решето. Мы решили уходить под облака, в ходе пикирования связь с Геной прервалась. Авиагоризонт в этом вылете окончательно уплыл и пробивать облака пришлось только по вариометру и указателю поворота. Выскочил недалеко от КАЛЕ и обойдя город с запада взял курс на ДУВР. Посадку произвел на ХОКИДЖЕ в 17:45. TUS_Boatsman День 6, вылет 4. СЕКРЕТНО ФОРМА "F" БОЕВОЙ РАПОРТ Номер сектора (A) C (Сектор Биген Хил) Номер приказа звену или эскадрилье на патрулирование (B) 6/4 Дата (C) 26/7/1940 Звено, Эскадрилья (D) Красное звено, Детлинг Кол-во самолетов противника (E) 4 Тип самолетов противника (F) ME 109 Время начала боя (G) 18:09 Место боя (H) западнее МАНСТОНА Высота противника (J) 15,000 футов Потери противника (K) Наши потери самолеты (L) 2 Spitfire Cat.2 личный состав (M) Основной рапорт (R) см. ниже Я был Красным 3, ведомым Инвиктуса. Взлетели парой с ДЕТЛИГА в 17:50 на перехват бомбардировщиков к югу. Успешно пробили облака, заняли высоту 13,000 футов. Где-то в районе АШФОРДА на нас вышли четыре 109ых, но мы ушли от них вниз. Пробивая облачность, я потерял из виду Инвиктуса и ориентировку. С трудом понимая, где происходит бой и куда перемещаются бомбардировщики, очень долго петлял в поисках. Несколько раз я думал, что вышел в нужный район, но слишком поздно и противник уже улетел - когда бомбардировщики были в устье ТЕМЗЫ я полетел искать их к МАНСТОНУ. Где чуть выше облаков на высоте 11,000 футов в нескольких милях к западу от аэродрома обнаружил Льва и Mr.M под атакой четырёх 109ых. Противник имел значительное преимущество по высоте, и мы ушли от них вниз под облака на поиски бомбардировщиков, которые в это время были далеко на севере в море. К этому моменту топлива оставалось 25 галлонов, а Mr.M из-за ненормальной работы двигателя ушел на МАНСТОН. В районе МАРГИТА я встретил Гену и два 109ых. В ходе короткого боя противник ушел на скорости. Я, имея остаток топлива 7 галлонов, ушел на МАНСТОН, где совершил посадку в 18:18, повредив винт. TUS_Boatsman
×
×
  • Create New...