thunderstorm09

На живых самолетах иногда так святят фары, что проще со свечкой путь освещать. Даже на одной модели разная яркость фар.

Думаю, что смысл был в дрейфе IRS. Если будут глушить (точно будут) GPS, то точность поплывет на один и тот же шаг для всех точек. Сделав коррект по известной локации исправляешь ошибку для всех остальных.

Реактивные тоже невидимки толкают

Всем привет! Обновил переведенное руководство до версии 1.4.4. Лежит в файлах пользователей.

Есть перевод годичной давности по ссылке пару постов выше. Свежее обновление в данную минуту в работе. Скоро будет.

У этого самолёта есть боевое положение механизации именно для улучшения маневренных характеристик.

Каждому вирпилу не угодишь, слишком большой возрастной разброс, как и степень осведомленности авиационных наук. Даже воспоминания пилотов очень не надежно. Знаю точно. Точнее и надежней документы. Да, может реальный самолет летает не по бумажкам, но не лучше чем написано. Движки изнашиваются, краска портится создавая дополнительное трение, по планеру хотят техники в сапогах, даже где написано НЕ СТАНОВИСЬ. Так что так. Летаем на том, что есть. Про углы атаки странные заявления, его нельзя перетягивать за 28 градусов. И это будет с потерей скорости. А устойчивый вираж по перегрузке.

А я сравнил. Разница минимальна. Текст идентичен. Отличия в угле атаки и немного по скорости. Техника выполнения идентична. Ответ на Ваш вопрос: Ввод в петлю на максимале или форсаже. На форсаже V=900, H=2000 На максимале V=1050, H=500 Перегрузка 4.5-5.5 за 3-4 секунды до достижения угла атаки 22-24, далее поддерживать угол атаки до верхней мертвой точки. В верхней мертвой точке УА=20-22, ny=1.5-2, V>400. После прохода верхней точки и опускании носа ниже горизонта увеличить УА=26-28, увеличить V=500-550. Набор высоты на восходящей части фигуры 2000-5000.

Не думаю, что этот момент сильно отличался от спарки или предыдущих модификаций

Мышечная память [emoji23]

Не, там ничего не видно и не двигается [emoji1] Сам долго рассматривал

С таким подходом, что тебе все должны, у тебя не будет ни триммер, ни полеты лучше. Сядь и настрой себе все сам и не натирай мозоли на пальцах написывая в форум.

Раздобыл руководство?

Прямо как триллер наблюдал за ходом поиска истины [emoji28]

На деле же не верно. Этот индексер показывает угол атаки скорости захода. Так было всегда и никогда не изменится. А эти +5/+10 из гражданской авиации ноги имеют, не так ли?)) Какая скорость получится на выравнивании и касании – это уже техника выполнения садки.

Вот тут про скорость по подробней бы)))

Так в чем проблемы когда на HUD показывает скорректированное время? В чем смысл смотреть вниз, на резервный прибор, когда все перед глазами?

На живом можно это сделать на странице Time кнопкой Local (LCL) ADJUST LSK

Поддерживаю! Было бы не плохо иметь эти данные для антуража. При первом полете данные бы с предыдущих полетов.

А что такое sic?

Думаю, что каждый понял что хотел понять. А то слишком много букв уже посвятили одной только стреловидности [emoji23]

Думаю, что скорость => дальность сброса. И устойчивей так

Я хатку тоже не использую для обзора. Она мне в деле нужна. А обзором я на клавиатуре управляю. И редко мышью.

Я думал, что я один такой тут [emoji23]

У меня с этим проблем нет. Практика во всем нужна. Но и совет в начале освоения не помешает. Тем более, что вопрошали))