Aero4000

Логично. Я тоже думал какого фига по краю груза плечо вводят. Они же разные бывают, с разным габаритом и цт, и не стандартные.

Не встречал ли кто в описаниях каких либо процедур или видео, так сказать, разнотяговые режимы работы двигателей? К примеру, во время Афганского высокоградиентного захода (аналог = Sarajevo approach), когда РУД внутренних движков убираются «за проходную», читай - ниже FLT диапазона? Руки чешутся реализовать 4 оси из 2-х. Инструментами вышеназванных девайсов это можно сделать разными способами. А надо ли?

Hi! It wasn't the best way. Of course, VKB tools provide more flexibility to achieve accurate results. Check my settings. That's the best I could do. The position of the mechanical components is not crucial, because using the "Crv, %" parameter, you can adjust the exact position of the axes that the simulator sees with an accuracy of 1%. One more detail: reducing the width of the detent zones to 1-2% allows you to maintain the full range of axes and, as a result, their accuracy. Small zones are still needed. They help us to get into the detents more easily when we carelessly retard throttles during landing, for example. My FLT IDLE and BETA0 mechanical detents are installed in the maximum rear position. This allows you to mechanically slightly increase the FLT range and total control accuracy.

Слегка увлекся, ну да ладно. Презентация на тему)) Первым делом надо создать бекап файл своей работающей конфинурации. 1. Ставим детенты на плашку. Я ставил два впритык сзади и один спереди, просто чтобы расширить область полетных режимов. Точная позиция не имеет решающего значения. 2. Запускаем мастер настройки детентов для каждого из трех. Там все понятно и с картинками. Жмем запись на устройство. 3. Видим слишком широкие, серые области детентов, в которых отклик логических осей замирает, съедая таким образом суммарный ход оси, которую видит симулятор. Сужаем вручную до 1-2%. Центрируем по необходимости. Запись. 4. В столбце Crv, % задаем те самые положения логических осей, на которых получены нужные параметры двигателя. То есть 95, при которых РУД в кабине встают примерно в положение MAX CONT; 39, при которых еще держится полетный режим; 17, при которых в земном BETA режиме углы лопастей около 0 и самолет не катится. Запись. 5. Наслаждаемся.

Зачем?

Чуть подробнее плз. Какая Vпр (KIAS) при этой "скорости мира", какое число М, на сколько превышены ограничения по скоростям и превышены ли? С учетом первых зачатков дамаг модели

Если косвенно судить о международном онлайне, то 25-й достаточно популярен. Причем его выбирают не реже «Т». Из самолетов то больше за «красных» по наземке и нет. Плюс его почти «родной» Афганистан, на который уже весьма приятно смотреть. Уж не знаю, как разработчики прогнозируют рентабельность и оценивают целесообразность (этого никто не знает толком), но взглядом со стороны он прямо таки просится, хотя-бы в очередь)).

Так в том то и дело, что раз его в бесплатный вариант переводят, то его придется поковырять поглубже, может и заново. Раз он будет некой визитной карточкой, на замену или в дополнение к Су-25Т. Мне кажется, что он появится или существенно другим, или не появится вообще.

Не, у Су-25 как раз хотели попутно поисправлять кое-какие штуки. Например, добавить ось тормоза.

В двух словах - для трехпозиционника модуля STEM нужно всего-лишь разрешить выдачу его оси в сим и откалибровать её. А для детентов есть удобные инструменты настроек. И то и другое рассказывается в видео от VKB (ссылки ниже). Про микс (комбинирования осей) видео не нашел, там нужно назначить ничем не занятую виртуальную (точнее, логическую по терминологии VKB) ось просто с функцией Combi1 10% и ведущей осью ось педалей (#Axis). А раздельное торможение реализуется одноосными педалями, гашеткой тормоза на ручке или кнопкой, когда джойстик и педали подключены к одному контроллеру - для этого в свежих прошивках есть отдельный инструмент с функцией BrakeV. Вечером отскриню. Я там схитрил и немного отошел от инструкций, задав узкие зоны детентов для сохранения общего запаса хода оси, а значит и точности. Там можно любое удобное положение детентов прикрутить и потом настроить какое же именно положение оси выдается в сим на детентах. Конкретные потребные выдаваемые значения выходят 17 для BETA=0 и 39 для 33 PLA, уточню дома. Эти углы должны быть у всех пользователей одинаковые при дефолтных кривых (прямых) в настройках осей в симуляторе. Подбирал натурально газуя движки на Геркулесе и глядя не экран диагностики двигателей)) Вот тут в самом начале про осевой трехпозиционник закрылков. Удалять фиксатор положений, конечно, нам не нужно! После процедуры необходимо откалибровать РУД, не забывав подвигать этим рычажком и оставив его в среднем положении А тут про настройку детентов:

Все молчат, как будто тоже не дошли до осмысленного десантирования)) Судя по учебной миссии от Sedlo, закрылки ставились в ней в положение 10%. Как я понял, положение закрылков подбирается таким образом, чтобы на скорости выброски 130-140 узлов получался тангаж +7 градусов, необходимый и достаточный для уверенного скатывания грузов в проем грузолюка с темпом, принятым к рассчету CNI-MU. В составе транспортно-десантного оборудования самолета не видно никаких автоматических транспортеров, как на других некоторых транспортниках, поэтому грузы толкает к рампе только mg*sin тангажа. Работает и очень хорошо. Итого настроено: - Детенты заднего упора 33% PLA полетных режимов (чтоб не рухнуть с небес от заброса отрицательной тяги) - Детенты 16,9 PLA под нулевой шаг винтов BETA=0, чтоб понимать границу начала истинного реверса и чтоб самолёт не катился без тормозов. - Детенты максимального режима, время которого ограничено 5 минутами. - Вращение тиллеро от педалей - 10% от хода педалей для взлета и посадки, 100% для руления - Трехпозиционный рычаг закрылков для быстрой установки flaps lever в положения 0, 50 и 100%. При этом скорость отклонения трехпозиционника равна скорости отклонения flaps lever в кабине и сохранена возможность кнопками выбрать промежуточные положения. - раздельное торможение на одноосных педалях. Если у кого такие же РУД, джойстик и/или модуль STEM, могу подсказать как чего делал. Тут, в теме, подробности излишни. Летать со всем этим прям сильно приятнее.

У нас, получается, для управления закрылками можно назначить ось или кнопки. Кнопки одним нажатием отклоняют рычаг управления закрылками только для отклонения закрылков по 10%. То есть, при заходе на посадку надо её жманать 10 раз для посадочной конфигурации Flaps=100%. Как-то не очень удобненько. С учетом того, что в реальных процедурах встречается только три положения закрылков (0, 50 и 100%) - тем более. Написал в хотелки добавление трехкнопочного варианта. На своих РУД VKB STECS Max конечно, могу попробовать стандартный трехпозиционних закрылков поковырять, он изначально физически - ось. И это должно работать в целях простого отклонения закрылков в эти три положения…

Hi. As far as I understand, real procedures contain flap configuration with only three positions - 0, 50 and 100%. Maybe there are intermediate positions, for example, for dropping cargo with parachutes? The fact is that, for example, each time you approach, you have to press the flap extension button 10 times. I suggest adding binds for quickly moving the flap control lever to positions 0, 50 and 100%.

The DCS C-130 flight mode is in the range of 33-85 PLA, which means 39/100% of the default range of VKB device. I have installed 2 detents too. 33 PLA throttle position rests on a mechanical detent of about 24%. The second detent is set to BETA=0. I fine-tuned the curves with game settings, I didn't even use VKB software this time. Thus, I slightly increased throttle accuracy in flight, I feel the FLIGHT IDLE detent, and during taxiing I know exactly when the plane will not move at BETA=0. It works well for me.

Присоединяюсь к вопросу и ещё один попутно: - Как сделать так, чтобы после разгрузки техники она поехала по своим делам? Пора наполнять смыслом воздушные перевозки новым транспортником. Слоты то вижу на серверах БК, но чем полезным заняться на C-130J не вижу и сам не знаю как сделать. Пока пробовал бесцельно статичный панцирь перевезти, получилось))