abak

Let me attach a couple of tracks then. This one is my typical pass: Cut and 3 Points. When the burble effect kicks in, AoA becomes unstable. Even pulling the stick all the way back does not help. burble_cut_3pts.trk And this one, with the same weather conditions, is that rare occasion when I didn't exceed the 3 Points threshold from the point of view of the LSO. burble_ok.trk

I am also puzzled by the burble. I'd say 80% of my CASE 1 approaches are now rated C and 3PTSIW. I understand why a burble could cause an increased sink rate. But this nose down effect iis killing me. I started to develop a habit to pull the stick almost fully backwards, and add some throttle over the deck. Feels rather unnatural.

Hi, I've just got Cut / 3PTSIW (landed three points) from LSO. I watched the track, and it is clear (to my uncalibrated eyeball) that nose wheel was reasonably high above the deck at touchdown. I admit that my AoA was less than 8.1 because I added power to MIL right before touchdown, but certainly this is far from landing on nose wheel. Please have a look at my track and screenshot. This is version 2.5.6.50793 case 1 c 3pts.trk

Оценка _OK_ от LSO это OK Underline, 5 баллов? Как-то часто он её выдаёт за обычный заход. Вики пишет, что OK Underline - это что-то из разряда "один раз за карьеру", за посадку на честном слове и на одном крыле

Полагаю, ошибок с вводом координат и высоты цели нет? Тогда проверь ветер в миссии. Есть подтверждённый баг, что JDAM мажут при сильном ветре: https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=268407

Режим AUTO вместо MAN включаешь (OSB 13)? Возможно, ты не успеваешь вовремя подсторить угол подъёма антенны, потому что чем ближе цель, тем точнее должен быть угол. Отправлено с моего SM-G950F через Tapatalk

Thank you, this is really an issue for GBU-38 only. I've just tried my mission with GBU-31, and it was pretty accurate. Who says that killing a BMP with 2000 lbs bomb is an overkill?!

When you're dropping GBU-12s, there's that long vertical drop line. It is wind-adjusted, and if you put total velocity vector on that line, then you effectively turn into the wind. Have a look at my screenshot please. Target "diamond" is on heading 200, vertical line makes me fly effective heading 210. My hypothesis is that this allows accurate delivery of GBUs in windy weather. I would appreciate of someone from ED could comment though.

Thank you. That's interesting. I've just tried GBU-12 in similar windy conditions, and it was accurate enough. I wonder if this is because bombing cue in AUTO mode is adjusted for wind. paveway_test_wind_12_knots.trk

Hi, I noticed that accuracy of JDAMs gets significantly worse if there is wind in the mission. I am attaching two tracks. I drop GBU-38 with approximately the same parameters: 18k feet, 265 knots, 6.5nm to target. The only difference is wind. In one track it is zero, in another it is 12 knots on ground level. In the first case JDAM is accurate. When there is wind, JDAM misses by tens of meters. I'm not sure whether this is a bug or not. I can imagine that smart munitions are not all-mighty. This is open beta 31.03.2020. jdam_test_no_wind.trk jdam_test_wind_12_knots.trk

Чтобы курок на джойстике включал лазер, нужно нажать TRIG на DDI (push button 7).

Это не опечатка? Undesignate или всё-таки TDC Depress?

Обратил внимание, что Хорнет кидает старые добрые Mk82 точнее, чем A-10C. Буквально, одна бомба - одна цель. Провёл небольшой эксперимент: кидал бомбы в пикировании 30 градусов с 5000 футов со следующими настройками систем: 1. Радар - Off 2. Радиовысотомер - Off 3. Давление на высотомере - 31.00 при реальном 29.70. 4. Высота Waypoint на HSI - 10,000 футов. Ветер в миссии 6 м/c у земли. Итого - 8 умерших БМП из 8. Поэтому интересно, как в симе работает вычислитель CCIP. Откуда, например, он знает наклонную дальность или комбинацию моей высоты и высоты цели? У меня была гипотеза, что он может использовать радар, но бомбы кидаются и с радаром в Off. Похоже, что как и в A-10C у Хорнета есть цифровая карта местности, а собственная высота берётся из GPS/INS. Это так? Что со скоростью ветра? В A-10C, помнится, нужно было по слоям вбивать в CDU скорость, направление и температуру, чтобы улучшит точность. В Хорнете всё работает автомагически.

Отличный шаблон, спасибо! Периодически задумывался о чём-то подобном, но всё руки не доходили. Теперь и не дойдут :) По теме профилей, мне помогает не запутаться следование двум принципам (хотя они и противоречат друг друг время от времени). 1. Назначать те же функции, что есть на HOTAS в реальном аппарате. 2. Назначать схожие функции в разных самолётах на одни и те же кнопки.

Hi, it looks like that DCS Updater is signed with ED's certificated, and Kaspersky treats it as trusted. For some reason, DCS.exe from OpenBeta is not signed by the same certificated, and by default Kaspersky puts it to "low restrictions" group, which impedes startup.

Есть подозрение, что метка на HUD - это наша местная реинкарнация чайника Рассела. Отправлено с моего SM-G950F через Tapatalk

Кто-нибудь летает в онлайне на Georgia at War? Я бы вписался ведомым, чтобы быстрее въехать, что к чему. Отправлено с моего SM-G950F через Tapatalk

У меня на столе база WarBRD с ручкой MT-50CM2. Дискомфорта не вызывает. Случается, что нужно перехватиться, чтобы удобнее большим пальцем двигать самой верхней хаткой, но это мелочь, к которой я быстро привык. Переходить на другой джойстик не собираюсь.

Спасибо. Да, ОНВ можно установить и с работающими двигателями. Если что, сегодня получилось пройти эту миссию. Если поспешить и сразу лететь в район цели, зная, где искать, то освещения достаточно, чтобы захватить цель Шквалом и сделать пару заходов. Два залпа по 40 НАРов - минус три БТР и пехота, миссия пройдена.

Как предполагается проходить четвёртую миссию в кампании "Республика"? К тому моменту, когда я добираюсь до зоны поиска, уже темнеет настолько, что ни в Шквал, ни глазками ничего не видно. С другой стороны, чтобы подключить ОВН нужно остановить уже запущенные двигатели, почему тогда миссия не начинается с холодного старта? Отправлено с моего SM-G950F через Tapatalk

Привет. Наши заграничные друзья разобрались, почему лазерные GBU иногда перелетают. Чтобы определить точку сброса, системе нужно знать высоту цели над уровнем моря (elevation). Так вот, сейчас в качестве этой высоты берётся высота текущего пункта маршрута (того, что выбран на HSI между стрелками), даже если вы не нажимали OSB WYPT. Если ваш пункт маршрута не на земле, то будет перелёт. Только что попробовал две ситуации. Моя высота 27000 футов, вэйпойнт 25000 футов - сильный перелёт. Моя высота 27000 футов, вэйпойнт 100 футов (истинная высота цели) - точно попадание.

This is Alerax's LSO AI script: https://forums.eagle.ru/showthread.php?p=3674407

Hi, I've started practicing Case I in turbulent weather. I find it nearly impossible to fly it "by the rules" when turbulence in Mission Editor is higher than 15 or maybe 20. This corresponds to fluctuations of plus-minus 1.5..2 m/s, which is seemingly not too much, before you actually try it. Even when I land successfully, there are quite a few issues that I don't like: 1) My AoA is all over the place, anywhere between 5 and 11, and I cannot correct it fast enough. 2) I have to use the stick to counter decsent rate changes when I hit turbulence. 3) I find it easier to fly one ball high. Once in a while I try to keep it centered, but the following instant a random sink or lift makes me overcorrect with two possible outcomes: bolter or wave off. 4) As a result of flying a steeper glideslope, I typically crash into the deck at 900-1000 fpm. Are there any specific tips how to maintain the glideslope in turbulent air? I will be grateful if someone could record a track or a short video just to demonstrate how it should be done properly. To illustrate, this video is probably the best that I can pull off. Turbulence is set to 3 m/s (30 in Mission Editor).

I think that correct bank angle also depends on your weight. Usually you are already trimmed to on speed by the time you start the turn. So your true airspeed may easily be anywhere between 125 knots (if you are light) and 140 knots (if you are heavy). Now, turn radius for 30 degrees bank turn is 0.4 nm at 125 knots, and 0.5 nm at 140 knots.

Спасибо. Полез читать NATOPS - всё как вы говорите. Посыпаю голову пеплом.