Jump to content

-Slayer-

Members
  • Posts

    6071
  • Joined

  • Last visited

2 Followers

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Нет, на поршневых (все от ED) постоянно рассинхроны, думаю вероятность зависит от скорости реакций компьютера - чем чаще "задумывается" по любой причине, тем вероятнее. По посадке-взлёту - это да, думаю прямая зависимость так ск-ть к устройству "колёсной базы" - заметил закономерность - при взлётах-посадках на поршневых с разблокированным хвостовым колесом вероятность рассинхрона гораздо выше чем с заблокированным. К примеру у Мустанга оно по сути блокировано (двигается вместе с движениями РН, если специально не разблокировать движением РУС от себя) - на нём гораздо чаще и дольше сходится. Видимо (как правильно подметил) с вертолётами та-же история, вероятно наличие разных моментов и сил от винта и двигателя аналогично поршневым, тоже даёт эффект. Т.е. если хочется поэкспериментировать, я бы советовал пробовать что-то с фиксированным колесом при идеальном рулении и взлёте-посадке (без заносов, сильных торможений, без сильных угловых перемещений ЛА и тем более "циркулей", без "козлений" и аварий на посадке, желательно на ВПП) - возможно будет видна разница. Иногда на поршневых сходится аж до трёх! взлётов-посадок, но редко), обычно одна.
  2. Гы на сервере 4YA...WWII... один человек любящий всех поучать расстроился что его сбили и пообещал бан), на сл. день бан за смену ника (сообщение при кике - что-то там про Дискорд..) аж на 2 недели, хотя до этого ни разу такого не было - менял постоянно. Бяканый какой-то сервер)), усматриваю здесь европейские ценности и двойные стандарты). Не иначе хотят идеальную Фоку). зы пойду в знак протеста летать на NO.20Squadron..WWII..) Сейчас банить самое оно, и так на ладан всё дышит..
  3. Пара мыслей по поводу нового в ДКС - новые боты это конечно нужно, но просто если расставить приоритеты и учесть трудозатраты - уже который год просим сделать соответствующие битве за Нормандию модификации поршневых - у поршневых антураж и историчность в лидирующих позициях. Просто как пример - неужели скажем сделать Мессер G-6 из нынешнего так трудозатратно? - не то, что новую модель не нужно делать - чуть переработать старую, и системы с вооружением подрихтовать (есть же Спит клипованый и по 2 вида Мустангов и Тандерболтов). Оно конечно летается на К-4 без метанола в сети, но как-то странно это (да и двигатель можно случайно спалить). Фикус в том, что G-6 вроде как должен быть полегче К-4, (минус метаноловое оборудование), и "чувствоваться" должен из-за изменения центровки и массы по другому - интересно..
  4. Спасибо, может вспомнится где - почитать бы, для меня больной вопрос).. Или возможно ув. разработчики расскажут - оч. интересно. Лично для меня просмотр трека с внешних видов после хорошего сетевого вылета - половина удовольствия от сима, как кино. Как не шамань, всё равно полностью (до конца) практически невозможно досмотреть, только часть (чипыжи неизбежны)), у поршневых по крайней мере.
  5. Есть ли ещё вероятность реализации сходящихся треков для внешних видов (предложение сохранять в трек координаты собственного ЛА, предназначенные для передачи по сети) как второй вариант на выбор пользователя, или можно уже забыть об этом?
  6. На аэродромах (Нормандия) проволочные ограждения как-будто сделаны из бетона - при столкновении мгновенный взрыв - видно его не сразу, часто бывает после боя садишься с повреждениями, проскакиваешь ВПП и появляется оно ), потом мгновенный взрыв - хотелка сделать его "помягче", дабы проскакивать с повреждениями, но без взрыва. Или сделать прозрачным - убрать коллизии, или просто убрать совсем (всё равно вроде как не везде есть)..
  7. Нем. Gemischregler - регулятор смеси (попалась ещё одна интересная схема) - устройство, дозирующее топливо. Как и предполагалось в его состав входит высотный корректор (на схеме Hohen-Druckfuhler) - отвечает за определение плотности воздуха, работает аналогично подобным устройствам остальных двигателей (у БМВ сделано сложнее, но общий принцип сохраняется) - сильфон (гармошка с газом - на схеме Dosensatz) реагирует на изменение окружающего давления и температуры, находится в камере соединяющейся с внешней атмосферой, воздействует на управляющую механику при изменении объёма гармошки (т.е. плотности окружающей атмосферы). Второй активный элемент - камера (на схеме ниже сильфона) разделённая на 2 части мембраной, одна часть камеры соединяется с атмосферой, вторая - с участком воздушного тракта после заслонок, реагирует соотв. на изменение давления наддува, так-же воздействует на управляющую механику. Т.е. у DB (как и у БМВ) нет элемента, работающего на Мерлине по принципу трубки Вентури, который реагирует на изменения объёмного расхода воздуха вызванные перемещениями РУД - у DB в расчёт берётся давление наддува, выполняет ту же функцию. У БМВ это конечно чуть по другому работает (учитывая разницу устройств) - т.е. имеем ещё один вариант реализации с некими общими принципами для всех двигателей. Он-же в чертеже:
  8. Мосе нужна роль в симуляторе - его как-то не довели до геймплея по человечески IMHO. Как симулятор ЛА конечно великолепен, но можно "дожать". Хотя бы то, что предлагал по упрощённой реализации радара (аля ночной) - в облаках в сети рассекать и неожиданно набрасываться ). Они сейчас зайдут (в сеть) - их собьют - выйдут. Вообще конечно нужно его "вплетать" в виде полноценного бомбера (с прицелом) в уже подготовленный под него геймплей, где он будет в роли ключевой фигуры (цели, менеджмент, ресурсы, война - уже обсуждалось), но это видимо долгая история.
  9. Проверить системное время - вероятно проблема с часовым поясом, должно соответствовать.
  10. Решил по случаю углубиться так ск-ть в устройство автоматики, обнаружил отсутствие профильной темы по двигателю, подумал не помешает - помнится что-то где-то обсуждалось, задавались вопросы, Дмитрий давал ответы - будет всё в одном месте, не помешает для всех интересующихся (и дабы потом снова не искать). Попался интересный документ с любимым немцами нечитаемым готическим шрифтом ), главное в нём есть интересная схемка наглядно иллюстрирующая работу автомата поддержания постоянного наддува - опишу в сравнении с имеющимися поршневыми. Начать лучше видимо с того, что как известно основная особенность этого двигателя, отличающая его от большинства поршневых того времени - гидромуфта, плавно регулирующая скорость вращения крыльчатки нагнетателя в зависимости от изменяющегося внешнего атмосферного давления. Т.е. при изменении высоты полёта автоматика реагирующая на изменение внешнего давления меняет давление масла в муфте тем самым меняя обороты нагнетателя - по сути IMHO наиболее продвинутое устройство, полностью использующее внешнее атм. давление (разгружающее двигатель при уменьшении высоты - увеличении внешнего давления), чего не происходит скажем на Мерлине союзников или БМВ Антона как и на практически всех ЛА того времени, у которых это давление отсекается, не считая разве что Доры у которой своя особенность устройства нагнетателя. Так же гидромуфта освободила конструкторов от необходимости использовать 2-х-скоростной нагнетатель (всё "плавно"), даже Дора именно этим не может похвастаться - у неё тоже 2 скорости. Собственно наличие гидроомуфты даёт объяснение особенностям устройства автоматики наддува DB. Т.е. к примеру у него заслонки, регулирующие наддув находятся в тракте после нагнетателя, а не до как у остальных - атмосферный воздух идёт прямо к нагнетателю "без приключений", всё происходит уже после сжатия. Первая мысль, которая приходит в голову - ему вроде как не нужен автомат постоянного наддува (который собственно изображён на схеме), по этому поводу задавал вопрос ранее в другой теме Yo-Yo (схемы в то время ещё не видел - по этой всё становится понятно) - Дмитрий сказал что функция одной из заслонок - "срезать" до идеального чуть повышенное давление, приходящее от нагнетателя. Думаю правильно будет предположить, что к этому он выполняет функцию коррекции по скоростному напору. Т.е. в тракте 2 заслонки - дальняя от нагнетателя (нижняя) соединяется с РУД, ближняя к нагнетателю - с автоматом наддува, автомат наддува в свою очередь через хитрый механизм так-же соединяется с РУД, т.е. изменение положения РУД вносит корректировку в работу автомата наддува (положение первой заслонки). Автомат наддува устроен по всей видимости принципиально аналогично остальным двигателям - анероид - металлическая герметичная "гармошка" с созданным внутри разряжением (нем. Barometerdose - "барометрическая коробка" - думаю общий термин, обозначающий анероид как часть измерителя атмосферного "Barometer" давления), в данном случае находящийся в камере соединённой с областью после заслонок (давлением наддува). Почему сделали именно 2 заслонки - думаю можно предположить, что вторая от нагнетателя заслонка соединённая напрямую с РУД служит "силовым элементом", т.е. конструктивное дополнение, необходимое вследствие размещения заслонок именно после нагнетателя - т.е. происходит воздействие на гораздо более высокое давление, в отличие от остальных двигателей у которых оно на участке до нагнетателя +- атмосферное - эта заслонка вроде как и обозначена соответствующим термином (нем. Leistunhsklappe - силовая заслонка). Т.е. если всё правильно понял, перемещения РУД двигают обе заслонки, но именно автомат постоянного наддува - только первую (ближнюю к нагнетателю). В общем IMHO суть в том, что при изменении высоты на изменение внешнего давления реагирует гидромуфта нагнетателя (изменение внешнего атм. давление нивелируется изменением скорости вращения крыльчатки), а при изменении скорости ЛА (и соотв. давления наддува вследствие изменения скоростного напора) - изображённый на схеме автомат постоянного наддува посредством корректировки положения первой заслонки, если бы не этот автомат можно было-бы наблюдать "плавающий" в определённых пределах наддув при изменении скорости на одном и том-же режиме работы двигателя. Нужно оговориться, что автомат наддува начинает работать с давления чуть больше 1.2ata, т.е. "хождение" наддува при изменении скорости ЛА можно вполне себе наблюдать на экономичных режимах работы двигателя - не критично, учитывая что влияет только скоростной напор, но особенность интересная (ещё в том плане, что н-р у Мерлина на экономичных режимах происходит то-же самое - автомат постоянного наддува не работает, но кроме скоростного напора на давление влияет ещё и изменение высоты - выше про гидромуфту). Т.е. если сравнивать с Мерлином - у него (собственно как и у БМВ) заслонка находится до нагнетателя, соответственно при работающем автомате наддува она "фильтрует" давление ещё до сжатия, по этому скоростной напор так-же попадает под эту фильтрацию, у DB этот "фильтр" находится после нагнетателя - давление скоростного напора благополучно "проходит" через нагнетатель, и фильтруется уже за ним первой заслонкой и в совсем небольшом диапазоне (по сути именно только скоростной напор + небольшой излишек с нагнетателя), или не фильтруется вовсе на экономичных режимах - при этом наблюдаем "плавающий наддув" при изменении скорости. На след. схеме показано как реагирует автоматика на изменение внешних условий (поддержание постоянного наддува - 1, 2, 3), и на перемещение РУД (4, 5), по отдельности видимо для наглядности. Фактически эти воздействия комбинируются (показаны крайние и средние положения). Жёлтый цвет на схеме - масло под давлением, красный - слив масла. При изменении внешних условий (н-р скоростного напора) давление наддува (давление в камере - синий на схеме) так-же кратковременно меняется, анероид при этом меняет объём - происходит перемещение штока золотника, изменяющего сечения каналов масла (верхнего и нижнего), что под действием изменяющегося давления масла приводит к перемещению сервопоршня механически соединяющегося с заслонкой в тракте (положение 1,2). При достижении "нового равновесия" - нового положения заслонки при котором давление в камере возвращается к предыдущему состоянию "до нарушения равновесия" масляные каналы вновь перекрываются штоком (положение 3), поршень прекращает движение - суть работы автомата поддержания постоянного наддува. Перемещения РУД как видно из схемы так-же воздействуют на положение штока, т.е. приводят к "нарушению равновесия" - система реагирует описанным выше способом и приходит в равновесие при новом положении поршня (заслонки), но в отличие от вышеописанного - при новом давлении в камере. Т.е. перемещения РУД меняют как и положено давление наддува - не на прямую в данном случае, через воздействие на автоматику - по сути "перенастраивают" систему на новый наддув. На экономичных режимах, когда давление в камере устанавливается ниже ~1.2ata насколько понял достигается предел, за которым анероид конструктивно уже не может увеличивать свой объём, шток золотника вследствие этого так-же перестаёт автоматически возвращаться в нейтральное положение (перекрывать масляные каналы), другими словами перестаёт работать автомат поддержания постоянного наддува, как результат - "хождения наддува" от скоростного напора на экономичных режимах. Перемещение РУД в этом случае воздействует напрямую на шток золотника, плавно меняя давление масла в сервопоршне, т.е. РУД в данном случае непосредственно управляет положением заслонки. Жаль не удалось найти общей схемы устройства автоматики "в комплексе" аналогичной схеме БМВ (в соотв. теме). Из того, что сейчас ясно (ранее обсуждалось) - у DB прямая механическая связь наддува и оборотов двигателя (что-то вроде командогетара БМВ), но вроде как реализовано проще. Видимо имеется принципиально-похоже (на остальные двигатели) устроенный высотный корректор (сильфон) в виде отдельного элемента. Об остальном возможно позже, если есть какие ошибки или несоответствия, просьба Д.Yo-Yo поправить (или дополнить).
  11. А не мог бы кто-нибудь (вероятно скорее всего Д.Yo-Yo) выложить подобную схему для автоматики Мессера? - эта для BMW 190-го (командогерат). Или хотя бы дать направление для поиска (название документа) где такое есть - всегда хотелось разобраться в отличиях, что-то ничего такого не попадается.
  12. Это моё похоже, спасибо! Это конечно не сработает как задумано, пока не будет убрана система слотов (т.е. пока останется возможность посмотреть наличие игроков по коалициям в процессе через "Выбор роли"), но всё равно приятно. На вс. случай - если ув. разработчики хотят это довести до логического завершения - суть в том, чтобы игрок не имел возможности определить сколько игроков и за какую сторону имеется на сервере в данный момент - это добавляет остроты и неопределённости (как в жизни), и может положительно сказаться на посещаемости - не секрет, что люди могут выходить с сервера и входить на сервер исходя из наличия игроков за ту или другую коалицию - когда определить невозможно, критерий остаётся один - желание полетать.
  13. Ув. разработчики, есть вероятно несложно-реализуемая хотелка по обзору, если точнее по обзору мышью, и если точнее не хотелка а скорее просьба доработать уже существующую функцию. В симуляторе есть команда "Перемещение камеры (нажать и удерживать)", находится в разделе "Виды - кабина", суть её в том что при удержании назначенной клавиши мышь вместо функции поворота взгляда начинает перемещать точку расположения камеры (вверх-вниз+вправо-влево), имитируя тем самым перемещение головы пилота. Сама идея отличная (удобство обзора, погружение), и если честно много раз пытался пользоваться этой функцией (убеждённый пользователь мыши для обзора, со стажем)), но есть один момент который всё портит - его хотелось предложить исправить. Суть в том, что пока смотришь вперёд всё прекрасно, проблемы начинаются когда поворачиваешь голову назад. Перемещения камеры при удержании клавиши происходят относительно системы координат ЛА, т.е. как только направление взгляда меняется на противоположное, для того чтобы сдвинуть камеру скажем вправо, нужно двинуть мышь в противоположную сторону, т.е. влево, не сложно догадаться что в такой ситуации всегда возникает дезориентация (мозжечок протестует - оно едет не туда, куда ехало секунду назад)), особенно это мешает в ситуациях, когда тебя преследуют, и нужно быстро не думая (на автомате) менять обзор. Привыкнуть к такому невозможно (по собственному опыту) - много раз пытался. Можно привести аналогию - велосипед с рулём, работающим наоборот - конечно не в такой степени, но кто пробовал поймёт ). Т.е. решение на поверхности - подобные перемещения камеры всегда должны происходить относительно направления взгляда, т.е. не в системе координат ЛА, а в системе координат камеры - куда бы не был направлен взгляд, если двигаем мышь к примеру влево, камера при нажатой клавише должна двигаться так-же влево относительно текущего направления взгляда. Можно видимо не удалять нынешний вариант, а добавить ещё один, назвать к примеру "Перемещение камеры относительно направления взгляда (нажать и удерживать)". К этому хотелось добавить ещё один момент - сейчас выше-обозначенная функция двигает камеру вверх-вниз+вправо-влево - было-бы очень полезно иметь (с учётом предложений выше) ещё один вариант - перемещение вперёд-назад+вправо-влево (т.е. поменять плоскость с вертикальной на горизонтальную) - это бы сократило кол-во необходимых используемых клавиш для обзора собственно только до этой функции. Суть в том, что перемещение камеры вперёд-назад используется всегда и всеми, а вот вверх-вниз - хоть и полезно, но не так необходимо. И сразу ещё момент (всё к одному) - сейчас если двигать камеру мышью, после того как достигнут предел перемещения (виртуальная голова пилота "упёрлась" в виртуальное остекление) если продолжать двигать мышь, это учитывается, и в последствии нужно столько-же двигать мышь назад, дабы камера снова начала движение - тоже порядочно раздражает, этого нет если пользоваться клавиатурными командами перемещения - т.е. сколько бы не была нажата клавиша, камера при обратной команде сразу начинает движение назад - было бы здорово сделать так-же и для мыши (т.е. не "абсолютно", а всегда относительно пределов перемещения). Т.е. если резюмировать хотелку - очень здорово было бы иметь функцию, которая при удержании клавиши начинала перемещать положение камеры мышью относительно направления взгляда (в системе координат камеры) в горизонтальной плоскости (вперёд-назад+вправо-влево), учитывающую пределы перемещения камеры. Видимо реализовать это можно в том виде как это сейчас сделано (в виде дополнительных команд), или можно видимо добавить т.н. "оси" (X, Y, Z) в осевые команды для мыши, которые будут работать именно в системе координат камеры, т.е. с помощью кнопки-модификатора для осей можно уже самому будет определить нужную плоскость (X+Z или Y+Z). Лично для меня (если с этим не затягивать) будет поводом лишний раз полетать в сети ), в последнее время с этим как-то не очень.
  14. Ув. разработчики, пришла в голову полезная для сетевого геймплея хотелка. Было бы здорово иметь возможность давать и получать сигналы оповещения об опасности через радиоменю (для тех, кто не пользуется связью). К примеру игрок мог бы давать команду "атакован" или "обнаружен противник" или что-то в этом роде, все сокомандники у которых радиостанция настроена на частоту передающего получали бы сообщения с координатами или ориентиром. Координаты (ориентир) ессно должны генерироваться автоматически, в идеале в виде привязки к основным аэродромам или городам (н-р юго-восточнее .., дистанция .., высота ..). Просто координаты (квадрат ..) тоже бы подошло, но с привязкой проще определиться и антуражнее (и видимо в реализации сложнее). Сообщения вероятно (если будет реализовываться) проще всего сделать текстовыми, но в идеале довольно-таки здорово выглядит полноценное голосовое сообщение (по аналогии сообщений сервера BS, где "наземка" передавала координаты). Ещё момент - дабы этим не злоупотребляли, т.е. не давали ложных сообщений, видимо необходимо реализовать механизм проверки, т.е. н-р если фактически в районе скажем 5 км. от игрока нет вражеских ЛА, сообщение не передаётся. Это IMHO сильно поможет формированию боёв в сети (ради которых туда и идут), и приблизит к реальности.
  15. Недавно решил вспомнить (освежить) К-4, не помню уже когда летал на нём в последний раз - обнаружил появившуюся возможность дать команду наз. персоналу убрать сигнальный пистолет (в т.ч. в сети) - очень здорово, помню давно просили. Хотелось озвучить ещё одну гораздо более важную подобную хотелку, связанную с обзором. Не секрет что в жизни у Мессеров с обзором были проблемы, в симе соотв. это одно из слабых мест Мессера (сидишь за решёткой в темнице сырой)), после полётов на остальных ЛА это отталкивающе действует (до того, что хочется снова взять Дору или Мустанг). Собственно хотелка в том, чтобы убрать т.н. "уголок" прикрученный к верхней части заднего бронестекла (или дать возможность убирать его н-р в особых настройках). Сдаётся это будет вполне исторично (хотя специально вопрос не изучал, предположение) - наверняка в жизни были такие варианты бронирования (или мог откручиваться вручную с этой-же целью). Вроде как в старом Ил-2 у К-4 был именно вариант без "уголка" т.е. только бронестекло. Это важнее чем может показаться, думается могло бы поднять престиж Мессера на серверах без метанола - если ув. разработчики не против такого нововведения, было бы здорово не затягивать с этим.
×
×
  • Create New...