-
Posts
126 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
1
Content Type
Profiles
Forums
Events
Everything posted by Sandy1942
-
Уже апрель, стучит капель, Релиз завис, анонс подвис.
-
Если по-русски, то: В течение последних нескольких недель мы обнаружили и устранили длинную и очень сложную ошибку, когда двигатель вдруг останавливается после длительного полета. Как мы видим, баг затронул многие машины, но в основном был замечен на Fw 190D-9 Dora. Мы планируем включить это исправление в следующее обновление. Давно это было написано? Можно ссылочку?
-
Привет! На счёт маркеров точно не подскажу. Наверное убрать их в настройках. А по интерфейсу (серая лента в низу) мне ответили: Нажатиями LCtrl+Y меняется тип информации или переключается показ строки.
-
-Slayer- уже давно обозначил эту проблему, но пока ответа не было. "УОЗ" можно отыскать поиском и в другой теме, но опять-таки без разъяснения.
-
УОЗ - Угол Опережения Зажигания. По ходу это баг. Такая же фигня присутствует на FW 190D-9 уже давно. Выскакивает произвольно, "таблетки" пока нет. Видать и до "Тандерболта" этот "вирус" добрался.
-
Приятные новости к Новому году. Спасибо!
-
Не заметил. Вольтметр точно не двигается. Батарея включена.
-
На панели управления оружием есть тумблер "Обогрев пулемётов" (Gun heater). У него вроде как два положения - ВКЛ и ВЫКЛ, но имеется ещё и третье (нижнее) нефиксируемое положение. Если это не баг, то за что отвечает это нижнее положение тумблера?
-
Благодарю!
-
Подскажите пожалуйста как делать стандартными средствами игры скриншоты без серого информационного поля внизу?
-
При включении прицела появляются обе сетки - кольцо с крестиком и "ромбики" гироскопического прицела. Наложены друг на друга. Кольцо - да - можно убрать, но остальное остаётся. Внимательность - наше всё! Как-то упустил при чтении мануала: Прим. На самолете P-47D-30RE не предусмотрена раздельная работа неподвижной и подвижной сетки. Одновременное использовании обоих режимов позволяет получать визуальную информацию о величине угла упреждения, образованного смещением гироскопического прицела относительно положения линии визирования неподвижной сетки. В этом случае, лучше использовать неподвижную сетку со скрытым кольцом, не загромождающую линию визирования прицела.
-
У меня версия DCSW 2.5.6. Есть вопросы по настройкам управления "Тандерболта": 1) Прицел К-14 - не могу найти переключение с фиксированного на гироскопический (у "Мустанга" есть); 2) Не работают элементы кислородной системы - при настройках их на клавиатуру ничего не происходит, только кликом; 3) Панель АЗС - ни одна кнопка не работает ни с клавиатуры, ни кликом, хотя при наведении курсора появляется зелёная метка активного элемента; 4) Авиагоризонт - в списке настроек присутствует только команда "арретировать", хотя при этом происходит разарретирование (освобождение) прибора, а обратная команда (разарретировать) вообще отсутствует. Может я что-то пропустил? Вероятно в версии 2.7 появились исправления - подскажите...
-
Присоединяюсь. Ловил клина безо всякого метанола на нормальных режимах. Починить бы. Машина интересная.
-
О, спасибо! А то на баг как-то непохоже было.
-
Баг или фича? При настройках управления МиГ-15 столкнулся с таким явлением: предохранительная скоба гашеток на РУС при откидывании включает также команду "Прильнуть к прицелу". Независимо от того, назначена команда "Предохранительная скоба" на кнопку или активируется кликом мыши. Пересечения команд в настройках нет. На других модулях (FW 190D-9 и A-8) этого не наблюдается.
-
Понял. Слюна она, однако, текёт!
-
То есть с Win 7 качать и устанавливать 2.7 нет смысла? В официальных новостях читал, что поддержка "семёрки" прекращается, но не думал, что глобально...
-
Ща сгоняю в архив МО, покопаюсь с полчасика и выкачу тебе документальные подтверждения. ))) Главное не уходи никуда...
-
Может кому интересно будет. Пара эпизодов по авариям И-16 и вредительству (с детства помню их по книге "Небо для смелых"). Конец 1936 года, в Бобруйской истребительной бригаде произошло несколько необъяснимых катастроф, погибли опытные лётчики, госкомиссия не смогла найти причину. Только случайно инженер-техник обнаружил, что на холоде ручка управления ломается при нормальном для лётчика усилии. https://www.litmir.me/br/?b=240840&p=34 1937 год, в той же бригаде произошли три новые аварии. У И-16 новой серии в полёте стали отваливаться плоскости. Причину нашли быстро - к верхней полке лонжерона у самолётов ВСЕЙ серии были прибинтованы ножовки, которые от вибрации в полёте медленно и незаметно подпиливали лонжерон. https://www.litmir.me/br/?b=240840&p=35
-
Чтож, учиться, учиться и учиться.
-
Скорее заваливается на крыло и переворачивается.
-
Педалями работаю постоянно, без резких движений, но основные аварии - это капотирование. После касания (посадочную скорость выдерживаю, тормоза не использую) машина катится нормально, потом вдруг хрясь и я уже вниз головой. Никак не могу отследить причину. Касание стараюсь выполнять на три точки или хотя бы с поднятым носом. После выпуска шасси пружина тормоза затянута (в заднем положении), стопор шасси зажат (на себя). P.S. Написав этот пост, я посмотрел видео с Владимиром Барсуком и кое-что стало понятно. Попробую применить его рекомендации.
-
Да, нашёл. Но это не то. Это - упрощайзер. Со взлётом у меня проблем нет. А вот с посадкой - полный пипец! Но и в этом случае помощник не нужен. Хочу сам научиться... Если бы нарком ВВС узнал сколько "Ишачков" я разбил на посадке, меня бы поставили к стенке. Ну а если серьёзно: кто подскажет процедуру посадки? Как вы выполняете её? На видосах всё вроде бы просто, но у меня косяк на косяке. Вроде действую по инструкции, но результат... плачевен.
-
С этого момента можно поподробнее... Где этот "Помощник" и где его можно включить/отключить? При беглом осмотре меню настроек не нашёл...
-
О! С боковым ветром я ещё не пробовал По ходу самое интересное ещё впереди... Заметил одну особенность: если на посадке цепляешь плоскостью землю, то законцовка отлетает и крыло начинает гореть. Вопрос: чему там гореть-то? Нервюры и обшивка...