iFoxRomeo
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The whole map is tilted 10-12° clockwise. Anyone else got this?
The Sabre is at Hannover "Start from Runway". 283(Mag) and 282(True) does not fit for a Runway 27.
Fox
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18 hours ago, A.F. said:
Ich werd verrückt!! Das warˋs!
Ich wäre im Leben nie darauf gekommen, dass das im Grunde ein grafisches Problem ist. Alles kann ich mit Leap Motion bedienen und nix macht Schwierigkeiten. Aber hier gibt es echt einen fiesen Bug.
Es ist, wie du beschrieben hast: wenn der Motor läuft, ich dann den Magneten erst auf 2, dann 1, dann 0 und gleich wieder auf 1*2 stelle, geht die Drehzahl hoch und die Blattverstellung funktioniert so, wie sie soll!!!! Hammer!
Tausend Dank an euch und speziell an iFoxRomeo!
Gerne.
Dieser Bug hat mich an ältere, ähnliche Bugs erinnert.
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On 8/7/2024 at 7:43 PM, A.F. said:
Hi,
kennt sich jemand mit der Bf- 109 mit der Propellerblattverstellung aus?
Ich habe folgendes Problem:wenn ich den Flieger heiß von der Startbahn starte, dann dreht der Luftschrauben-Stellunganzeiger langsam links herum. Wenn ich abhebe, dann steht die Uhr bei 10.30 Uhr. Der Flieger nimmt wunderbar fahrt auf und ich bin ganz schnell bei 500 kmh.
Wenn ich aber den Flieger kalt den Motor starte, dann bleibt der Stellungsanzeiger beim Startlauf bei 12.30 Uhr. Sie geht dann im Reiseflug nur auf 11.30 Uhr herunter.
So kommt der Flieger allerdings überhaupt nicht auf Geschwindigkeit.
Da stimmt doch etwas nicht! Der Schalter für die Automatik steht auf "Automatisch".Ich habe jetzt keine Idee mehr.
Kann mir jemand helfen?
Ich hab den Bug gefunden. Es ist nicht der Propeller Pitch.
Wie schaltest du die Magnete ein? Vermutlich nicht mit der Maus, oder?
Der Leistungsverlust tritt auf, weil bei dir nur 1 Magnet an ist, obwohl der Schalter auf M1+2 steht. Mach deinen Anlassvorgang so wie gewohnt. Dann erhöh die Drehzahl auf 1000U/min , schalte auf M2 und dann auf M1. Wenn auf M2 kein Drehzahlverlust aufgetreten ist, dann ist das ein Indikator dafür, dass du vorher schon nur auf einem Magneten warst. Gehst du nun auf M1 Stellung, geht der Motor aus. Wenn man nach deinem Anlassvorgang mit der Maus von der M1+2 Stellung auf M2 geht und dann gleich wieder auf M1+2, erhoht sich die Drehzahl, weil jetzt tatsächlich beide Magnete an sind. Dann hat die Karre wieder volle Leistung.
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Sehr seltsam. Übernehme ich die Controls auf der Piste, wenn du das Gas reinschiebst, hat die Maschine Probleme auf Drehzahl zu kommen. Übernehme ich sofort, bevor du irgendwas machst, ist alles okay. Muss mir das nochmal genauer anschauen.
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2 minutes ago, Yurgon said:
Korrekt.
Interesting. Dann hoffe ich für die, die die Kiowa haben wollen, dass die Server nicht einknicken, wenn der Ansturm beginnt.
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3 hours ago, corbu1 said:
So, nun morgen ist es soweit!!!!
Ohne Pre-Sale?
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3 hours ago, Rifter said:
Ja, das war von mir alles selbstredend aus der Nase gepopelt. Natürlich habe ich nur auf billige Weise versucht, die besondere Herausforderung des Heli-Fliegens zu relativieren und davon abzulenken, dass die reale OH-6 konzeptbedingt einen ganz besonders sensiblen Könner am Cyclic erfordert, was man ja auch an dem Mod sehr schön sehen und selbst erleben kann.
Und es ist schließlich hinlänglich bekannt, das Luftfahrtbehörden auf der ganzen Welt im Zertifizierungprozess eines Hubschraubers keine übertriebenen Ansprüche an das Flugverhalten und Handling stellen und stattdessen dem Hersteller explizit erlauben, bei “heiklen” Mustern (“ja mein Gott, der reagiert halt zackig am Cyclic, ist halt ein endgeiles Teil mit nem krassen Rotorkopf und nix für Casuals”) im Flugbetriebshandbuch neben einem Feinmotorik-Nachweis auch ein spezifisches Mindestgewicht der beiden Hoden des Piloten zur Voraussetzung machen zu dürfen.
Jetzt schon den Nachbrenner gezündet? Ruhig bleiben; is nich gut für den Blutdruck. Nicht nötig für nen random guy from the internet seine WFV zu riskieren.
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7 hours ago, DST said:
Es ging mir auch um die Formulierung in dem von mir zitierten Posting. Also kann man den "konventionellen Federstick" doch durchaus mit einem Heli-Cyclic vergleichen (mit entsprechender Stickextension und nicht ganz so starker Feder vielleicht)? Hab jetzt mal kurz im Netz recherchiert, und keine definitv befriedigende Antwort darauf gefunden ob Heli-Knüppel im echten Leben nun "self centering" sind oder nicht, eher mal wieder so ein Fall von "die einen sagen so die anderen sagen so"
Also: Wenn du beim Anlassen des realen Hubschraubers(mit force trim System) den Cyclic in die mechanische Mitte( 50% vorne-hinten und 50% links-rechts) positionierst und danach den Force Trimm Release button NICHT mehr wieder drückst und du keine AFCS hast, die den Stick nachführt, dann würde der reale Heli Cyclic sich so wie der PC Cyclic verhalten. Sprich, du musst ständig gegen die Federn drücken, denn alleine schon beim Aufnehmen musst du die Cyclic Position verändern.
Self centering gibts nur mit force trim. Kein force trim, kein self centering. Aber den Null-Punkt des self centers, kannst du mit force trim release verschieben.
Mein Text in rot
7 hours ago, Rifter said:Na ja, die "Responsiveness" beim OH-6 Mod ist aktuell noch sehr zugespitzt. Ist eher wie ein ferngesteuerter Modell-Hubschrauber.
Warum müssen die armen Modellhubschrauber immer als "negativ" Beispiel herhalten. Die fliegen nach denselben physikalischen Gesetzmäßigkeiten wie bemannte Hubschrauber. Die armen kleinen Dinger...
Es fehlen halt noch die Reibung und Dämpfung und Gegenkräfte im Steuersystem. Kurze und rasche Bewegungen am Cyclic kommen bei einem realen Heli gar nicht am Rotorkopf an.
Äh.. Einspruch! Diese Aussage ist so nicht korrekt. Abhängig vom Rotorsystem(halb starr, voll gelenkig, starr) kann die Reaktion der Hubschrauberzelle bei kurzen raschen Bewegungen des Cyclic nahezu Null sein. Der Rotorkopf bekommt das aber sehr wohl mit, immer.
So empfindlich auf Eingaben ist nicht einmal ein Robinson R22, und der hat noch etwas mehr "Responsiveness" als ein OH-6 respektive Hughes 500.
Na da glaube ich da ists grad umgekehrt. R22: halb starr, langsame Steuerfolgsamkeit. OH-6: Voll gelenkig, höhere Steuerfolgsamkeit.
Viele verwechseln die in der Regel kleinen erforderlichen Steuereingaben am Cyclic mit einer generellen Empfindlichkeit. Das eine hat aber mit dem anderen nicht viel zu tun.
Naja, die haben schon miteinander zu tun. Ein Hubschrauber mit langsamer Steuerfolgsamkeit bedarf deutlich anderer Eingaben als ein Hubschrauber mit hoher Steuerfolgsamkeit.
Der Cyclic eines Helis ist doch kein kraftlos herumschlabberndes Balsaholz-Gebilde, welches sich durch Anpusten bewegen lässt.
Also es gibt Hubschrauber, bei denen man schon das Gefühl hat- bei gelöster Friction-, dass man auch durch anpusten den Cyclic verstellen könnte. Aber ja, aus Balsa Holz ist das nicht.(Fun Fact, in der Huey gibts zwei Stellen, wo Holz verbaut ist)
Der Cyclic baut gegenüber der Hand durchaus einen Gegendruck auf.
Also bei gedrücktem Force Trim Release oder gelöster Friction nicht. Bzw das hängt auch damit zusammen, wie die schnell Hydraulik arbeitet.
Allein das nimmt aus den Steuereingaben bereits die Peaks heraus. Und Reibung und Dämpfung tun ihr übriges. Und dann muss mit der Steuereingabe ja auch die Trägheit und Dämpfung im Rotorsystem selbst überwunden werden. Das erzeugt in Summe genügend Feedback für den Piloten, um trotz kleiner Steuerimpulse keine ungewollten Spitzen zu erzeugen.
Bei einem halb-starren System mag das noch zutreffen. Da kann der Pilot n bissl sloppy mit dem Stick sein. Bei nem starren System muss man schon deutlich feinmotorischer agieren.
Ist halt verdammt schwierig in einer Simulation die mechanischen Eigenschaften und die Kinematik des Cyclic-Gestänges und des Rotorkopfes zu replizieren bzw. auf das flight model mit draufzupacken. Somit muss man sich halt erstmal mit Kurven für die Joystickeingabe behelfen bis die Entwickler den Mod weiter verfeinert haben. Das flight model selbst hat aus meiner Sicht bereits jetzt einen tollen Stand - wie man an dem Spaßfaktor, den viele betonen, sehr schön ablesen kann!
4 hours ago, Yurgon said:Achtung, gefährliches Halbwissen meinerseits nach Jahren des Forenlesens.
Viele Helikopter verfügen über ein Force Trim System. Dabei gibt es einen Nullpunkt oder Neutralpunkt auf dem Cyclic Stick, von dem eine Auslenkung Kraft erfordert. Lässt man anschließend den Cyclic los, kehrt er wieder zu diesem Nullpunkt zurück.
Realisiert wird das meines Wissens über Federn, die sich unter dem Cockpitboden oder unter dem Pilotensitz befinden.
Das Geniale an diesem System ist nun, dass man durch Drücken und Loslassen des Force Trim Buttons den Nullpunkt auf eine neue Position setzt. Dafür kommt meines Wissens ein elektromagnetisches System zum Einsatz, das tatsächlich eine neue Nullposition oder Neutralposition setzt. Ab jetzt erfordert es also Kraft, den Stick aus dieser neuen Neutralposition auszulenken. Damit können Piloten jede beliebige Cyclic-Position als Neutralposition setzen.
Zusätzlich ist es möglich, den Force Trim Button zu drücken und gedrückt zu halten - damit wird das elektromagnetische System gelöst und man kann den Stick mit mimimalem Kraftaufwand bewegen, bis man den Force Trim Button wieder loslässt.
Außerdem kann man das ganze Force Trim System deaktivieren, dann lässt sich der Stick die ganze Zeit mit minimaler Kraft auslenken und bleibt im Wesentlichen anschließend da stehen, wo man ihn loslässt, es gibt dann keine Rückstellkraft mehr.
Manche Hubschrauber haben darüber hinaus ein Trim System, wie wir es aus Fixed Wings kennen, also einen 4-Wege-Hat, mit dem man die Trim-Position inkrementell verändern kann. In DCS haben wir das beispielsweise in der Gazelle. Wenn mich nicht alles täuscht, bezeichnet man dieses System umgangssprachlich als "Beep-Trim" (frag mich nicht warum).
Zu meiner Überraschung hat der OH-6 offenbar nur den Beep-Trim ohne ein Force-Trim-System. Hier kann man also wahlweise den Helikopter mit dem Trim-Hat steuern oder man steuert durch Eingaben am Cyclic und führt dann den Trim nach, sodass nach und nach die Rückstellkraft aus dem Stick weggetrimmt wird.
Beep Trim ohne Force Trim Release: die olle Böllerschmitt war so gebaut(zumindest die ersten Versionen). Wenn du mehr darüber wissen willst, frag mal den Preussen, der kennt die ja gut.
Für alle von uns, die kein FFB nutzen und Rückstellfedern für die Zentralstellung haben, können wir also entweder unseren Stick dauerhaft mit Muskelkraft auslenken, oder wir lassen ihn nach dem Force Trim Release wieder in "unsere" Mittelstellung zurückkehren, während der virtuelle Helikopter die Trim-Position als neue Neutralstellung akzeptiert. Dabei kommt es dann leicht zum "Bump", wo sich kurzzeitig Eingaben überlagern und zu unerwünschten Auslenkungen führen. "Central Trimmer Mode", ein Trim-Delay und ähnliches sind Workarounds, um das zu verhindern oder zumindest abzumildern.
Wenn ich mich nicht täusche, findet man ein Force Trim System vor allem bei Hubschraubern, deren Steuerung ein Hydrauliksystem nutzt; das sind dann in erster Linie schwere Hubschrauber, deren Rotor der Pilot gar nicht mehr mit purer Muskelkraft auslenken könnte, oder hochpreisige Hubschrauber (und meistens beides zusammen
).
Ein Hubschrauber mit Force Trim, aber ohne Hydraulik fällt mir jetzt auch nicht ein. Aber sehr wohl gibt es Hubschrauber mit Hydraulik aber ohne Force Trim(z.B. AS350). Das mit der Muskelkraft ist so ne Sache. Ne Alouette 2 kann man noch mit Muskelkraft fliegen. Eine AS350 nicht. Die Hiller UH-12 ist ne schöne Kuriosität aus den Anfängen der Hubschrauberentwicklung, wie man die Steuerkräfte ohne Hydraulik reduzieren konnte.
Ein "Self-Centering", wie wir es bei handelsüblichen PC-Joysticks haben, hat meines Wissens kein echter Hubschrauber, weil es nicht die eine Neutralstellung gibt, die für jede Fluglage taugt. Zwischen Schwebeflug und Vorwärtsflug sind die Unterschiede schon so riesig, dass eine konstante Rückstellkraft für die Piloten extrem anstrengend wäre.
War zwar nicht gefragt, aber weil es interessant ist: Manche, aber nicht alle Hubschrauber, verfügen außerdem über ein Force-Trim-System für die Pedale. Mi-8 und Mi-24 verwenden dafür meines Wissens Mikroschalter auf den Pedalen. Nimmt man die Füße runter, sollten die also an ihrer zuletzt eingestellten Position stehen bleiben.
Die Mikroschalter sind ehr für den AP, damit das Heading hold System das Heading holdet.
In der UH-1H hingegen sollte das meines Wissens mit dem gleichen Force-Trim-Release gesetzt werden, den man auch für den Cyclic nutzt. <- das ist korrekt
Hast du doch gut zusammengefasst. Nichts Gefährliches dabei.
2 hours ago, buur said:Hm, könnte ich also ein Helikopter-Trimmsystem dadurch simulieren das ich meinen Hotas auf eine Kippbare Platte stelle? Und die Platte dann mit Servomotoren bewege? Schnapsidee oder Bastelprojekt?
Also wenn du was basteln willst... okay. Aber es bleibt bei ner Schnapsidee
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1 hour ago, Qcumber said:
I don't really see that. Adjusting the IPD on my headset has a different effect. If I adjust ipd in game the perception of the size of the cockpit changes. I might be filing my brain but some cockpits feel to large or too small when set at the correct IPD. This does not happen with the HMD IPD. I have a Quest Pro so can easily change this when flying.
Yes IPD setting adjusts the perception of the size of close objects(cockpit). For someone with a small IPD(e.g. little kid with 15 cm IPD) close objects are bigger as for someone with a bigger IPD. You are of course free to set what you want. Just be aware, if you mix physical HMD IPD adjustment AND DCS force IPD you throw the the scale of your virtual world around. For correct size of the cockpit use either physical setting of the lenses on the HMD that has this feature OR use force IPD if you have fixed lenses in the HMD.
Here is an example of a HMD(HP Reverb G1) with fixed lenses where the IPD is adjusted via software, either WMR software or force IPD in DCS. This video is from 2020.
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18 minutes ago, BatmanG7 said:
To be honest Ifox havent see any diference. It supose that with this LOD you will be able to see things farther away... Am I right?
I understand that this is the distance between your eyes.. Thats why I put it.
You probably won't see a big difference with LOD >1 in the Q3, but it will cost you performance. I have set it to 0.8 iirc.
IPD is the interpupillary distance. You should measure your IPD. There are apps that can do that. Once you did that, set it in your HMD and deactivate force IPD in DCS.
9 minutes ago, Qcumber said:IPD set by your headset is different to the IPD in DCS; this sets the perception of scale in the cockpit. I find i need to adjust this sometimes between aircraft.
Negative Ghostrider. The Force IPD in DCS is generally the same as the IPD setting in a HMD. BUT if you set it in your HMD by physically adjusting the lenses AND activate force IPD in DCS it will mess up the IPD for the game. This setting is for HMD that don't have a physical IPD adjustment like the HP Reverb G1. The Q3 has a physical adjustment, so you should deactivate force IPD in DCS and set your IPD in the HMD. If you then adjust IPD additionally in DCS you fool yourself with the cockpit size.
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On 5/17/2024 at 9:21 PM, BatmanG7 said:
Is at Max. There goes pics of my settings IFox
Thanks...will try
Just tested the 16 and 18. It appears to be the same for me. But I can't remember how "clear" those numbers were with the reverb.
Why do you use LOD switch factor "2"? Do you see a difference between "1" and "2"?
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On 5/14/2024 at 4:52 AM, BatmanG7 said:
Fox Hi there.
I see your DCS and Oculus Settings and we have some quite similar settings. However...one question? What type of plane do you fly at DCS? 16? 18?
The point here Fox is that I haven't got that great resolution as I did with a Reverb G2 in the numbers that are at the left bottom corner of the MFD. Where you see the bullseyes indication.
I used to see them pretty clear "at the sweet spot" of my G2. Now with my Oculus 3 which I think is great I see the cockpit pretty much clear and way much better than the G2 even when I don't look directly to a specific part or instrument. But....But..... I still haven't got that precise resolution to this this numbers as I used to see it in the G2 and need sometimes to zoom in. I have attached some pictures of the MFDs and in circles the numbers I am referring to.
Any clues that might help?
Thanks and big hug!!!
Hm. I have to check that.
The 16 and 18 are full of spiderwebs in my hangar
Did you try to increase the Res. of Cockpit Displays?
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On 3/18/2024 at 7:20 PM, Landei said:
Zu 1: NEIN! Bei PC-VR ist nach rund anderthalb Stunden der Arsch ab. Die Q3 ist alles andere als ein Dauerläufer.
Den Satz unmittelbar davor, hast du überlesen?
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USB 3.0 ist das Minimum um grün "Compatible connection" zu bekommen.
Im Oculus debug tool kann man die Bitrate "nur" bis 500Mbps hochdrehen; regulär. Mit Tricks geht auch, ich glaube, 960Mbps. Ich konnte zwischen 500 und 960 keinen wirklichen Unterschied feststellen.
Bei Airlink weiss ich nicht, wie hoch die Datenrate ist. Bei Desktop VR geht der Stream nur bis 200Mbps. Da habe ich schon den Eindruck gehabt, dass es der Kabelverbindung unterlegen ist.
Der Ladezustand des Akkus kann auch am Kabel während der PCVR Nutzung nicht gehalten werden und sinkt kontinuierlich ab. So lange der Akku recht neu ist, kann man sicherlich 6-7h rausholen, bevor das HMD meckert, dass es leer ist. Aber wenn der Akku irgendwann mal nicht mehr seine 100% Kapazität hat, wirds weniger. Und einfach mal den Akku tauschen is nich. Gibt Tear-Down Videos, wo ich Tears bekomme, wenn ich sehe, wie verschachtelt der Akku eingebaut ist. Hoffentlich macht der Akku lange mit.
Passthrough geht, wie Phantom bereits sagte, durch Doppeltippen ans Headset. Das ist kein dediziertes Feld, das man antippen muss, sondern einfach eine doppelte Erschütterung des HS. Erfolgsrate liegt so bei 80%. Wenns nicht klappt, war man idR zu zaghaft. Das geht jederzeit und unterbricht DCS nicht. Aber das geht nicht per Tastendruck(Joystick/Keyboard).
Und das bringt mich zur Frage: Bist du nur auf das Passthrough scharf oder sind da auch andere Eigenschaften, die dich zum Wechsel anregen? Ich kenne die Pico 3 nicht. Das Passthrough ist zwar ne tolle Sache, aber damit kann man nicht wirklich vernünftig/schnell Tastatureingaben während des Spiels machen.
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Das ging ja schnell
Danke dir
23 hours ago, Dierk3er said:
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On 2/29/2024 at 4:33 PM, MiGCap1 said:
Okay!
Als Entschädigung für off topic hier meine Wittmundsche Discokugel:
Geilo!
Sooo, wer meldet sich freiwillig das "Diskokugel"-Skin zu erstellen, damit HB es zu den offiziellen Skins dazupacken kann?
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On 2/12/2024 at 1:56 PM, Fergi19 said:
I’ve spent over a month trying to dial in my O3. I get really long game pauses in MP and visuals are cartoonish at best. Game pauses typically happen when there are more objects present or things happening, I.e. near the carrier group or after takeoff from an airport but not typically when attacking targets.
The good news is that frame rates are 90 in single player and 45 in MP.
PC is i7-12700, RTX 4070 ti 12 gb, 64 GB DDR 4. I’m on a 1 gig via Ethernet internet connection.
I really appreciate any wisdom from the masses!
I have the following specs:
Ryzen 9 5900X, 3080ti, 64GB RAM, Oculus Quest 3. I had a HP Reverb G1 and G2 before.
Your system should be at least same or likely better performing than mine.
What does the test say to the 1.6Gbps, is it compatible(green) with this speed?
My settings in OCULUS:
My settings in DCS
I really don't like the picture DLSS currently produces. Performance gain is great, but the picture even in quality mode is not good. If that changes in the future, I will gladly use it.
You can set the PD in DCS or the OCULUS software. But be careful to not set horrendous products. 1.3*1.3 will kill your fps. I went with 1.0 in Oculus and 1.3 in DCS. I might change that, as other games don't have a PD setting in game.
Contrary to popular believe it doesn't matter where you set your PD. Only the resulting resolution counts. I currently don't use the OpenXR toolkit. It is installed but deactivated.
Now it is important to use either Oculus debug tool or the tray tool. Unfortunately the tray tool has issues with Windows 11. I haven't found a solution for it, hence I use the oculus debug tool.
BUT some settings are saved, some are not. So you have to set them before you start DCS. Settings in the "Oculus Link" area are saved.
FOV, Visible HUD is not saved.
You said cartoonish graphics? That was my first thought when I made the first flight with the Q3.
Set "Link Sharpening" DISABLED ! Reduce sharpening in DCS. I have 0.3. Play with that.
FOV is a individual thing. Reduce it as much as possible. But only so much that it doesn't disturb you. I can live with small black areas that are visible, but are not too disturbing.
Why? A FOV of 1.0*1.0(default) renders high resolution images outside of your FOV (which is depending on the distance between your eyes and the Q3 lenses) for nothing.
Play with FOV settings till you find a good compromise.
You gain a lot by reducing FOV:
9.114.624 Pixel is the total amount the Q3 has. If you increase PD by 1.3 the PC has to calculate 11.849.011 Pixel (*refresh-rate) per second. In my case I reduced FOV by 0.9*0.62=0.558.
So my PC has to calculate 6.611.748(*72) per second but with a 1.3 times higher PD in the visible area. This gives me headroom in DCS, so that it runs most of the time with 72fps, without the need of ASW. Currently I fly a lot with the old warbirds. So with more modern modules that might be different.
Use "Visible HUD" - Performance in the Oculus debug tool to see the headroom and the performance overall.
Make a routine to compare the different settings. E.g.: create a simple mission, where you sit in your ac in the air and fly the same route. Otherwise it is difficult to assess the changes in performance with different game/PD etc. settings.
How to start DCS:
Start OCULUS software
Start OCULUS Debug tool
Change the settings like FOV
Activate the link, and you should immediately see the reduced FOV in the OCULUS VR area. If NOT then something didn't work, but you noticed it before launching (and waiting) for DCS to start.
Start DCS
Fox
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Do you see this anywhere else? Passthrough, video playback from the HMD, standalone game on the Q3, different game on PC.
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Wie geil is das denn?? Danke @ex81 für die Info darüber.
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On 11/22/2023 at 1:20 AM, Weasel said:
Es gibt wohl bald eine neue Ankündigung
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https://forum.dcs.world/topic/97330-dcs-roadmap-unofficial-no-discussion-here/?do=findComment&comment=5333637Flyable B-1B?!
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Good luck with this bug. I reported an altimeter setting bug for the K4 about 8 years ago. After only 6 years it was acknowledged, but...
I updated from 2.8.8 to 2.9 today. But before that I made a few screenshots. Altimeter setting on the Spitfire was ok on 2.8.8(Caucasus, QNH 2992/1013).
Interestingly the scaling direction also changed with 2.9.
2.8.8 QNH 1013 Caucasus 74ft Elevation, check scale and scale direction 1000 -> 1020
2.9(latest) QNH 1013 Caucasus 74ft elev., altimeter set to 74ft results in 992 setting, check scale direction now 1000 -> 980
2.9(latest) QNH 1013 Caucasus 74ft elev., altimeter set to 1013hPa ->approx. 550ft below elevation
Fox
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4 hours ago, BIGNEWY said:
todays patch introduced a fix, please take a look and share your thoughts.
thank you
FANTASTIC!
Within reasonable range, the Bullets hit the MiG15 very precisely and to my surprise, they are extremely deadly for the MiG.
Great Job!
Has the V0 of the bullets been adjusted?
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5 hours ago, Mach3DS said:
Because you asked nicely, I'm happy to provide more WIP shots. I figure people like to see work happening. Those who don't. Oh well. Let's not let this thread get highjacked. I'm excited to see more B-17 Liveries from the rest of you! It's finally going to get some love! I'm especially waiting on Helles Bell to show his work! So many!
Oh boy, that looks great.
The problem now will be that, sitting in the Mustang I will be looking at the Bombers instead of watching out for bogeys.
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Whole map is tilted 10-12° clockwise
在 Bugs and Problems
发布于
According to the in-game aviation map the relevant portion is between 1°E and 2°W. But this map is not from the 1980.
In-game with the compass rose you can measure it.
Mission editor set to 1980: the mag var is between ~ -4.3° and +0.5°
Set to 2025 : the mag var is between ~ +2.5° and +6°
But that is actually not my point. The map (either ME or F10) is tilted. Use the compass rose, put it on a crossing of the lat long lines and you should immediately realize that something is really off. The longitude lines (at least in the center of the map, as DCS has a flat earth) should be parallel to the 0°(true) heading of the compass rose.
Like this screeshot.
But I must also admit that it did not occur to me that this is a general problem on other maps as well. So now I don't expect a fix for this. It was simply immediately obvious on the german map for me.
Fox