Jump to content

SDPG_SPAD

Members
  • Posts

    8
  • Joined

  • Last visited

About SDPG_SPAD

  • Birthday 05/25/1990

Personal Information

  • Flight Simulators
    DCS:P-51
    DCS:Ka-50
    IL-2 1946
    Rise of Flight
    War Thunder
  • Location
    Moscow
  1. К слову, в аналогичной теме на англоязычном форуме уже половина постов посвящена тому, справедливо ли, что Мустанг в DCS не имеет 150-октанового топлива :) Welcome to the fascinating world of WWII simulation, where people are ready to strangle one another for an extra 0,5 m/s of climbrate :D
  2. Давно хотел спросить, но забывал всё время: каким всё-таки режимам и оборотам какие величины давления наддува соответствуют - в испытаниях противоречивая информация, а на графиках мощности и вовсе ничего не подписано. Вот, неожиданно получил ответ на так и не заданный вопрос)
  3. Попробую поспрашивать там, где нашёл.
  4. Так на сканах наддув 1.4 - 1.8 ata, а на сводном графике в табличке указано 2.02... вот критические высоты и пониже.
  5. Аа. Так вы про первую границу высотности. Ну да, наверное, они могли на этом участке просто провести линию между двумя точками. Хотя у них и в испытаниях получалось, что на этом участке TAS очень незначительно падает кверху: http://www.wwiiaircraftperformance.org/fw190/Fw_190_V53_level.jpg http://www.wwiiaircraftperformance.org/fw190/Fw_190_D-9_210002_FB1_Chart.jpg http://www.wwiiaircraftperformance.org/fw190/Fw_190_D-9_210001_FB3_chart.jpg Типа такой? Меня в своё время убеждали, что это Jumo 213AG-1...
  6. В упор не вижу ни одного участка, где максимальная скорость Д-9 была бы неизменной для какого-либо диапазона высот. Мы точно про одно и то же говорим? Продолжим насчёт двигателей: за время произовдства Jumo 213A ему несколько раз изменяли (в сторону увеличения) продолжительность и мощность чрезвычайных режимов. За счёт этого характеристики первых Дор - на которых, вроде как, даже ещё не было MW-50 - и последних серийных самолётов отличались довольно значительно. У нас 213A будет "вот такой" или послабее?
  7. Это где? Может, и расчётный - у меня был заначен ещё снимок этого же графика, на котором, может, будут видны какие-то дополнительные детали. И ещё другие графики со скоростями Д-9, но на ноутбуке, до которого я сейчас не могу добраться.
  8. Меня тоже) Хотелось в связи с этим задать один давно беспокоящий вопрос. Видя такую высотную характеристику двигателя, ожидаешь, что и ЛТХ самолёта будут несколько отличаться от типичных для самолётов с обычным многоскоростным нагнетателем. Однако, к примеру, зависимость скорости от высоты у FW-190D и Ta-152 выглядит вполне обычным образом. Например: Даже угол наклона примерно такой же, как у A-9, хотя учитывая, что у BMW 801D от первой границы высотности до земли мощность проседает на ~40 л.с., а у Jumo 213A - увеличвается на ~20 л.с., ожидаешь, что график доры будет "попрямее". Или эта высотная х-ка верна именно для мотора, а на самолёте, когда в действие вступает фактор скоростного наддува, картина меняется?
×
×
  • Create New...