Меня тоже) Хотелось в связи с этим задать один давно беспокоящий вопрос. Видя такую высотную характеристику двигателя, ожидаешь, что и ЛТХ самолёта будут несколько отличаться от типичных для самолётов с обычным многоскоростным нагнетателем.
Однако, к примеру, зависимость скорости от высоты у FW-190D и Ta-152 выглядит вполне обычным образом. Например:
Даже угол наклона примерно такой же, как у A-9, хотя учитывая, что у BMW 801D от первой границы высотности до земли мощность проседает на ~40 л.с., а у Jumo 213A - увеличвается на ~20 л.с., ожидаешь, что график доры будет "попрямее".
Или эта высотная х-ка верна именно для мотора, а на самолёте, когда в действие вступает фактор скоростного наддува, картина меняется?