Jump to content

UAiShkrab

Members
  • Posts

    40
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by UAiShkrab

  1. я канечно не хочу тебя обидеть ..но ты не прав . Да по ляжкам курсачей лупили РУСом на средних высотах ..очень резко надо было вправо влево ..и сам. всё равно летел прямо ..просто не успевал за движением РУС .. И чел. прав ..на больших высотах и скоростях ( ну я имею ввиду 13-15км и М= 1.5-2.0 ..больше было бздыкатно гнать ..хотя сам. пёр дальше.. ) РУС вааще никакой ..дёрнул на себя ..иииии..сек.2-3 самолёт думает стоит ли ему идти в набор . Я один раз так чуть не убился ..перехват на сверхзвуке ..пуск 1 ..затем второй и засмотрелся на спутный след цели ..еле вывернул под пузом цели ...хотя РУС был давно от себя . Если шо ..без обид .Давно это было в г.Чугуев ХВВАУЛ .1979-1991Г.МиГ-21СМ.
  2. Когда появились Миг-21пфм, -см, -смт и т.д., стало, конечно, труднее хулиганить. На этих модификациях уже устанавливали САРПП-12 (Система аварийной регистрации параметров полёта). Сей прибор уже записывал почти всё: и движение рулями высоты, и критические углы атаки, и обороты двигателя, и перегрузку, и загорание всех аварийных лампочек. В общем, 15 параметров полёта плюс разовые команды. Хулиганить стали меньше. Ведь без анализа объективного контроля за выполненный вылет самолёт (и лётчик) в полёт не выпускались. Но иногда бывали случаи (где-то выскочил на критические углы, или выполнил задание неправильно, или лишнюю фигуру крутанул – а всё это считалось предпосылкой к ЛП!), то нужник опять пополнялся уже целой кассетой САРПП-12. Легче было потом выслушать все матюги в свой адрес за то, что уронил в очко кассету, чем заработать предпосылку к ЛП со всеми вытекающими последствиями! Происходило это следующим образом: прилетаешь, заруливаешь на стоянку, каешься в смертных грехах инструктору или кэзэ (будучи уже летёхой), что начудил в полёте, выслушиваешь 5-минутный мат или получаешь по хребту маской (если догонит), дальше направляешь свои стопы в туалет, типа «сортир», и тяжёлая кассета САРПП-12 «случайно» роняется в очко. А инструктор идёт в объективный контроль замазывать потерю кассеты (плата по таксе: обычно бутылка водки или спирта). >> Аэродром Чугуев, 1983 год. Первый курсантский экипаж Олега Крюкова на МиГ-21 перед госэкзаменами. Слева направо: к-т Орманбетов Нурлан (ныне Главком ВВС Казахстана), к-т Опанасенко Ю.М., ст. л-нт Крюков О.З., к-т Пивко А.Г., к-т Матюшенко М.Ю. (золотой медалист училища). Фото из архива автора. << На спарках Миг-21уc (ум) была маленькая «дырка» в объективном контроле. Горизонтальный полёт. Запоминаешь высоту, скорость и… в задней кабине выключается один хитрый АЗС. И всё, САРПП-12 замер! Ничего не видит, ничего не пишет. Покуролесили, похулиганили над водохранилищем, повосхищали купающихся лядей, на форсаже попугали рыбачков на озере, набираешь ту высоту, что запомнил, устанавливаешь нужную скорость и опять включаешь САРПП-12. Правда, на плёнке прописывается всплеск команд. Опытные отцы-командиры могут сие узреть и спросить по всей строгости лётных законов. Но чаще всего проскакивало! Запомнился случай на лагерном еродроме в г. Лебедине. Зачем мы это сделали, до сих пор не пойму! Короче, девчат из медтехникума на завтра выгоняли в поле выполнять продовольственную программу (на прополку буряков, по-русски – свеклы). А нас они накануне попросили пролететь над ними, ну, так сказать, «помахать крылышками». Ну, мы, два балбеса, два майора, и полетели парой на Миг-21см к нашим девицам над полем им «крылышками махать». Я – командир звена и мой ведомый старший лётчик. Нашли их сверху как заправские враги-стервятники быстро. Заходим аккуратненько вдоль поля, потыхэньку (скорость где-то 450). Нас заметили издали. Все девчата бросили полоть буряк, машут ручками, платочками, юбочками, может быть, и трусиками (хотелось бы!). Но когда они увидели, что мы парой выпустили шасси, со страху кинулись врассыпную в лесопосадку. Тю! Мы как-то удивились этому. Мы ведь и не собирались садиться! Так, для понта и шума скоростного напора в нишах шасси колёса вывалили. Чо мы, идиоты, что ли – садиться в чистом поле на неподготовленную площадку? Слава богу, техника работает! Что мы там не видели? У самой земли прошлись пониже, а для пущего эффекта включили ещё и форсажи. Пролетели, что называется, на бреющем. Набрали высоту. Оборачиваемся... Свекольное поле до нашего прохода было зелёненьким, а как «помахали мы крылышками», тут же стало чёрненьким – такую пылюку своими форсажами подняли! А погода в тот день стояла безветренная. Противогазов и респираторов ни у кого из девчонок, конечно же, не было! Пришлось потом всему медтехникуму полоть свеклу в пыли, сплёвывая её сквозь зубы и тихо отвешивая в наш адрес (как потом было передано) потребные и непотребные слова. (Наверное, непотребных всё же было больше!) Мы прилетели домой довольные, они вернулись все чёрные, как негры (только глаза и зубы белеют), и злые, как пантеры. Девчата наши после этого неделю с нами потом не разговаривали, подержать себя за интимные места не давали. ...Да! Хорошие были 80-е годы! Молодость, полёты. И вся жизнь ещё впереди!..
  3. Что вы в этой теме всё о печальном и о печальном ..Давайте ещё вам выложу один рассказик ... ОСОБЕННОСТИ ЛЁТНОЙ СЛУЖБЫ В ПЕРИОД РАЗВИТОГО СОЦИАЛИЗМА Снова накатила волна воспоминаний, и захотелось рассказать о некоторых ярких моментах из лётной жизни в 80е годы, в период развитого социализма. Летали тогда много. Многое запрещалось. Но многие и обходили эти запреты. Был у нас на курсе командир батальона курсантов полковник Грачёв Ким Прокофьевич – вечный анекдот. Но душа-человек. Заботился о нас как отец родной. Воспитывал подчинённых, т.е. нас, в силу своего личного мировоззрения. По мелочам не придирался, прощал часто. Пример. Даже зная, что весь курс по ночам пробирается в его кабинет (сделали дубликат ключей) и по очереди названивают по телефону по всему Советскому Союзу, не предпринимал ничего – не устраивал дотошных разборов с внутренним нарядом, не менял замки и т.д. Понимал, что звонить родным или своей девушке курсант всё равно найдёт, откуда, в крайнем случае, убежит в самоволку... Да... Прощал... Но и наказывал за дело. Так сказать, чтобы служба мёдом не казалась. И будущие офицеры знали, как воспитывать своих подчинённых. Между прочим, о самоволках! Как-то собрались мы c другом моим, Вовчиком Антоновым в самоход. Метро раньше в Харькове не было рядом. Начинался метрополитен только со ст. Московский проспект, а это от нашего Восточного посёлка минут сорок на троллейбусе чухать. Кто же знал, что мы на нашего полковника-комбата наткнёмся, что у него в районе троллейбусного круга засада устроена? На остановке я с Вовчиком как опытные шпиёны, оглядываясь и косясь во все стороны, ныряем в толпу к задним дверям подошедшего троллейбуса. И... О, ужас! Видим нашего комбата, выскакивающего из кустов со своей… женой. А народу на остановке собралось много. Ломимся с Вовчиком к передним дверям, Ким Прокофьевич топчется с женой у задних. Кое-как по головам харьковских бабушек и дедушек влезли в троллик. Надеемся, что наш командир не вместится, останется на остановке и нас не заметил. Но, чёрт возьми! Боевого опыта полковнику не занимать – какими-то путями он с супругой оказывается в троллейбусе. Мы ждём, когда начнут закрываться все двери, чтобы в самый последний момент выскочить на улицу. (Так во всех фильмах шпионы от слежки отрываются!) Вот двери начинают закрываться, и мы, косясь на комбата и его жену, которые оказались в середине салона, выпрыгиваем на остановку почти на ходу начавшего движения троллика. Так! Всё! Им никак оттуда не выбраться! Троллейбус отходит! У нас – рот до ушей. Стоим на остановке с Вовчиком, ржём как лошади. Довольны, что комбата надули! И тут сзади нам в хвост заходит... Кто бы вы думали?.. Ответ не верен! К нам подходит... подходит к нам... не кто иной, как полковник Грачёв К.П. с супругой под ручку! До сих пор не пойму, как и каким путём ему удалось, находясь почти в середине переполненного троллейбуса, за секунду добраться к задним дверям и успеть выскочить на остановку да так, что мы их и не заметили! Ладно, был бы один, но с женой?! Твою мать! Короче, опозорил нас батяня-комбат утром на построении перед всем курсом: он нас поймал со своей боевой подругой в самоволке! Влупил нам тогда по пять нарядов вне очереди! Вот такой служака был наш командир батальона! А жена его – тут однозначно – таких сейчас нет боевых подруг! Кстати (дай бог ему здоровья!), до сих пор жив наш всеми любимый комбат (а ему уже восемь десятков с лишним), даже до сих пор работает охранником на стоянке возле Дворца Спорта станции метро им. Маршала Жукова (раньше была Комсомольская). ...Часто на Л-29 катали боевых подруг. И не боевых тоже. Чаще всего на лагерных аэродромах – там чужих глаз меньше. Ну, это же был аппарат – «Элка», воздушное такси. Прощал любые ошибки. Из штопора даже сам выходил – ручку бросишь, 2-3 витка и самолёт, набрав скоростёнку, выходит сам, без вмешательства лётчика! Но были и такие самолёты, что с передней кабины не выводились из штопора! Такие аппараты увозили в ТЭЧ и с концами. Об одном таком случае расскажу. Однажды летали с курсантами. Аэродром Великая Круча. Только пришёл я в полк сопливым лейтенантом ещё. Полетел контрольный полёт с курсантом Кусмарцевым на пилотаж. Ну, показываешь ему критические режимы, типа колокола (с отрицательной скоростью), штопор, штопорную бочку и т.д. Условия подготовки тогда были жёсткие: мне на первом году после выпуска (сам ещё баран – бароном был) доверили аж 4 курсанта. Третьего класса ещё не было, а уже – на, учи! Двое из них – почти одногодки мои (я – 1959, а они 1960 года рождения), пришли в училище после техникума. Да, так вот! В зоне наскребли высоту 4.000 м. (А эту высоту набирать надо было аж минут 15) Показал я курсанту один штопор, потом второй. Третий. Говорю: — Всё! Делай сам! Свалил курсач самолёт в штопор... Один виток... Второй... — Вывод! — командую я. Смотрю на горизонт. Курсант всё, вроде, делает правильно. Нога против штопора, ручка управления от себя несколько за нейтральное положение... А… самолёт всё крутится, крутится, всё штопорит и штопорит! Уже воздух за кабиной гудеть сильно начал (скорость-то растёт)! Но и угловое вращение увеличивается! А земля уже близко! Схватил я управление: педаль жму против штопора, ручка управления за нейтральное положение... Фух! Вывел! Понятное дело, куча матов по СПУ: «мать-перемать», «спишу, сука» и другие прелести разговорного инструкторского жанра. Отдышались. — Давай ещё раз! Та же самая история! Выводим из штопера на пределе – хоть катапультируйся! Что за чёрт? Мне стало интересно. Взмок весь, вспотел. Третий раз. Ввели в штопор повыше. Штопорим. Я уже убрал ноги с педалей, мягко держусь за управление. Смотрю не на горизонт, и только тупо гляжу в кабину – как педалями и ручкой управления курсант работает. Командую: — Вывод! Опять Кусмарцев делает всё правильно, а самолёт всё равно крутится в штопоре! И не хочет выходить! Снова перехватываю управление, вывел из штопора, затем из пикирования. Стало страшно. Ведь всё правильно и вовремя сделал сучонок, курсант то бишь. Думаю: «А если бы я сам полетел на нём один в передней кабине? Выходит, я бы тоже не вывел из переднего кабинета!» (Могло такое быть или нет, вам решать, только сильно не пинайте меня ногами1.) Тогда были полёты на сложняк по курсу подготовки лётчиков-инструкторов, где в задании, кроме стандартных переворотов, петель и полупетель, были и выполнение штопоров самостоятельно. Лятим домой. Перелякал я, конечно, бедного курсача, видно, в полёте насмерть, да так, что на пробеге после посадки и сруливания с ВПП подлянка случилась с нами. Кричу ему: — Закрылки убирай! Закрылки! — и другие ласковые слова. Сам ещё не отошёл от такого полёта. Он и убрал... Чувствую, что «Эл» пошёл носом вниз. Курсант, оказывается, вместо уборки закрылок (кнопка находится слева на пульте), нажал на уборку шасси (хотя она была под предохранительным колпачком, прямо на передней панели). На Элке особенность: при уборке сначала убирается передняя стойка, потом основные. Слава богу, я понял, что происходит, и дёрнул стоп-кран, выключил двигатель и, таким образом, не дал давлению убрать основные стойки. Так мы раком и стали на рулёжке. Передняя стойка убралась, основные подогнулись чуток во внутрь, так и замерли в таком положении. Очень сексуальная поза получилась: готовы к половому акту, так сказать, в извращенной форме. Слов нет. «Половой акт» пришлось ждать недолго, минут пять от силы. Понаехали все – и командир полка, и инженер, даже особист прискакал. Полкач полковник Эдик Онищенко, все его боялись – царёк местного значения – до сих пор его ор перед глазами стоит. Вообще, его просить отвесить п*здюлей долго не надо было. Помню, построение полка, и Эдик перед всем строем срывает с прапоров пагоны… Короче, меня дрючат (слава богу, без извращения), курсанта – нет!.. Правда, он и так зелёный весь стоит, трясётся, понимает, что натворил. А меня натягивают за неправильную методику обучения. Да… Тогда я понял, что не каждому человеку подходит метод матюгов, кнута и пряника. Наоборот, у них (таких, как Кусмарцев) от такой методы всё валилось из рук. С такими даже страшно было летать: как заклинет его в полёте, невозможно было сдвинуть ручку управления из задней кабины или педалями шевельнуть – вот так сильно зажимали управление! Тогда меняешь гнев на милость и уговариваешь его уже ангельским голоском: — Cашенька, миленький, всё хорошо! — хотя до пипец нам оставались секунды. — Ну, брось ручку, сынок! Отпусти, родненький!.. Курсантов я в тот год всё равно всех четверых научил летать, выпустил самостоятельно, так сказать, дал путёвку в небо. А командир полка, наш замечательный Эдик, от меня избавился легко! Приезжаю из отпуска, а я уже, оказывается, в Чугуеве на МиГ-21 числюсь! Как я потом был благодарен своему курсанту за ту предпосылку к лётному происшествию! Благодаря этому, меня на год раньше перевели на «мигари». Когда мои однокашники пришли через год с Элок в Чугуев, я уже был там старшим лётчиком! Вот так вот... Да... Ну ладно! А подруг своих «боевых» катали на Элах в основном ночью – меньше глаз. Ведь особисты всегда были где-то рядом. И, конечно, катали на лагерном филде – там ещё меньше любопытных. И, разумеется, об этом потом все знали, но как-то сходило всем с рук. Время было тогда хорошее – период развитого социализма. На Миг-21 тоже были случаи покатушек «потаскушек», но очень мало. Техника совсем другая, да и взрослее, наверное, стали. Но случаи были. Сам видел, как начальник штаба полка (фамилию называть не буду) ночью катал одну кралю. Техников не боялись брать в полёт, чтобы они ценили своих командиров. Да и считалось это как-то в порядке вещей, внимания сильно никто не обращал. Наглели тогда бессовестно. Выходим из кабака – все вдрызг! Уходим, когда уже пустой кабак и всех посетителей выгнали после 12 часов, а нас очень слёзно попросили пойти спать, И, не дай бог, если нам по пути встретятся «мусора» ППС. Можем и по мордам, и попинать ногами. Просто так, для профилактики. Всё сходило с рук. У них (мусоров) всё равно был приказ: лётчиков не трогать! В крайнем случае, могли вызвать комендантский патруль, что бы нас отвезти в часть. Авиацию дюже уважали раньше! Представьте такой случай сейчас – даже подумать страшно, что бы было!.. Часто приезжал в гости в родное училище прославленный ас Великой Отечественной войны трижды Герой Советского Союза Маршал авиации Кожедуб И.Н. Иногда для него устраивали показуху. Однажды построили весь полк на ЦЗ для митинга. Подгадали момент, когда комполка полковник Радченко И.И. докладывает Кожедубу. Тут проносится на форсаже пара МиГ-21см, метров на десяти над бетонкой и синхронно делает свечу вверх под 90 градусов (ведущий – командир аэ Тегенёв В. и ведомый – замполит аэ Валера Синило). Иван Никитович Кожедуб даже расцвёл лицом, заулыбался тогда и похлопал в ладоши. Я не знаю, что за люди в то время были, откуда столько здоровья, но лично видел после посадки у обоих на акселерометре было под 9 единиц вертикальной перегрузки. Самолёты наши старенькие, правда, после этого отправили в ТЭЧ на регламентные работы – заклёпки вколачивать. Вообще, интересный был человек, этот наш замполит Валерий Синило. Перевёлся из боевого полка к нам. Успел на учениях пострелять и побомбить в Марах (был такой полигон союзного значения). Боевой лётчик 1 класса, а не как мы, «Лётчик-инструктор 1 класса». Ну, настоящий боевой пилот! А его к нам замполитом. Очень вовремя попал! Уже вовсю идёт война в Афгане. Решили сверху, что надо и курсантам перед выпуском на 4м курсе показать боевое применение. Самостоятельно, конечно, они не стреляли с ГШ-23 и блоков, но некоторые курсачи бомбы учились кидать (под Змеёвым – полигон Шебелинка). Так вот, замполит В. Синило почти весь полк научил боевому примененению, начиная с командира полка – и стрелять с ГШ-23, и РС пускать, и бомбить. Молчаливый такой был всегда, золото, а не замполит! В аэ его не видно и не слышно было. Не заставлял лекции классиков марксизма-коммунизма конспектировать и т.д. Но здоровый был, неимоверно. На руках его никто не мог побороть. На пьянках всегда говорил только три слова: «Спасибо, что пришли!» и усё. И тоже самое на свой день рождения! ...На МиГ-21 первых серий (пф, фл) проще было хулиганить. На них «чёрным ящиком» был простейший бароспидограф, который на бумаге-синьке фиксировал только самые важные параметры: высоту, скорость и отметки времени. И по ней определить, какая перегрузка была на посадке (а более 2 ед. считалось предпосылкой к ЛП), включал ли ты форсаж (если включать с перегрузкой, то всё в порядке: не видно всплеска прироста скорости). Бочки, если делать в наборе или снижении (кадушки) тоже не определишь, крути до посинения. Ну, а когда чуешь, что всё равно что-то увидят на этом рулончике бумаги, то после полёта… Тогда ленту барика относил в объективный контроль сам курсант или лётчик. Ну и всё это «объективное добро» терялось по дороге, путём захода по нужде в туалет. Все этим пользовались безбожно. Или по-другому. Если как-нибудь набедокуришь в полёте, берёшь «синьку», садишься и иголочкой копируешь образцовый полёт.
  4. Насчёт радиации глупо ..Этот сам . стоял на базе хранения-учебная база от ХВВАУТу в Харькове(район Бовария ) ..И десятки лет на нём учились курсачи ..пока в 2009 не решили всё резать на металл.
  5. ну ты интересный Вадим ..время идёт ...Я сейчас думаю ТЛ-29 ..Как нибудь отправить в Литву ..есть там парни которые понимают что такое ТРЕНАЖЁР ..на котором летал и обучался сам Ю.Гагарин . а в этой теме я пишу про Миг-21 Бис ...да есть у меня снятые полностью приборная доска с боковые панели .
  6. Лежат у меня в гараже = кабина Миг-21 Бис .. В 90 е годы суки всё начали резать .. Еле выкупил тогда бис ..Просил чтобы обрезали ...но кабину оставили ..Нет . Но всё равно блоками сняли . Открутили . Фотки выложу пооззже ..Надо сфоткать ..Выложить Просто прошу ...ОТДАМ В ХОРОШИЕ РУКИ . Без денег ..Может кто то сделает себе кабину на радость ЛЮДЯМ .
  7. — Пшёл вон! Лети! Жить, сучка, захочешь – сядешь! Ну, нормальное такое, обычное, ласковое инструкторское напутствие перед первым самостоятельным полётом! Но, хад, как в корень смотрел этим своим «жить захочешь – сядёшь!» Но об этом чуть ниже. Я ж довольный – рот до ушей – помчался в класс предполетной подготовки выкладывать ВЫЛЕТНЫЕ сигареты в виде позывного «31». Ну и ещё пару пачек на стол – пусть курят, радуются, черти, за меня! Приготовил и инструктору блок «КАЗАХСТАНСКИЕ» и проверяющему «ЯВА», фабрики «Дукат». Спасибо маме, что прислала (где она их в Усть-Каменогорске тогда достала – вот загадка для детей!) Всё! Подготовили мне самолёт, заправили его под заглушку. Завязали в задней кабине ремни. Я запустил движок. Вырулил. Взлетел. САМ! По большому кругу дали 1200. Лечу и ору в кабине – аж голос сорвал! Пою песни! Я САМОСТОЯТЕЛЬНО УПРАВЛЯЮ РЕАКТИВНЫМ САМОЛЁТОМ! Оглядываюсь на заднюю кабину – аж не верится, что там никого нет и никто меня матом оттуда крыть сейчас не будет! Зажал СПУ (проверил сначала несколько раз, обернувшись: не снится ли?) и матерю всеми словами, какие уже выучил по их, кручанской методике, всех своих командиров и начальников за все обиды от них, выкопанные ямы и невзгоды! Х*й вам всем! Я вылетел самостоятельно! Минут десять, наверное, орал и пел. Ну и... Дурик! За своим ором не услышал, что старт они там, на земле поменяли на противоположный, пока я песни свои орал и матами их всех обкладывал! Хотя, в принципе, нельзя было при самостоятельных полетах курсантов, пока они в воздухе, менять старт! Что АРК дернулось и переключилось на ДПРС с обратным стартом, что круг поменяли с правого на левый – ни черта не заметил и не услышал! Эйфория все глаза и весь слух забила от полёта, что, значит, сам лечу! На земле меня тоже забыли переспросить: понял ли я, что старт поменяли! Не подсказали ни РП, ни ПРП, ни РСП, ни ОБУ с КП. И лечу я теперь всем против шерсти, а никто не видит! И я этого не замечаю! В общем, как всегда – бардак в авиации! У них там, на земле, подул сильно попутный на посадке, они и поменяли быстренько старт, и летайте, кто как хочет! Разбирайтесь сами! Отмотал я проходы по большому кругу против старта ни кем не замеченный. Теперь надо снижаться и входить в малый круг. Вышел, как положено, на ДПРС. (А она-то, станция уже другая, и потому теперь в другом месте работает! И я ужо после прохода дальнего не приближаюсь к дрому, а наоборот, удаляюсь от него). Тоном заправского лётчика запросил снижение в малый. Тут ещё, как назло, кучёвку натянуло с Кременчугского водохранилища, 6-8 баллов с нижним краем метров 600-400. Дали мне вход в круг. Снизился до 500, доложил: — 31й, на первом! — Выполняй, 31й! А меня никто визуально не видит! и я!.. ничего!!. не пойму!!! – где я лечу, куда лечу? Вроде ж, всё правильно сделал, как учили: снизился после ДПРС, потом правый круг… А все сёла и дороги подо мной сплошь незнакомые. 15 минут прошло – нет аэродрома! Вот нет его и всё тут! Встал в вираж – ни одного ориентира знакомого не вижу! Слышу – после меня уже человек пять запросились в малый круг и сели уже давно. А меня никак не хватятся! Понял: что-то не то случилось. Дошло: местность под собой не опознаю, куда лететь не знаю, где дром – не имею понятия! Короче: БЛУ-ДА-НУЛ! Пипец котёнку! А топливо? Топливо есть! Это радует! Прошло ещё пяток минут! Выходил на привод ещё пару раз, молча, снижался – всё равно ничего знакомого под собой не вижу! Молчу! НЕ СТРАШНО, а СТЫДНО! Стыдно сказать в эфир, что над аэродромом потерял ориентировку! Отриммировал я самолёт свой, бросил ручку и РУД, будто на автопилоте лечу. Какой, к чёрту, автопилот на Л-29?! Достал карту, изучаю, сверяю с местностью. Ни хрена не выходит! Вдруг услышал шум: Л-29 когда разгоняется до 500 км в час, то начинает сильно гудеть, шуметь воздух за кабиной! Эта моя внимательность меня и спасла! Бросил карту! О, боже! Аж деревья рядышком видно! Хватанул ручку на себя! Потемнело в глазах! (Это потом привык, и при 8g не закрывались глазёнки-то, когда летал на спортивный пилотаж!) Выскочил аж на 3000! Лечу, всё боюсь сказать в эфир! Думаю не о жизни своей, что разобьюсь, а... Ну, доложу! Ну, заведут меня! Ну, сяду! И всё! Спишут к чёртовой матери! Всё! Доорался, допелся п*здёныш! Отлетался, блин! ПОЗОР! И тут боги меня услышали... О, господи! Самолёт чей-то увидел! Летит куда-то хад! Родненький ты мой, выручай, сволочь! Я, жмурик-жмуриком, по газам и за ним вниз! (Как сообразил – до сих пор удивляюсь! Опыта-то никакого!) Захожу снизу к нему, метров на шесть, пристраиваюсь... Всё! Лятим парой! Молю бога: тока не в зону бы на пилотаж он, мой спаситель, шёл, а домой! Держусь рядом снизу – чтобы он не увидел меня, значит. И лётный бог услышал, наверное, мои призывы! Он, тайный ведущий мой, запросил снижение! Вошли в круг. Он выпускает шасси, и я выпускаю. Он выполняет третий разворот, и я выполняю третий. Вместе выполнили и четвёртый разворот, вышли на посадочный... Меня он не видит! А я глаз от него не отрываю, боюсь потерять! Закрылки – в посадочное положение... А вот и полоса грунтовая наша, родная передо мной! Я ж тебя, дром ты мой любимый, уже полчаса, как ищу! Где ж ты, хад, скрывался!.. Мой невольный ведущий тоже мостится на посадку, меня не видит. Думаю: ну а теперь ты мне и не нужен уже, братуха! Но планируем парой. Только бы меня не угнали на второй круг! А то вдруг опять дром не найду! Доложил: — 31й, к посадке готов, САМ! Гыы-гыы! Меня побоялись угонять на второй круг! А братуху моего угнали передо мной! Класс! Сел нормально! (С перепугу, наверно!) Заруливаю – ничего не пойму! Взлетал с одним посадочным, а сел с противоположным. И аэродром, вроде, наш!.. И тут только до меня и дошло – старт они без меня поменяли! А я этого в воздухе и не ухватил! Вот потому-то я и аэродром не мог сыскать – не было его в той стороне и не могло быть! Мать вашу! Зарулил. Выключил движок. Вместо 25 минут полёт получился на 55! Сижу в курилке, курю сигарету за сигаретой... Руки трясутся – начало доходить до мозгов, что могло случиться, когда Элка неслась к земле, пока я карту изучал и пытался в ситуацию врубиться! И никто ведь так бы ничего не понял, почему курсант врезался в землю и оказался чёрти-где от аэродрома! И ещё! Хорошо, что в первый мой самостоятельный полёт Л-29 заправили керосином полностью! Топлива хватило на все мои розыскные мероприятия! Доложил инструктору, честно рассказал, как всё было... Он мне: — Пошёл вон, не п*зди! Только через недёлю, когда нам доводили информацию по подобному случаю, который где-то случился с другим курсантом, до него дошло, что именно я ему рассказал и что это мне, курсанту придумывать не нужно было! Он с кем-то поделился, и пошло всё в обратную сторону! Подняли все плёнки объективного контроля. Прослушали запись радиообмена. Отыскали всех виновников. Все получили своё: и ОБУ, и РСП, и РП с ПРП, ну и вообще все, кто к этому были причастные и непричастные! Все задним числом отхватили ха-а-ароших п*здюлей! Как там у Пушкина? «Разберись, кто прав, кто виноват, да обоих и накажи!»¹ Я отделался не так больно! Всё же вылетел САМ! Сам справился! ГЯРОЙ! Яму только закопал, что перед этим выкапывал. Ну, это ж не копать! Закапывать легче! Но всё равно ГЕРОЙ! Вот так мы и лЯтали! ______________________________ 1 А.С. Пушкин, «Капитанская дочка» (Примеч. админа)
  8. ПЕРВЫЙ САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ ВЫЛЕТ Рейтинг пользователей: / 6 Олег КРЮКОВ, выпускник ХВВАУЛ 1980 г. КАК Я ВЫЛЕТАЛ САМОСТОЯТЕЛЬНО НА Л-29 1977 год. Незабвенное Харьковское ВВАУЛ. 1 курс. Мне 18 лет. Полон благих надежд и романтики! Сдали все экзамены и зачёты на допуск к полётам. Кстати, допускали раньше к полётам с оценкой не ниже «хорошо», не то, что сейчас! Рвёмся в бой – лЯтать! Вроде всему научили! Заодно на первом курсе научили и курить (до 18 лет не курил, даже тошнило, когда батя рядом дымил), и выпивать, и баб тра-та-та. (Что мне понравилось более всего из того, что было названо перед этим! Я и сейчас ЭТО люблю!). В общем, такой нормальный облик современного курсанта-первокурсника, времён развитого социализма 70х годов. Выдали нам всю лётную амуницию (куртки, правда, лётные старые дали – ну и правильно: многих списали – чуть ли не половину курсантов). Посадили на поезд. Едем. Март месяц, везде ещё лежит снег. Пункт назначения – село Пальмира в Черкасской области. Забытый богом край! Рядом никакой цивилизации. Кушари, одним словом! Зато название какое – ПАЛЬМИРА! Ехали на поезде до ж/д станции Гребёнка. Пока сидели на станции в ожидании транспорта за нами, все назюзюкались местным разливным пивком – редкая гадость! Как потом оказалось, вода у них сильно мягкая – щелочная. Руки даже никак не отмоешь от мыла. Прибыли «Уралы». Загрузились. Едем на филд Пальмира. Когда приехали на место, ахнули! Единственное каменное здание – столовая. (Особая радость – мы ж теперь на лётной пайке! Не то, что в училище жрать жаренную ржавую селёдку с синим жидким картофельным пюре и стаканом компота.) Второе здание из досок – учебный корпус (методические классы, там же штаб и комнаты для житья-бытья инструкторского состава). И УСЁ! Больше никаких строений, даже землянок нет! На улице – морозец, снежок лежит. Действительно – приехали! И где же нам обитать между учёбой и полётами? Куда своё бренное, уставшее после лётного дня молодое натренированное и любимое тело швырнуть на отдых? Все в шоке. Смотрим на нашего комбата. Кстати, маленькое отступление! Вспомнил про комбата! Полковник Грачёв Ким Прокофьевич. Душа человек. Заботился о нас – как о родных детках! Стоим как-то на построении в училище, комбат читает нам очередную лекцию. — Вот был у меня брат родной. Тоже зимой бегали с ним без шапок. Брата уже нет, так как он заработал менингит. А от менингита или умираешь или остаёшься дураком на всю жизнь! Весь курс лёг на плац от смеха. Между прочим, жив батяня-комбат до сих пор, восьмой десяток уже! Видел его в прошлом году в Харькове, работает охранником на стоянке возле Дворца Спорта. …Ну, ладно! Смотрим, значит, мы на него, ждём его мудрое командирское решение! Сейчас Грачёв махнёт рукой, скажет своё начальственное волшебное слово и всё тут же появится! Он его, мудрое командирское волшебное слово и сказал: — Копайте себе землянки, мать вашу! Чего стоите! Мы опять в шоке: просвещённый ХХ век! И как лётное училище после войны! Расчертил он нам «жилой городок», как Пётр Первый разметил будущий Санкт-Петербург. И начали мы строить, то бишь копать! Выкопали квадратные ямы на каждые четыре курсантских фейса по одной, метра два в глубину. (Всё! Бомбардировка нам не страшна!) Обложили по периметру кирпичом (кому досталось). А так – в основном, какими-то старыми щитами. Сверху поставили палатки (чтобы дождём не заливало). И назвали их для красоты «землянками». Романтика! Спали, конечно, одетые: лётная демисезонная куртка, сверху – одеяло пэша, родная курсантская шинель, на голову – шлемофон с очками (чтобы она, родимая, не мёрзла) и обязательно кислородную маску цепляешь. (Шланг гофрированный можно под одеяло и дышать тёплым воздухом, может, ещё чем для разнообразия!) Некоторые чудили – даже ППК одевали! Фильмы ужасов сейчас показывают – это детский сад! Короче, при таком сне курсанты готовы по первой команде сразу в бой, то есть в полёт, когда научат. <1>> Таким был автор рассказа перед первым самостоятельным вылетом. Пальмира, 1977 г. <2>> Олег Крюков с сотоварищами после полётов. Как молоды мы были... И вся жизнь впереди!... Фото из архива автора. Начали летать. Летали тогда много. Шесть смен в неделю, даже субботу иногда прихватывали. Понятно – плановая экономика! Наверху боролись за выполнение очередного пятилетнего плана по нашему налёту. У каждого после первого курса был налёт где-то по 50-60 часов. А после четвёртого – около 200 часов! Вот так вот, господа капиталисты! А сейчас вы такой налёт можете курсантам обеспечить? Запомнился третий полёт! Инструктор мой ст. лейтенант Славин Н. приболел и со мной полетел кэзэ капитан Круппенчиков. По заданию у нас – ознакомительный полёт в зону: неглубокие виражики, змеечки там, короче, чепуха всякая. Кэзэ сидел-сидел, молчал-молчал, затем, видно, решил взбодриться после похмелья. (Пил, хад, по-чёрному, за что потом и выгнали из армии!) — Эй, хватит х*рнёй заниматься! Давай комплексы крути! Я в прострации! Обороты на максимал, гребу до 4000 м. Думаю: а что это такое, «комплексы»? Тут лихорадочно пытаюсь вспомнить аэродинамику Раевского: ага! переворот – петля – полупетля. Морщу лоб под шлемофоном, чтобы припомнить, как это делается и главное – параметры... Но вспомнить ничего не могу! Всё забыл, что когда-то читал и писал! Переворот с горем пополам и жёсткими матами от кэзэ по СПУ кое-как сделал. А дальше же петля! Пипец! Потянул резко, глазоньки мои... и за-а-акрылись (от перегрузки около 6 g!) В общем, блек словил! Слышу только: — Тяни, сука, тяни-тяни-тяни, бл*дь! Тяни!.. Уфф!.. Открылись очи лишь в верхней точке! Потом камнем вниз! А дальше же – полупетля! Как её делать – а хрен её знает! Никто мне ничего не показывал! И, как назло, всё теоретическое из башки вылетело! Тяну на полупетлю! Опять глазки закрылись! Помню только, что когда-то надо делать полубочку вверху! А... когда – не помню! Зараза! Говорил препод: учите аэродинамику! Не послушались, неслухи! Короче, я ему крутанул полубочку с закрытыми глазами где-то градусов за 40 до горизонта и с отрицательной перегрузкой! Это был полный пипец! Нам обоим! Во-первых, хорошо ударился башкой о фонарь! (Учили же: крепче привязывайся! Опять всё мимо ушей, сука!) Во-вторых, повисли оба на ремнях, весь мусор и пыль с пола – перед фейсом... В общем, взбодрил я тогда кэзэ хорошо! И он моментом протрезвел! Когда же он пришёл в себя от моего чкаловского пилотажа, он стал меня взбадривать: до самой посадки все 15 минут по СПУ я запоминал (себе на будущее) весь русский матерный запас слов на всю оставшуюся жизнь. Такое доходчивое народное методическое обучение из задней кабины любимого кэзэ! После посадки капитан спрашивает: — А чё, тебе ни разу Славин не показывал ни петлю, ни полупетлю? — Да нет, — говорю. — У меня ж третий полёт тока! — Ааа! Всё равно – долбо*б! Иди, копай яму! Вечером доложишь! Ну и ещё пару ласковых слов в напутствие! Шо у них за методика была в Кручанском полку: если виноват – копать яму два на два и на три в глубину? В конце наших полётов всё поле за лагерем в ямах было – как после бомбёжки какой-то! Во, археологи потом будут гадать: шо здесь було и зачем столько ям? Я, кстати, когда уже был кэзэ и одновременно секретарём парторганизации аэ никогда не унижал курсантов чем-либо! Хотя курсачи у других командиров плакали после грубой ошибки в полёте, знали, что наказание будет суровым. Один неслух у меня вёл протоколы собраний парторганизации, другой – конспектировал партсъезды и классиков марксизма-ленинизма для меня! (Не зря, кстати! Потом он стал замполитом!) Третий был личным механиком и мойщиком моей новой ВАЗ-21005. Ну и т.д. Но вернёмся в моё курсантское прошлое! << [Влюблённый в небо. Олег Крбков на берегу р. Удай. Великая Круча, 1978 г. Фото из архива автора] >> ...Июнь 1977 г. Мой первый самостоятельный вылет. Перед этим отлетал пять добавочных контрольных кругов с инструктором. («Для отработки выравнивания!» — как сказал комэск Улько.) Сдал все зачеты перед самостоятельным: инженеру, комэске, начальнику ПДС и штурману. Самое тяжкое было сдать зачёт штурману аэ майору Сологуб по району полётов и прочую штурманскую муть! Четыре подхода уже было. А зачёт никак не получу! — На тебе чистый лист и рисуй кроки аэродрома и все ориентиры в радиусе 100 кэмэ со всеми городами, сёлами, речками и дорогами! Тут вылетать пора, а всё ходишь к нему, ходишь, рисуешь и рисуешь! Да всё никак не нарисуешь так, как его штурманской душеньке будет угодно! Никого, хад, с первого раза не пропускал! Все курсанты боялись с ним летать: вдруг спросит в полёте название какой-нибудь богом прип*зденной деревеньки, а ты не успеешь её на карте подсмотреть! А спрашивал он так! Летишь с ним, бывало, он ра-а-аз – резко так крен вправо или влево: — Что за деревня? Пять секунд молчишь – всё! Яма тебе обеспечена на вечер! Даже ночью копали! Сука! ...Так! Попытка номер пять оказалась удачной! Сдал ему район полётов! Полетел на проверку (слава богу!) с зам. командира аэ Шимко. По мне – так слетал нормально с ним! Он, конечно, после полёта меня вздрючил: там плохо, тут не хорошо. Потом махнул рукой:
  9. Не знаю ...Но я ещё раз повторяю ..да у Миг-21 были проблемы в маневренном бою с Фантомом ... НО ..но ..были и преимущества перед Фантомом ( иначе бы он сдох как сдохли очень многие сам. после него )...И нас этому учили ..Ну слава богу не свела судьба.. Почему зассали тогда летать а Афганском небе Фантомы ?
  10. Ты интересный ..не буду тебе вталдычивать преимушества Фантома или Биса ..а они были по всем показателям ..там у того лучше.. там у того ниже ..Но согласись ..Миг-21 до сих пор на нашем шарике летает ...а где Фантом ? Cейчас ? Или такие тупые аборигены ( малоимущие ) что им не начём летать . Наверное всё дело в прокладке а не то что ты летишь на каком то Рапторе ..
  11. В полках были ( это то что я на чём летал ..да и в полках по Союзу тоже ..) ПФ..ПФМ ..ФЛ..СМ..СМТ..Р..ну и конечно БИС ( на нём не летал ). Кстати СМ ..САМЫЙ ..РАЗГОННЫЙ ..М=2.15 ..У Биса меньше ..Заставляли на облёте сам. разгонять сам. больше 2 ...Сссыкатно как то было ..Облёт сам. после регламентных работ в ТЭЧ ..включал в себя 3 полёта ..разгон ..потолок ..зона .. Т.е. за смену ты должен всё проверить и ввести сам. в строй . Последний год перед пенсией я только этим и занимался ..облётывал сам. после ТЭЧ. Так вот ..ПОТОЛОК не помню кажысь 18 ..но заскакивал и я и другие безбашанные почти до 20 .. Страшно конечно смотреть вверх (14.00 ..полдень ) ТЁМНО ..темное небо ..звёзды блестят ..моргают ..а перевёл взгляд вниз ..светло .. солнце .Дико как то .. Нормальная реакция чел. ...усё ..потыхэньку ..вниз... Так вот ..НА ОБЛЁТАХ . В первом вылете ..на М=1.5 ТЫ ДОЛЖЕН перевести сам в горку с углом 10-20 градусов и с креном ...а затем ВКЛ. ПРИВЕДЕНИЕ К ГОР. ...это было что то ..во первых ссыкатно ..двигло работает очень не устойчиво ( может быть помпаж..может вааще остановиться ) ..НО быстро ВКЛЮЧАЛИ И БЫСТРО ВЫКЛЮЧАЛИ ПРИВЕДЕНИЕ К ГОР. ..(.Хоть и на высоте.. хотя и в ГШ) но вся грязь в кабине была на обечайке всегда и семечки технарей тоже . ( это третий вылет )..что мне лично не нравилось ..да и стрёмно было ...по заданию ..проходишь ДПРС .. Переводишь сам. в пикирование и ( о ужас бросаешь рус ) ...Включено приведение к горизонту и сам. должен самостоятельно тебя вывести в гор . Классс....Да на высоте 200м ( как выставишь ) срабатывал автомат приведения к гор ...но это ж надо бы выдержать с углом пикирования где то 20-30.иии..не хватануть за РУС . Поведение сам . на больших высотах тоже очень обманчивое и странное. Часто летали на перехват на больших высотах и больших скоростях .Цель шла на 13000 -15000 м и скорости 1.5 М ( т.е на пределе ) ..тебя заводят ОБУ снизу на М=1.8 ..ну дальше всё обычно ..опознование ..захват и т. д . Интересен выход из атаки ..когда ты выпустил 2 ракеты ..Ручку на сэбэ ..а реакции ноль .. сам. так и летит прямо . Я так куму ( он летел за цель чуть было в сопло буквально не влетел ...весь комбез был после полёта мокрый ) .Т.е. реакции на РУС на больших высотах НОЛЬ ..Помню инструктор ..когда хотел наказать ..при полётах на сверхзвуке .иногда бил РУСом по ляжкам ..из задней кабины ...А что интересно сам. так и летел прямо ..
  12. порядок запуска есть и для спарки и для боевого ..Ничего там нового ..Сначала только кажется что куча всего надо сделать включить проверить ..но потом всё на автоматизме делаешь ..даже не замечаешь проверил или нет .В 85году ( после 9 лет как вылетел сам. ) когда начал ходить на курсы вождения авто -- было больше проблем с вождением авто чем поехать на полёты и отлетать 6 заправок в смену . Когда сидели на БД ( после Руста на Красной Площади ) ..были тренировки по экстренному взлёту ..Давалась команда пожарной машине и одновременно лётчику -- вырулить на ВПП -- типа кто быстрей . Самолёт успевал первым вырулить ..Автономный запуск ( без АПА) ..где то 10 сек . двигатель выходит на МГ. и отпускаешь тормаза и рулишь ..на ходу включая АЗС и проверяешь системы . Т.е. бояться нечего ..всё придёт само сабой со временем . По БД. Перехваты были только учебные с Р-3У...по земле много стреляли с блоков нурсами и с ГШ-23 и бомбами ( 50кг ) ..Но с 91г. прошло так много времени ...что я уже подзабыл все тонкости БП. Садиться и по новой изучать ..не знаю ..боюсь ..это наркотик ..И так слава богу только недавно перестал ночью жену пугать ..А то было такое ..сны ..вскакивал посреди ночи и кричал ..Служу Советскому Союзу ..И смех и грех прямо ...Вы молодые ..научитесь сами и полюбите этот самолёт .ОН того стоит .
  13. Группы АО..РЭО..Вооружения ...Техник самолёта ..каждый выполнял свою роботу к подготовке самолёта к вылету .Лётчик конечно делал предполётный осмотр самолёта перед посадкой в кабину ..садился в кабину ...подключалось АПА ...ну а дальше запрос запуска ..запуск ..проверка всех систем ..и вперёд. В спарку вроде заливалось 5л спирта а на боевом 4.5 ..в прицел ( на боевом ) кажется 12 литров .
  14. Ну вроде ..как есть в кабине ТУМБЛЕР ВКЛ. ПРИЦЕЛ ... Включать прицел положено перед взлётом. Конечно, этого никто не делал – все знали (у всех писалось на НПЛ-10), какой борт, сколько минут прицел прогревается. Секретные данные от заклятых друзей из соседней АЭ. Страх и риск, конечно, присутствовал, могут и предпосылку дать за то, что не перехватил цель по своей, понятно, жадности. ОБУ тогда был бог и царь – от него всё зависело, как он наведёт. Взлетел, баражируешь. Наводят на цель. Команды: «Удаление до цели – 10... 8... 7… Цель перед вами… Цель ваша, работайте!» и т.д. Здесь тонко надо рассчитать: когда включить прицел, чтобы он успел прогреться, сразу захватить цель и тут же пуск первой... пуск второй... Так вот! Прицел включаешь, когда ОБУ прохрипит, что до цели – пять километров, четыре, а то и три. Вспыхнул экран. Обзор, доворот на цель... Удаление уже меньше четырёх кэмэ. Цель загоняешь в колечко прицела, опознание «свой – чужой» и жмёшь кнопку «захват»... Дальше сближаешься до двух кэмэ, в наушниках заурчал сигнал головок самонаведения ракет (мурчат, как кот над сметаной), делаешь два пуска с интервалом в две секунды (для самописца объективного контроля) и выход из атаки. И тут же выключаешь прицел, не забыть бы, твою мать! Главное, надо сделать два пуска до двух километров сближения! Всё про всё занимает от силы минут 3,5-5, а то и того меньше минут. А пишем, что прицел работал все 50-55 мин! А за каждую минуту 160 грамм спиртика расходуется! С одной стороны и себе приятно а с другой ..внезапность для врага отрабатывали .
  15. Насчёт одледенительного бачка . Там всегда была контровка . Довольно крупная .. 5 мм. И не дай бог кто не выдержал на снижении и сорвал контровку и нажал на противообледенительную систему .( всё будет записан к врагам ..ну и дальше . с с соответствующими последствиями ). Спирт .спирт . ..Да бывало облединение на миге и в ЯСНУЮ ПОГОДУ. Перелёт Одесса на Чугуев ..ясно .август ..Тут просто у нас было резкое снижение на спарке ..и было облединение хорошее ..но оно само стирается от скоросного напора ..надо только выдержку. 3-5-8 сек. падать с 11000м..и можно выдержать в темной кабине . Приборы все работают . ТАК ЧТО ..Облединения не надо бояться . Кстати про руление . Тут кто то писал . Как бы правильно сказать ...Надо повернуть .. Понятно влево ..И что ИНТЕРЕСНО педаль всегда полностью влево ..независимо на сколько тебе нужен радиус .. а дальше только пшшшыкаешь тормазом на РУС ...БОЛЬШЕ ..МЕНЬШЕ ЗАЖИМАЕШЬ ...С разными интервалами .
  16. Может кому пригодиться в освоении биса ..В принципе всё одинаково.. СкачатьМиГ-21пф (пфм). Методическое пособие по технике пилотирования самолета МиГ-21пф (пфм).1966.pdf
  17. Странно ..обзвонил своих однакашников ..курсачей ..Спрашивал ..а где есть ( у кого инструкция по бису ).Все говорят ..последняя инструкция была по(СМ.. СМТ ...а дальше ( для тех полков кто летал на бисах ) были просто вклейки в инстукцию лётчику . В принципе да.. так и было ..не заморачивались у нас тогда выпускать (в конце 90х годов )отдельную инструкцию . Год назад встретил двух своих знакомых( вместе летали здесь ) ..с Африки прилетели домой ..Летали только на Бисах там в Африке ....Да .ГОВОРЯТ ..инстр. в принципе нет ..да и на фиг она нужна .. ЧР ..РСБН и всё отличие от других типов ..Но ЧР а тем более РСБН мы там не пользовались ..т. к. в принципе там нет даже элементарной РСП . Воткнул возле прицела GPRS::::всё видно ..в какой части Африки летишь . p/s..вижу что игра вышла ( ОЧЕНЬ РАД ..СПАСИБО РАЗРАБОТЧИКАМ ) даже не ожидал как то .Пока даже боюсь притронуться к игре ..пощупать ..потрогать ..страшно вспомнить всё .А сам . действительно очень хороший ..Почему он и до сих пор летает на нашем шарике ..это не просто так ..ЗАДУМАЙТЕСЬ .
  18. не знаю как правильно работало РСБН на бисах...Я летал на модиф. от ПМ до СМТ ..на них не было РСБН...Баловство это РСБН (шютька :)
  19. :lol: Сказки какие то рассказываешь ...теоретически да правильно ..оплавятся ..если рулить на форсаже.
  20. После посадки на Миг-21 ТП всегда выпускали ..Посадка без использования ТП считалась хулиганством и можно было схлопатать ПЛП.К тому же если скорость касания ( в идеале ) была 260-280 ...но зачастую все садились на больших скоростях..некоторые умудрялись притирать сам. в точке касания на скорости почти 350.Потому выпускать ТП было необходимо .Плюс к тому износ пневматиков .Если на большой скорости резко зажать тормаза -- следующий вылет будет сорван ( пневматики меняются не очень быстро ) .Пневматик имел 8 кордов и метка ( дырка сверху в колесе была до 5 корда ) .Может забыл ..вроде так . С ТП дааа..сложно рулить ..но сбрасывали тп ТОЛЬКО на рулёжке ( в установленном месте где стояла группа ПДС .Сбрасывать на полосе -- это абсурд ..халатность .Т.к. выезжать любому транспорту ( во время полётов ) на ВПП категорически ЗАПРЕЩЕНО.
  21. Всё не перечитаешь ...Хорошо коли так -- кабина -всё на русском . Посадка ..да тоже интересно ..на выравнивании упор СПС ..РУС в момент касания полностью на себя ( до стука об чашку сиденья ) ..касание на скорости 260-280.
  22. Шестая фотка ..какая то нереальная ..Крыло у Мига очень тонкое было( особенно кромка крыла ) ..а здесь прямо как на боинге толстое . И зачем эти надписи в кабине на английском ..буржуям что облом русский выучить ? Тем более я не помню такие Миги с надписями на английском .Да их просто не было.Печально.
  23. да 810 УАП ..в/ч 42072 была такая часть от ХВВАУЛ. ну сильно на меня не рассчитывайте ..стока лет прошло ..много чего забыл с 1990года :pilotfly:
  24. Украина ..Чугуев ..Харьковская обл.
×
×
  • Create New...