Jump to content

tescatlipoka

Members
  • Posts

    45
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by tescatlipoka

  1. По прибору. Масса роли не играет почти, летал и со 100% и с 50% заправкой.
  2. Без разницы, с закрылками или без. Фоку легко можно удерживать от сваливания на крыло в любой конфигурации, главное условие - малый газ. Причем это касается как виража, так и ГП и даже климба на минимально возможных скоростях. Без закрылок была достигнута скорость 150км/ч, с закрылками - 110км/ч. Дальше скорость не снизить, просто потому ,что самолет в падении ее начинает набирать. Но при этом снижение со скоростью 10-15м/с легко производится в горизонтальном положении или даже со слегка задранным носом.
  3. А фока и после, вплоть до падения плашмя об землю ее легко удерживать от сваливания на крыло.
  4. Я так понял, автоматика старается не допустить превышения температур. Но если ты открываешь заведомо больше, то она и не работает, потому что температуры ниже. А вот если закрыть принудительно, то она будет открывать, но может и не успеть, если закрыть на высокой температуре.
  5. Почему же, есть. Но не всегда справляется. Я, например, открываю радиатор вручную только если приходится долго летать на предельных режимах и перед посадкой, после одного случая :) Еще можно вручную закрывать при затяжном пикировании, дабы избежать переохлаждения, если конечно движок может сломаться от него, все забываю проверить.
  6. Причем, чем ближе к полюсу, тем согласование IRS/INS дольше. Говорят, что где-то за полярным кругом оно уже невозможно. Опять же, говорят, связано со смещением магнитного полюса относительно географического
  7. Да там ничего особо секретного. Прицел на ноль, чтобы не колбасило, пикирование (чем быстрее и круче - тем лучше, но не забывать, что еще и выйти из пике надо), удерживать шарик в центре, ибо оттриммирована фока километров на 400 в час и в пикировании на большой скоррости начинает нехило скользить. Ну и сброс не слишком низко, чтобы самому на бомбе не загнуться :) А дальше - практика и еще раз практика.
  8. И без двух летал, известная бага, обещали поправить.
  9. Видимость у тебя может и лучше стала, но разве не раздражают "лесенки" всего и вся без сглаживания?
  10. Не знаю. Вопрос не в том, где это применяется, DCS в принципе в некоторых моментах уникален, будет одним таким моментом больше. Вопрос в том, насколько это реально и затруднительно? Я тоже не против серой точки, например, но как выше и писали, нельзя сервером принудительно задавать маркеры клиентам и опять же видимость сквозь облака и т.д.
  11. Все к тому же, что нормальную видимость контактов все же хотелось бы иметь не только на 27+ мониторах.
  12. Кстати, возникает вопрос - это баг или так и должно быть? А то странно как-то, отвалившиеся крылья приделают, пожар потушат, да что угодно восстановят, а жидкость залить/поменять/остудить - времени не хватило?:D
  13. Думаю никак. Это не более чем аттракцион под пивко с друзьями для эффекта "Wow". Постоянному использованию не подлежит, если только не задаться целью лишиться зрения в кратчайшие сроки. Так что учитывать его вообще не стоит. Лучше для видимости - да. Но есть одна проблема - не все могут себе это позволить. А так же не забываем о минимальном рекомендованном расстоянии до монитора в 1.5-2 диагонали (опять же вопрос о здоровье). Смысле мне покупать монитор в два раза больше и отсаживаться от него в два раза дальше?
  14. Ну не знаю, я на мустанге с полгодика не летал, на фоке последние недели 3-4 кажный день часы налетываю. А вот вчера сел на мусю и в разы проще и спокойней взлетел и сел. Хотя и с фокой проблем нет, но все же чувствуется, нет в ней той устойчивости, что в мануалах кажут.
  15. А температур какой бил? Если движок встал на температур воды выше сто, то кирдык, ремонт не поможет, самалот менят!:smilewink:
  16. Я вот смотрю на вирпилов с 30-дюймовыми мониторами, но без трекиров и мне их до слез жалко... А у самого 19 и трекир. Это я к чему, у каждого свое "нужно и без него никуда не деться", кто-то на твисте летает, а кому-то без педалей за сим садиться не вариант. Так что хотелось бы видимость, более-менее равную для всех. И при этом усредненно приближенную к реалу.
  17. Идеальный вариант. Тем более что обычно крафт больше наземки.
  18. По идее до любой, вплоть до горящего обрубка кокпита, но бывают нюансы.
  19. Лишнее подтверждение, что с Дорой что-то не так в плане курсовой устойчивости:music_whistling:
  20. О том, что очень много людей есть для аркады - это никогда не было секретом.
  21. А ты проходил хоть одну пользовательскую кампанию?
  22. Мне обязательно записывать видео, на котором фока, катясь на скорости в 20км/ч, с полностью остановленным винтом, самостоятельно, несмотря на все органы управления в нейтрали, уходит в право и заканчивает движение разворотом на ~180 градусов? А мустанг, даже на бОльших скоростях (30-40км/ч), с включенным двигателем, катится прямо и даже не пытается развернуться. Мало того, только что протестировал, даже выключение двигателя и остановка винта во время качения никак не сказалась на направлении движения вплоть до самой остановки. Я так понял это и есть тот самый устойчивый разворот фоки и нестабилное прямолинейное движение мустанга, которые позволяют нам утверждать, что фока устойчивей :lol:
  23. В том же Иле качественные офф. кампании делали исключительно игроки, для примера.
  24. Я так бы и подумал, НО при полете одним курсом крен был сначала в одну сторону, а потом в другую. Вот что странно.
  25. Заметил то же самое на нашем вчерашнем вылете. Обычно я просто забывал его разарретировать, но тут в кои-то веки не забыл. И он у меня в течении одного вылета показывал то крен в одну сторону, то в другую, в то время, как я визуально летел в ГП. Я конечно допускаю, что визуальный контроль ГП без крена не настолько точен, но крен в 15-20 градусов, который показывал АГ я уж точно заметил бы в ясную погоду. Причем ладно он врал бы все время в одну сторону, ан нет.
×
×
  • Create New...