Jump to content

Otto333

Members
  • Posts

    57
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Otto333

  1. Согласен! Кто то оттачивает технику пилотирования, кто то боевое применение, кто то просто играет в войнушку на серваках. Найти себе занятие по душе с таким набором симов - никаких траблов (ИМХО):joystick:
  2. Не только для слива конденсата. Там в каждом подкосе хранится по 3 кг. сжатого воздуха для подзарядки пневматиков шасси вне базы.
  3. Затрудняет осмотр чего? Шарниров, масленок или зарядного штуцера???:megalol: Там все что нужно открыто
  4. Если обтекатель стоит, на него запрещено становиться. Там должен быть об этом трафарет нанесен:) Просто тупо просишь командира затормозить колеса и прыгаешь с него:clap_2:
  5. Полностью согласен. Но в мою бытность никто никогда не отрабатывал запланированный запуск двигателя в полете. Я не видел ни инструкций ни методики по его выполнению. Может в гражданской авиации такое практиковалось? В АСВ точно не было
  6. Да, и в руководствах (инструкциях) по летной эксплуатации запуск двигателя в полете ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
  7. Согласен! Так и делал. Потом переводишь тумблер в обратное положение и все работает. Но у меня появилась еще одна беда. Если пытаешься завершить игру и выйти, появляется черный экран, играет саундтрек, курсор по экрану бегает, а комп не реагирует ни на какие действия. Только аварийный перезагруз. Может еще кто столкнулся с такой траблой?
  8. Попадание птиц в двигатель через ПЗУ не такая уж редкость. Засасывает и достаточно большие экземпляры. Некоторые борттехники специально для этого окрашивают грибы ПЗУ под глаз орла, в надежде что в последний момент птица увидит, испугается и отвернет:lol: Когда служил в средней азии в начале 90-х, частенько ловили орлов в остекление кабины. Один раз орел влетел в стекло под ПКТ, пробил его, попал в грудь борттехнику и вынес его вместе с дверью в гр. кабину аж до створок. Вся кабина была в крови и перьях... Борттехник не пострадал:smilewink:
  9. Еще отдельно кнопка справа от сидения на уровне поясницы (когда сидишь) в торце боковой стенки
  10. Броня центральной части применялась на первых вариантах Ми-8МТ в Афгане и закрывала практически все пространство нижней полусферы остекления кабины под ПКТ при полетах в районе БД. При обычных полетах бронеплиты складывались, что открывало дополнительный обзор. На фото видно в левом нижнем стекле.
  11. Одевали разгрузки кто во что гаразд и кто что достал. Централизовано НАЗ-И (ИР) не поставлялись в подразделения АСВ ни в первую ни во вторую компанию (по крайней мере 1999-2003 гг). Тем более БЖ-2 (летный вариант бронежилета, без защиты спины). Вставляли за блистера и на пол на остекление обычные пехотные. На себя их никто никогда не одевал... Кстате, я вспомнил еще одну немаловажную вещь. В кабине отсутствуют бронеплиты
  12. О необходимости реализации этого в игре никто и не говорил. Просто ALF7 интересовался что это в реале, а я ему по простецки объяснил
  13. Что бы не про***ть переполнение дренажного бачка, некоторые особо одаренные товарищи присоединяют к дренажному трубопроводу резиновую трубку 30-40 см. и оставляют краник в положении "ОТКР." Керос, капая из нее на стоянке, не забрызгивает днище вертолета от порывов ветра. Так как топливо в дренажную систему начинает поступать только после выключения двигателей.
  14. С дренажного бачка отстой не сливают. Для этого в каждом баке, включая расходный, есть специальный сливной краник. Перед вылетом топливо сливается из всех заправленных баков с специальные емкости и опечатывается (подписывается сливавшим) и хранится до возвращения вертолета из полета. В случае аварийной ситуации (катастрофы), произошедшей с вертолетом в полете, отстой топлива и документация изымается (арестовывается) работниками прокуратуры для проведения следственных мероприятий. В случае отстоя - проверка на качество заправленного топлива.
  15. Сначала кассеты АСО на Ми-8МТ и Ми-8Т подвешивались стальными гибкими «хомутами» под хвостовой балкой в один, реже — в два «этажа». Впоследствии кассеты стали устанавливать стационарно на борта грузовой кабины. Этот вариант не только выглядел более «культурно» с технологической точки зрения, но и оказался более эффективным. Дело в том, что углы зрения головки ракеты ПЗРК были довольно узки. «Захватив» сопло, головка могла не увидеть вылетевшую ловушку и не перезахватить новую «цель». Теперь же ловушка гарантировано попадала в поле зрения ГСН — и та не могла проигнорировать ложную цель. ЕМНИП, Эта доработка сделана самопально, в нарушение всех инструкций, "единичные-самопалы" образца 95 г. (для работы на юге) Ми-8 с системами АСО-2В и УВ-26 одновременно.
  16. Вчера на внешнем виде заметил, что одна из лопастей НВ на не запущенном вертолете выгнута вниз))) Потом при раскрутке все встало на свои места... Кабина перестала мелко дрожать, но появились более редкие по частоте и глубокие по амплитуде колебания. Как на мелкой волне в лодке. Еще заметил (он-лайн), что на индикаторе положений органов управления при полностью опущенном РОШ по УШВ-1 на 0*, показывает 2-3*. Соответственно это отражается на поведении вертолета на рулении. Он елозит, срывается в юз. Неустойчив. Вопрос: это баг или это связано с настройками джоя?
  17. Как ПДСник - ПДСнику: рабочее место борттехника Ми-8 при снятой подушке позволяет использовать спасательный парашют С-4У, вложенный в чашку. Но для большего удобства входа в кабину экипажа, выхода к двигателям, перемещения б/т (с надетой подвесной системой) по грузовой кабине при работе с внешней подвеской и ЛПГ (СЛГ), применяется в основном ПН-58. Сам парашют находится в любом легкодоступном месте с пристегнутым фалом, позволяющем быстро его надеть и покинуть аварийный борт. Да и в случае экстренного покидания достаточно успеть пристегнуть только один основной карабин, даже без поясных, что бы вполне безопасно приземлиться.
  18. 1. Периодически в он-лайне на не запущенном вертолете слегка подрагивает кабина экипажа, как при работающем дизеле в машине. 2. Подсветка периметра посадочных площадок не горит постоянным светом, а очень сильно мерцает. Неприятно... 3. Ощущение очень "легкого" НВ. При чуть более энергичном опускании РОШ происходит заброс оборотов до 110%. При нормальных настройках НВ в реале достигнуть такого заброса оборотов нужно постараться. И сюда же. Предусмотрена ли сезонная перенастройка рычагов поворота лопасти НВ (на зиму и на лето)? При полетах зимой на летних настройках обороты наоборот должны падать, а они забрасываютя...
  19. Летаю на Кобре с твистом на всех вертолетах. Проблем нет. Рекомендую сделать плавные настройки педалей. Для ОШ использую Gametrix. Если нужен вариант настройки обоих джоев, могу сбросить.
  20. Нужно обязательно учитывать особенности управления вертолетом продольной схемы. Разница с соосной очень велика...
  21. Отработай для начала посадку на режиме висения, постепенно увеличивая высоту. Желательно выполнять на зебре ВПП, отслеживая выдерживание направления по осевой разметке и смещение взад-вперед по зебре. Потом попробуй зависнуть на высоте 10-15 метров, перевести вертолет в небольшой разгон скорости со снижением не более 1,5-2 м/с, парируя педалями отклонения вертолета по курсу (от осевой разметки). Перед касанием шасси плавно поддержать вертолет общим шагом с небольшим взятием РОШ, парируя отклонения по курсу и не допуская резких колебаний по высоте. Используй триммер после завершения балансирующих манипуляций органами управления. После уверенного выполнения таких подскоков с посадками, попробуй выполнять посадку по глиссаде по фрмуле 100х100, т.е. над БПРМ скорость - 100, высота - 100 м., с таким расчетом, что бы высота и скорость уменьшались пропорционально, соответственно на высоте - 50, скорость должна быть - 50 км/ч. и т.д. до посадки. Не старайся попасть в ограниченную площадку. Отработай плавность снижения по глиссаде с выдерживанием пропорций скорости и высоты, особое внимание на отклонения по курсу. Перед посадкой необходимо зависнуть на высоте 1-2 м. после чего выполнить саму посадку. А коррекция не регулируется. Только два варианта: ПРАВАЯ или ЛЕВАЯ. Промежуточных нет. Обороты поддерживает автоматика. Ну как то так. Извини, пытался объяснить как можно проще.
  22. Всех причастных и сочувствующих поздравляю с Всероссийским Днем вертолетчика! Успехов и удачи в любимой работе и хобби!:beer::pilotfly:
  23. На большинстве бортов он со временем даже совсем не работает. И смысла восстанавливать его нет.
×
×
  • Create New...