Jump to content

Shtahel

Members
  • Posts

    1277
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by Shtahel

  1. Не найдёте таких фото , даже не ищите . Не стоит перетаскивать сюда бредовые идеи из тундры или ил-2 , все они для другой аудитории . В боевой обстановке никто не станет рисковать жизнью , и ради чего ? Что там можно узреть в этом кокпите ? Обзор , это недостаток 109 как и конструкция шасси . Когда сравниваете игру в ВР , не забывайте о плечевых ремнях, с притянутыми вообще не вариант назад посмотреть . Смотрят не поворотом головы а маневром самолёта .Конечно с появлением Galland Panzer обзор улучшили , но проблему не решили и его отсутсвие тоже ее не решит . По поводу открытых кабин , на И-16 на скорости около 400 км/ч голова начинает вибрировать от возд. потока так, что более увеличивать скорость нет никакого желания (это со слов испытателя ) делайте выводы . Что будет происходить на 109 можно предположить учитывая его конструкцию . Максимальная скорость конечно снизится , но причём тут скорость, ведь это далеко не главная проблема которая может вылезти . По поводу свистков, знаю случай , когда в полёте сорвало фонарь на сушке , лётчик потерял слух на одно ухо .
  2. Фраза лопасти слишком подвижны ни о чём не говорит ?
  3. Знающие люди говорят что на ми-8 это невозможно! Всё дело в конструкции его втулки . Лопасти слишком подвижны и при околонулевой перегрузке отрубят балку. Не выдержат лопасти перегрузку 5-5,5 или рубанут по хвостовой балке.. Теоретически на пустом перегрузка не проблемам-но конструкция втулки не переносит знакопеременные перегрузки.
  4. Подсветка ВПП при запросе посадки ( конкретно Кобулети ) как не работала пять лет назад так и не работает до сих пор . ( Метео СМУ , ночью тоже не светит )
  5. Эта информация проскальзывала ( в определённых кругах ) на второй день. Большая вероятность что так оно и есть .
  6. Если обучающую миссию сохранить в виде трека ( либо при выходе из неё нажать " просмотр" ) то при просмотре трека виды с внешних камер ( F2 F3 F4 ) НЕ включаться , пересесть в другую кабину тоже не получится . При этом этот баг будет проявляться в ранее сохранённых или в новых созданных ТРЕКАХ пока не перезагрузишь DCS .
  7. Bachem Ba 349 Natter. Оберлейтенант Лотар Зибер за несколько минут до гибели. Прежде чем он стал летчиком-испытателем Bachem, он пилотировал Arado Ar 232 в очень рискованных боевых вылетах. Незадолго до своего полета он обручился с Гертрудой Наудит, служащей люфтваффенхелфера . Зибер имел звание младшего лейтенанта , но был понижен в звании до рядового после самоволки , связанной с алкоголем . Посмертно он получил звание оберлейтенанта . https://en.wikipedia.org/wiki/Lothar_Sieber
  8. Пять лет уже как ждём... Пропала анимация ручки стартера "подключить муфту стартера" так же для А8 .
  9. P-51D 44-14321, 5Q-I (бар) под названием «Барбара» / «Эштер», принадлежащий майору Фрэнку Д. Гернси-младшему из 339-го полка - 504-й полк. Позже самолет получил имя «Эстер» на правой стороне носа. Здесь она после аварии 5 февраля 1945 года при взлете со своей временной базы в Бассинборне, когда ее пилотировал лейтенант Вернон Н. Барто.
  10. Всё ясно , жаль что так . У меня один вопрос почему в дкс при полной загрузке 24-ка при разгоне с левой ногой бьется об планету , а при разгоне с правой ногой набирает высоту, ведь должно быть наоборот ? Хотя я уже задавал этот вопрос как то , но его проигнорировали .
  11. Вы подзабыли, а я делаю эти развороты на 360 почти в каждом полёте в качестве тренировки и уверяю вас там именно так как я описал выше . Записать видео не сложно только что это даст ? Вы же не переделаете модель из за этого . Вы вот уже говорите что ми-2 «это другое» . Если это даст хоть что то полезное , то конечно мне не сложно запилить .
  12. Меряетесь тут вы скорее . Раз летаете на ми-8 запишите видео разворотов а я запишу на ми-2 . Это и будет аргументом .
  13. Я летаю на ми-2 и пишу то что знаю , схема у этих вертолетов одинаковая по этому можно сравнивать , разве что регулятор оборотов другой . В штиль влево набор , вправо просадка. В ветер постоянно работаю шагом то вверх то вниз при разворотах в обе стороны . Делал это много раз по этому знаю о чем говорю . В дкс все упрощенно , атмосферы нет , ветер не учитывается по этому и идёт спор . Думаю что все оставят как есть потому что никто не будет заморачиваться с такими нюансами которые однозначно есть в этом вопросе .
  14. Интересно каким боком тут арифметика ? Если на пальцах при взлёте мы даём правую ногу удерживая вертолёт от разворота влево , и не столько даем левую ногу при развороте сколько отпускаем правую педаль . Если сильно давануть Лёвой ногой да еще при ветре вас закрутит так что можно и не удержать вертолёт . При правильной посадке с висения вертолёт садится сначала на правую стойку почему ? Как ветер не влияет , вы что тут вообще пишите то ? Диск вращения НВ в полёте под каким углом находится относительно фюзеляжа ?
  15. Ветер то дует в одном направлении а вот при развороте вертолета на 360 будет дуть в нос , в правый борт , левый и в зад . и если вообще не трогать шаг , вертолёт никогда не будет висеть строго на одной высоте .
  16. Помимо регулятора оборотов ещё зависит от ветра температуры и загрузки . Думаю при тех же погодных условиях право будет просадка гораздо интенсивнее, по этому возможно видео разворота вправо и нет )) Аэродинамику пока никто не отменял . При развороте в момент когда ветер дует в правый борт или в зад вертолёт всегда будет просаживаться . Все так же знают что если дать правую педаль происходит отбор мощности оборотов НВ, следовательно просадка должна быть интенсивнее ( возможно в случае с ми-35 просадка будет отличаться от той же 24 ) . Лучше делать такой эксперимент в штиль и именно на том типе который моделируете. Это видео больше показывает что не все так однозначно как большинство себе представляет .
  17. Очень редкие цветные кадры . Находка для моделистов .
  18. В какую сторону лучше разгоняется (гружёным , после контрольного висения не трогая шаг ) ? Влево с левой педалью или вправо справой ? Сейчас взлетая и уходя влево держа левую педаль вертолёту не хватает мощности и он сильно проседает , вправо наоборот поднабирает высоты , а в жизни всё наоборот ( летаю на ми-2 ) . Вы хотя бы этот момент проверьте , очевидные же вещи . В DCS груженый ми-24 на уходе влево набирает полный рот земли а должен высоту .
×
×
  • Create New...