Zmot

Возможно бот брал в захват другой самолет, а твой был в зоне излучения, в результате береза распознавала это, как захват. В воздухе такое тоже бывает, когда находишься между источником излучения и целью. Запись таквью тут могла бы многое разъяснить.

Режим "горка" используется для прицеливания ракет (в общем смысле) типа Р-27 (если не ошибаюсь) и для выхода на высоту цели. Эта особенность прицеливания не реализована и слава Богу. Для уклонения от цели (разлета осколков после пуска ракеты) используется режим отворот.

Это индикатор переданного топлива, в дкс не реализовано.

Может будет интересно. Запуск 120ки на большой высоте с очень отчетливым следом. 1:13 минута

РЛЭ эксплуатационные ограничения (по условиям обеспечения бесперебойного питания двигателя и восстановления давления масла в двигателе и КСА) Околонулевые перегрузки +-0.2 - 10сек для максимала, 5 сек дя ПФ. На отрицательных перегрузках 15 сек и 5 сек соответственно. Нулевые перегрузки 2 сек, как проходные.

На миге нет такого режима. Только самостоятельно по стрелочкам.

У меня выглядят абсолютно зелеными, может у вас что-то с цветопередачей монитора?

На миг-29 такая же система. Только ручку надо триммировать из положения от себя - на себя и справа-налево. Зы: В Миг-31Б тоже надо триммировать на себя из положения от себя до загорания сигнала ТРИМ.СТАБИЛ.

А чем ДКС (ГС3) относится к МАКу? Или ГС3 больше не будет в ДКС??

Фрог, можешь чуть подробнее описать, как это работает? А то, я по аналогии с Су-35, думал, что это "предупреждение увода" с опасной высоты. (хотя на 35ом такая скоба перевернута на 180 градусов).

Товарищи, это всего лишь игра (жанр авиасимулятор) не стоит от нее ждать проработки как у комплексного авиатренажера. Могу сказать со большой долей уверенности, что, если вам дать такую модель, то с обычными компьютерными девайсами ситуация будет еще более печальной, чем мы имеем в ДКС, особенно с вертолетами. Так что плачем, и продолжаем е...а. Если вы настолько продвинутый ценитель точности, то приведите хотябы свои девайсы к реальным размерам, чтобы и хода ручки и усилия на ней совпадали с настоящим самолетом, а, полетайте так недельку, а потом выскажите свое мнение. По мне , так отличная модель получилась, есть конечно еще проблемы, но надеюсь их будут исправлять. Проблем с дерганьями и прочих неудобств особо не замечаю. Летайте аккуратнее, следите за приборами используйте сау. Проверял также петлю. Скорость ввода 900 с перегрузной 5. Ручка стоит на одном месте, перегрузка тоже держится постоянной. При выходе ПК есть незначительное изменение по перегрузке с неизменным положением ручки.

А каким образом тогда работают директорные планки, при помощи которых летчик выходит на цель? И как определяется куда должен сориентироваться радар для захвата данной цели?

А эти Миги были из ВВС или ПВО. На сколько знаю у ВВС была КРУ лазурь-м, а у ПВО СКП бирюза.

На сколько мне известно, аппаратура КРУ Э502-20 это Бирюза. Так, по крайней мере при переключении есть картинка с индикацией своего самолета. Значит возможность тактической обстановки есть (гипотетически). Т.к. все спарки являются урезанными по крайней мере по РЛС (возможно и по другим системам), то что мешает в этом режиме, хотя бы, выводить данные с РЛС по обнаруженным целям? (откинем пока вариант передачи данных с наземного КП).

А как на счет аппаратуры командной радиолинии Э502-20, которая обеспечивает прием команд наведения, координатную поддержку тактической обстановки и взаимодействие с наземным пунктом наведения? Аналогичная система 11Г6, стоит и на Су-27.

Что то мне подсказывает, что простого переключения тумблера на ИПВ не достаточно, для полноценного отображения тактической обстановки. Тут должна быть связь с другими бортами своего звена на определенном канале или с ПУ. По той же самой причине на су-27 режим ТАКТ будет выглядеть аналогично вашему на миг-29 (на счет ППМ, аэродромов не могу сказать).

первый вариант был трехцветным, зеленый - все знаки, красный - отображал линии помех, желтый - тактическая обстановка (это так в документах написано, например "бортовой комплекс самолетовождения и СУВ миг-29", где то недавно эту книгу выкладывали в общий доступ). Но из за проблем с яркостью и перегревами их поменяли на монохромную трубку, которую имеем сейчас. Т.к. по словам летчиков тактического режима они не видели, поэтому ЕД отключили его и в игре (по просьбе трудящихся конечно). Хотя летчики не факт, что летали на тех сериях, где были эти режимы. Хотя бы по тому, что есть варианты миг-29 где есть переключение ТАКТ-ДУБЛЬ и варианты где этих переключателей нет. Также экспортные варианты идут без тактической обстановки и автоматического наведения на цель с КП (на них то же нет данных переключателей). В связи с этим возникает вопрос, зачем этот переключатель стоит, если есть варианты без них?

Алилуя :megalol: Тогда для варианта Миг-29А надо делать по положению закрылков, а для 29с -через кнопку. И если у нас такая ранняя версия миг-29а, то и подкрыльевые баки надо бы убрать, и ИПВ сделать цветным.

Если руление идет с убранными закрылками, то на кой болт кнопку на руде зажимать для увеличения угла поворота?

Из настоящего РЛЭ. Думаю вопросов больше не будет.

Если мне не изменяет память, со времен военки, то РДМ работает в 2х режимах: демпфирование и управление. режим демпфирования является аварийным режимом ( когда отказ гидры и отключен МРК на панели управления). В данном варианте РДМ гасит колебания шасси и не дает разворачиваться более определенных углов 8 и 31 градус соответственно в зависимости от положения закрылок и нажатия кнопки на РУД. Разворот происходит путем растормаживания нужного колеса при нажатии педали. режим управления работает от гидросистемы, Поворачивая колеса на угол +-8 градусов и +-31 градус при нажатии кнопки на РУД. (на сколько помню, тут нет зависимости от положения закрылков).

Потому что у МРК и РДМ разная логика работы

По-моему вы путаете работу рулежного демпфирующего механизма (который является аварийным при отказах гидросистемы) с механизмом разворота колёс. О котором написано в следующем предложении после выделенного текста. Т.е. РДМ работает в том случае когда отключен МРК и управление производится раздельным тормозом основных шасси

Я так полагаю вы говорите об игровом мануале? Т.к. На реальном Миг-29 угол поворота шасси ни коем образом не зависит от положения закрылков. Для перевода МРК на большие углы разворота там используется кнопка на РУД - МРК.ЗАХВ.ПЗ. Тут такое ощущение, что ЕД немного упростили все или было сложно добавить еще одну комбинацию клавиш для реализации этой особенности.