Kastrol76

Рус и педали G940+ Hotas Warthog РУД- 10000 тыс. руб! Цену снизил, выгодное предложение!!! Хорошее состояние. Можно и по отдельности. Отлично подходит для вертолетов и A-10c в DCS, force feadback позволяет триммироваться, а длинный, плавный и точный ход рудов- точно управлять шагом на вертолетах. Есть также различные модули для DCS, если не запрещено правилами могу их тоже предложить вместе с профилем. Торг уместен. Находится всё в Саратове. Отправлю почтой куда нужно.

Тангаж 90, крен 120.

Некоторые вертолёты могут продолжить полёт после отказа РВ и приземлится по самолётному. Но Ми-8 и Ми-24 к таким не относятся. В DCS на Ми-8 при потере тяги РВ у вас есть буквально пара секунд, чтоб сбросить шаг и избежать вращения как на видео.

Теоретически если сразу сбросить шаг и перейти на авторотацию, то можно. От скорости ещё зависит. На практике вот видео есть.

Frogen просто старенький, не пинайте его сильно ) А вообще у нас странный Хью, вооружение такое в реале только на австралийских "ганшипах" было, да и то с неподвижными, фиксированными миниганами впереди.

Очень подробно показана стрельба на полигоне. Особенно впечатляет стрельба по воздушным целям.

Главное чтоб он не вышел вечным, сырым долгостроем типа Ф-16...

Когда Апач был маленьким:

Что за дальность "в конфигурации транспорта"? 1500 литров баки, 573 кг топлива в час потребляет. То есть без резерва 650 км примерно. Бронированные кресла пилотов. Масса вертолёта на мощность двигателя не покажет тебе статического потолка и возможности вертолёта. Так и считал наверное, тяговооружённость )) Ещё вводит других в заблуждение. Скажу так, Ми-24П при полной заправке топливом берёт примерно 1000 кг оружия. S-67 берёт 2800 кг. На картинке реальная зарядка, не показуха, он мог взять столько НАР.

МИ-24- 450км, S-67-520км дальность. Броня есть. По тяговооруженности ситуация обратная. Я же вам давал ссылочку на сайт Сикорского, как вы смотрите то? Дальше предлагаю только Ми-24 обсуждать.

Давайте не будем уже по второму кругу. Посмотрите страничку- https://www.sikorskyarchives.com/S-67 BLACKHAWK.php И видео-

The Army completed further altitude testing of the S-67 in Colorado to provide maximum hot day/high altitude data. This test program determined the flight envelope and demonstrated the suitability of the S-67 for operations in any part of the world. “The S-67 is very maneuverable, I experienced up to 3 gs and could easily bank and turn, split-S, and generally rack it around,” said one high-ranking military pilot. “The visibility is excellent from both cockpits.”- С сайта https://verticalmag.com. Читаем и видим что вертолёт показал себя "пригодным для эксплуатации в любой части мира". По испытаниям на площадке Сикорского есть отчёт-https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/771161.pdf (открывать через прокси). В нём если кратко говорится о необходимости дополнительной настройки усилий на органах управления, повышения удобства обслуживания на земле (лючки, встроенные лесенки для доступа к узлам и осмотра). На тот момент стало понятно, что нужен вертолёт способный действовать в Европе, прятаться за деревьями и пулять ПТУРами иначе ПЗРК и Шилки быстро "приземлят" скоростной вертолёт. То есть получается, что вертолёт не участвовал в конкурсах, армия не выносила по нему суждений. Через восемь дней после отмены программы по Шайену был обьявлен конкурс на AAH (Апач).

На уровне моря? Ми-8МТВ2 на 1500 метров барометрической на 20 метрах должен висеть... (11.400кг +35с)

Шутки оценил, но вопрос был больше разработчикам По поводу трансмиссии- у Апача втулка НВ крепиться не к валу главного редуктора, а через специальную неподвижную "мачту" к силовым злементам фюзеляжа. Что например позволяет уцелеть при разрушении редуктора.