Kastrol76

Рус и педали G940+ Hotas Warthog РУД- 10000 тыс. руб! Цену снизил, выгодное предложение!!! Хорошее состояние. Можно и по отдельности. Отлично подходит для вертолетов и A-10c в DCS, force feadback позволяет триммироваться, а длинный, плавный и точный ход рудов- точно управлять шагом на вертолетах. Есть также различные модули для DCS, если не запрещено правилами могу их тоже предложить вместе с профилем. Торг уместен. Находится всё в Саратове. Отправлю почтой куда нужно.

Тангаж 90, крен 120.

Некоторые вертолёты могут продолжить полёт после отказа РВ и приземлится по самолётному. Но Ми-8 и Ми-24 к таким не относятся. В DCS на Ми-8 при потере тяги РВ у вас есть буквально пара секунд, чтоб сбросить шаг и избежать вращения как на видео.

Теоретически если сразу сбросить шаг и перейти на авторотацию, то можно. От скорости ещё зависит. На практике вот видео есть.

Frogen просто старенький, не пинайте его сильно ) А вообще у нас странный Хью, вооружение такое в реале только на австралийских "ганшипах" было, да и то с неподвижными, фиксированными миниганами впереди.

Очень подробно показана стрельба на полигоне. Особенно впечатляет стрельба по воздушным целям.

Главное чтоб он не вышел вечным, сырым долгостроем типа Ф-16...

Когда Апач был маленьким:

Что за дальность "в конфигурации транспорта"? 1500 литров баки, 573 кг топлива в час потребляет. То есть без резерва 650 км примерно. Бронированные кресла пилотов. Масса вертолёта на мощность двигателя не покажет тебе статического потолка и возможности вертолёта. Так и считал наверное, тяговооружённость )) Ещё вводит других в заблуждение. Скажу так, Ми-24П при полной заправке топливом берёт примерно 1000 кг оружия. S-67 берёт 2800 кг. На картинке реальная зарядка, не показуха, он мог взять столько НАР.

МИ-24- 450км, S-67-520км дальность. Броня есть. По тяговооруженности ситуация обратная. Я же вам давал ссылочку на сайт Сикорского, как вы смотрите то? Дальше предлагаю только Ми-24 обсуждать.

Давайте не будем уже по второму кругу. Посмотрите страничку- https://www.sikorskyarchives.com/S-67 BLACKHAWK.php И видео-

The Army completed further altitude testing of the S-67 in Colorado to provide maximum hot day/high altitude data. This test program determined the flight envelope and demonstrated the suitability of the S-67 for operations in any part of the world. “The S-67 is very maneuverable, I experienced up to 3 gs and could easily bank and turn, split-S, and generally rack it around,” said one high-ranking military pilot. “The visibility is excellent from both cockpits.”- С сайта https://verticalmag.com. Читаем и видим что вертолёт показал себя "пригодным для эксплуатации в любой части мира". По испытаниям на площадке Сикорского есть отчёт-https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/771161.pdf (открывать через прокси). В нём если кратко говорится о необходимости дополнительной настройки усилий на органах управления, повышения удобства обслуживания на земле (лючки, встроенные лесенки для доступа к узлам и осмотра). На тот момент стало понятно, что нужен вертолёт способный действовать в Европе, прятаться за деревьями и пулять ПТУРами иначе ПЗРК и Шилки быстро "приземлят" скоростной вертолёт. То есть получается, что вертолёт не участвовал в конкурсах, армия не выносила по нему суждений. Через восемь дней после отмены программы по Шайену был обьявлен конкурс на AAH (Апач).

На уровне моря? Ми-8МТВ2 на 1500 метров барометрической на 20 метрах должен висеть... (11.400кг +35с)

Шутки оценил, но вопрос был больше разработчикам По поводу трансмиссии- у Апача втулка НВ крепиться не к валу главного редуктора, а через специальную неподвижную "мачту" к силовым злементам фюзеляжа. Что например позволяет уцелеть при разрушении редуктора.

Как сломать Апач? На Ка-50 перехлёст, на Ми-8 отлетает хвостовая балка или НВ может по ней ударить. Какие интересно нужны условия для Апача? Не слышал про случаи соударения лопастей с балкой IRL.

Пусть будет 11500кг. При температуре 35С например. 24-ка сможет висеть вне влияния земли?

Если тяга одинаковая, можно ли предположить, что Ми-24 взлетит вертикально с перегрузом в 13000 кг?

Нашел я орка-бюрократа ответственного за грузовую кабину )- "Еще в 1967 году под руководством генерального конструктора М.Л. Миля на Московском машиностроительном заводе в инициативном порядке на базе вертолета Ми-8 была начата разработка нового транспортно-боевого вертолета. К этому времени у нас еще не сложился единый подход к боевой винтокрылой машине - часть специалистов считала, что вертолет должен иметь черты штурмовика, другие же - ратовали за универсальную машину с вооружением и обладающую возможностью перевозить отделение десантников. Этот взгляд разделял и Министр Обороны СССР Маршал Советского Союза А.А. Гречко. В 1968 году главнокомандующие сухопутных войск и ВВС утвердили тактико-технические требования к новому боевому вертолету В-24. Он создавался на конкурсной основе фирмами М.Л. Миля (Московским вертолетным заводом) и Н.И. Камова (вертолетным заводом в г. Улан-Уде). На В-24 предполагалось использовать двигатели ТВ3-117, разработанные для Ми-14, трансмиссию и несущую систему Ми-8 (лопасти несущего винта, автомат перекоса, главный редуктор и рулевой винт). Рассматривались варианты однодвигательного и двухдвигательного вертолетов. ОКБ Камова представило на конкурс вертолет Ка-25Ш, являвшийся модификацией корабельного Ка-25, однако победителем стал более перспективный В-24 - конструкции Миля."

Тут скорей дело в том, что Ми-24А вообще не устраивал военных и воевать с таким вооружением было бы затруднительно. И только МИ-24В принял законченный облик, хотя как оказалось в Афганистане пулемёт ЯкБ-12.7 крайне ненадёжное оружие. Говорить что КБ Миля сделало всё возможное в имеющихся условиях... Нужны какие-то источники для этого. По факту можно сказать что вертолёт чудом протолкнули запустив в производство прототип В-24, без одобрения макета аппарата государственной комиссией. Все вышеперечисленное конечно касается только реального вертолёта, модуль уверен будет хороший и интересный в плане пилотирования )

Да субъективно это. Но предположим что такого может МИ-24 весом в 11500 кг, чего не может простенький AH-1 весом в 4000 кг. За исключением грузовой кабины конечно. У меня такое впечатление что можно было создать гораздо более эффективный вертолёт, но получилось так как получилось.

Почему нет? Неужели в ТЗ был вписан перетяжелённый фюзеляж, плохой обзор, диаметр НВ?

Ну не стоит же считать что на один час в воздухе Апач восемь проводит на земле, там регламент обслуживания. Да и возможности у него принципиально другие.

Я думаю вы не хуже меня знаете что вертолёт создавался по инициативе фирмы, не под требования военных США, после гибели единственного образца работы свернули. То есть по причинам не связанным с качествами ЛА какими бы они не были. https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/771161.pdf вот здесь отчёт об испытаниях.

Трудно сказать что могло получиться. Я смотрю просто на то, что получилось у фирмы Сикорского с S-67. Там полностью несущая система от S-61, кроме стреловидных законцовок НВ. И видим что вертолёт крутит петли и бочки, перегрузка в 3G рабочая. Больше трёх тонн оружия возит спокойно.