Jump to content

SSP1

Members
  • Posts

    1446
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by SSP1

  1. SSP1

    Вопросы

    А можно не скачивать карту Кавказ как нибудь? Судя по этому https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3366571&postcount=10 ответу он занимает 16Гб, а мне очень накладно скачивать большие объёмы.
  2. SSP1

    Вопросы

    Подскажите сколько Гб нужно скачать, что бы выполнить чистовую установку ДКС с картой Нормандии, модулем техники WWII и тремя модулями поршневых самолётов?
  3. А вот фраза из разговора с Эрихом тут же в этой ветке и опубликованная, из вашего с ним интервью: 6:00 Корреспондент - ...На подлете к зоне боевых действий или аэродрому, как Вы регулировали скорость, если в последний момент понимали что она была очень большая(600км\ч)? Э.Б. - Мы делали по ощущениям...Летая, разговаривая друг с другом, мы не обращали внимание на обороты или скорость, мы летали только по наддуву. И наддув, как я ранее говорил был 0.9-1.2 аТа. Т.е. лётчикам ни обороты ни скорость не были так важны как наддув, а Вы говорите, что "значения наддува для моторов 213 вначале вообще не использовались из-за неоднозначности его значения". Ну и раз уж у Вас есть возможность обо всём этом(то о чём мы тут пишем последние 2 страницы, про прибор, про рейку-тягу, про значение наддува) напрямую спросить у Эриха, так спросите, конечно многое он может не помнить, но вот наддув он хорошо помнит(судя по интервью), может и максимальное его значение, и градацию прибора, и были ли у Дор9 разные приборы, вспомнит?
  4. Разговор сейчас идёт не за прибор мог или нет быть на 2.5ата, есть фото и с 1.8ата, тем более как раз в доках которые Viks продемонстрировал так же стоят оба прибора. Рейка-цепь там фигурирует на документе из спецификации на Та-152 Н0,Н1(с гермокабиной) в спецификации на Д9 её нет, на музейной Д13 тоже нет, а стоит трубка. Мне всё равно какое у тебя отношение к Штефану, можешь создать отдельную тему и рассказывать там, как ты к нему относишся, а тут разговор о документах, которые без разницы от кого, от Штефана или от Степана. Красная кривая вообще лишняя, её быть не должно, и это не гадание, там видно где должна пройти новая кривая для отчёта от 14.10.44г. Да она немного заходит за 1.8ата на второй ступени нагнетателя, но 2.02ата как в симуляторе там точно нет. И это опять же у 002 опытной Доры, можно ли с уверенностью говорить, что на серии всё было точно так же? Это же график для 002 имеет кривую для 1750л.с. и она не совсем совпадает с кривой на графике на 006.
  5. Насколько я понимаю, график не надо достраивать, так, как показано у Вас красной линией, там уже всё есть на графике, результаты 14.10.44г проставлены толи жирными точками, толи крестиками, говорю же в верхнем правом углу эти обозначения присутствуют, только они практически не читаемы. Он практически на обоих границах высотности лежит в пределах 1.8ata. на первой границе чуть не доходит, на второй чуть переходит, границы где то 1.79-1.82 ata. По поводу второй границы высотности, там же были где то примечания, что у 001, 002 образца нагнетатель был настроен ниже на 400м чем у серийных Дор9. По поводу влияния температуры на показания наддува, в теме по мотору J213A на форуме ED, есть ссылка на литературу там табличка которая показывает увеличение наддува на 0.02ata на каждые +10 выше нуля. Испытания были осенью в октябре, сколько тогда могло быть, ну градусов 5-10, т.е. даже летом в самую жару, показания наддува были бы на примерно 0.06ata больше. В общем, что получается? В спецификации от октября44г не зря стоит прибор на 1.8ata, он вполне достаточен, для Дор9 с 1900л.с.("К концу декабря 1944 года было 183 Fw 190 в действии с повышенной модификацией производительности, и еще 60 были поставлены с системой MW 50 и находились на этапе ввода в эксплуатацию") и видимо был так же достаточен для метанола в большинстве случаев, за исключением очень жарких летних дней, поэтому появились приборы на 2.0ata, но они были как бы "самопальные" и в спецификации от января 45г. прописаны 1.8ata(видимо для самолётов с 1900л.с) и появляются приборы на 2.5ata (видимо для метанола).
  6. К этому графику есть примечание: "Программа: Определение скоростей уровня по взлетной мощности: а) с повышенным давлением нагнетателя б) с впрыском метанола Результаты: Две возможности увеличения производительности могут быть рассмотрены путем одновременного тестирования. а) увеличение взлетной мощности при n = 1900 л.с. за счет увеличения давления наддува и б) впрыск метанола во время взлетной мощности с увеличением давления наддува Давление повышения мощности на взлете регулируется в пределах 0,2 ./. 0,22 Ата выше для испытаний с 1,52 Ата на MBG. В случае установки метанола, дальнейшее увеличение около 0,7 ./. 0.1 ата возникла как нормальный результат подключения оборудования. Wie aus der Auftragung ersichtlich; entsprach die Zuordnung bei den Flügen 1 и 2:00 12. и 14.10. Nicht Ganz Den Soll Werten. Для мощности 1900 л.с. давление наддува ниже высоты полной дроссельной заслонки, pLC = 1,75 ата, лежало слишком высоко, а для работы с метанолом с pLC 1,77 - несколько слишком низким. Поэтому следует использовать увеличение скорости ΔVa = ~ 12 миль / ч (20 км / ч) (для 1900 л.с.) и ΔVb = ~ 20,5 миль / ч (33 км / ч) (для метанола). После повторной регулировки максимальное давление наддува находилось в правильном диапазоне во время полета 3 14.10, т.е. 1.7 ата для 1900 л.с. и 1,8 ата для метанола." (думаю "0,7 ./. 0.1 ата" это опечатка, должно быть 0.07 ./. 0.1 ата") Т.е. полёт от 12.10.44 производился с неправильно настроенным нагнетателем, поэтому его донастроили и 14.10.44 получили характеристики соответствующие расчётным, т.е. 1.7ata для 1900л.с. и 1.8ata для метанола. К сожалению на графике очень трудно разобрать, что написано в правом верхнем углу, там видно цифры от 1 до 3 и какие то метки которые на кривых графиков должны соответствовать этим цифрам 1 и 3 это результаты от 14.10. а 2 от 12.1044г. Но судя по примечаниям данным для графика для метанола это 1.8ata. Если принять этот график за эталон для серии(с учётом примечаний) то опять же получается что на второй границе высотности для метанола наддув лишь немного заходит за 1.8ata на высоте 5000м наддув равняется 1.84ata. а выше он будет только падать.
  7. Yo-Yo, а нет ли ошибки в том, что график для 006 Доры для режима с NW50 нужно достраивать из точки 1.76ata у земли? 1.76ata это макс. значение на 6.5км, для 002 Доры в одном из документов говорится, что при подключении аппаратуры NW50 наддув увеличивается на 0.07-0.1ata. Если взять даже самое большое значение в 0.1ata и достроить график на стр5 для 006 Доры, где макс значение наддува для 3250об без NW50 доходит до 1.65ata на 6.5км, то как раз и будет примерно 1.76ata макс. с NW50 на этой высоте и 1.58ata на земле. Ну и по поводу рейки-цепи-трубки, на музейной D-13 №10 стоит трубка: Источник фото вот эта книжка: P.S. Я правильно понимаю вот эту запись с http://www.wwiiaircraftperformance.org/fw190/fw190d9test.html "Now lets examine the “Erhöhte Notleistung” and “MW50” speed runs. When looking at the results, we must keep in mind that Wk.-Nr. 002 was specially rigged for those runs to enable the testing of both settings in one airplane. Wk.-Nr. 002 engine installation was therefore not in a standard production condition when carrying out those speed runs. Standard production planes had either “Erhöhte Notleistung” or “MW-50” available, not both. The surface finish and other equipment of Wk.-Nr. 002 during this test is the equivalent of a standard production plane. Report #2 focuses on the speed increase through “Erhöhte Notleistung” and “MW-50” compared to Take-Off/Emergency rating." как: "Теперь рассмотрим скоростные прогоны «Erhöhte Notleistung» и «MW50». Смотря на результаты, мы должны помнить, что Wk.-Nr. 002 был специально оборудован для этих пробегов, чтобы обеспечить возможность проверки обеих настроек на одном самолете. Wk.-Nr. Поэтому установка двигателя 002 не выполнялась в стандартных производственных условиях при выполнении этих скоростных прогонов. Стандартные производственные самолеты имели либо «Erhöhte Notleistung», либо «MW-50», но не оба. Поверхностная обработка и другое оборудование Wk.-Nr. 002 во время этого теста является эквивалентом стандартной производственной плоскости. В докладе № 2 основное внимание уделяется увеличению скорости за счет «Erhöhte Notleistung» и «MW-50» по сравнению с рейтингом «Взлет / Авария». " Т.е. серийный самолёт мог быть с Erhöhte Notleistung(1900л.с.) либо с NW-50(2100л.с) но одновременно на серийных обе системы не устанавливались?
  8. В общем при достройке графика со стр5 получается примерно 1.94, при достройке графика со стр8 получается примерно 1.88ata. А сами графики различаются из-за разного положения створок радиатора.
  9. Yo-Yo, по идее можно сделать такой эксперимент, дата испытаний известна, температуру которая была в то время года можно примерно прикинуть, выставить её в симуляторе, Дору не заправлять NW50 и посмотреть на параметры наддува, сойдутся они с графиком или нет.
  10. Что именно должно смущать? P.S. Да, заметил некоторое разночтение между графиками на 5 и 8 страницах, на 5стр. если достроить подобный график для 1.76ata, получится значение на 6.5км примерно 1.9ata а при достройке аналогичным образом графика на 8стр. получается 1.8ata. Надо подумать в чём там дело.
  11. Но ведь там сам автор изучивший, проанализировавший и выложивший эти документы и графики(а также видимо изучивший и другие документы и отчёты по Дорам не вошедшие в данный материал) даёт своё заключение по всему, что ему известно о Доре9(я надеюсь Вы не сомневаетесь в его компетентности) которое в части касающейся самолётов с номерами 001,002 гласит(гугл перевод): "Теперь давайте рассмотрим, почему оба Wk.-Nr. 001 и 002 обычно не соответствуют расчетным значениям. Первая проблема со всеми летными испытаниями Wk.-Nr. 001 и 002 - то, что они были сделаны с начальной партией серийных двигателей, у которых есть хорошо документированные проблемы с работой нагнетателя. Эти первые серийные двигатели производили на 60-100 л.с. меньше балансовых значений, используемых для расчетов производительности." Т.е. сами планеры были вполне себе серийные, а вот с двигателями и нагнетателями были проблемы, поэтому и нельзя их рассматривать в качестве эталона для всей серии. Yo-Yo, курить вредно, зачем вы это пропагандируете?:D А если серьёзно, то с чего Вы взяли, что забортная температура воздуха, как то сильно должна повышать наддув? И что значит если "сильно нестандартная", где вы такую в Европе подразумеваете? Вы спрашиваете сколько там наддува будет при максимальной мощности? Так столько и будет 1.8ata примерно на 6,5км, потом будет падать. Я так и не пойму, чем Вас этот график серийной Доры9 №006 от 45 года не устраивает, самолёт серийный, двигатель с нагнетателем серийный и настроенный. Да он относится к испытаниям без NW50, но это же не мешает достроить его до 1.76ata с NW50. http://www.wwiiaircraftperformance.org/fw190/Fw_190_D-9_210006_flight_performance.jpg Ну и как бы это вы(компания Игл Динамикс) делала модель Доры9, кто ж виноват, что у вас нет графиков серийных Дор9 с метанолом?
  12. Не надо курить графики от 210002, надо курить график от 006 Доры, более близкой к серийной http://www.wwiiaircraftperformance.org/fw190/Fw_190_D-9_006.pdf стр8. Берём и ставим кривую на 1.76ata подобную той, что на графике присутствует при 3250оборотов, и с удивлением обнаруживаем, что уйдёт она в 1.8ata, что очень близко к данным о которых сказал Штефан для серийных Дор9.
  13. Это не доказывает наличия наддува у Доры9 свыше 1.8ata. А то что приборы могли ставить разные, с этим уже вроде бы определились http://vintageeagle.com/2018/07/30/vet-souvenir-fw-190-d-9-instrument-panel/
  14. Вы мне спецификаций не показывали, предпочитая туманные фразы "есть данные, что прибор зашкаливал". спецификацию на прибор от января 45г. с его номером мне показали разработчики БЗС и там присутствуют оба прибора на 1.8 и на 2,5ata.(незнаю насколько это правильно, но на мой взгляд можно трактовать такую запись, как: нет в наличии прибора на 1.8, ставьте на 2.5) Так же есть вот такая спецификация по Доре9 https://ru.scribd.com/doc/204059830/Ersatzteilliste-FW-190-D-9 стр433. стр456. указывают на прибор Fl 20 555 т.е. 1.8ata Насчёт режимов известно, что Доры изначально планировались с впрыском охлаждающей жидкости, к моменту их появления эти системы уже достаточно использовались на их предшественниках, хоть на FW, хоть на Me-109, поэтому проводилсь испытания этих систем уже на опытных предсерийных машинах. Откуда Вы вообще взяли, что Дора9 серийная(а не Дора12-13) превышала 1.8ata, а тем более 2ata(судя по вашей реализации в игре) в реальности, можно увидеть скрин этого документа? Если смотреть документы по испытаниям предсерийных машин(и двух серийных) на http://www.wwiiaircraftperformance.org/fw190/fw190d9test.html то там наоборот автор делает вывод, что Дора9 на протяжении всей войны не имела наддува свыше 1.8ata.
  15. Все эти объяснения конечно очень замечательные, но хотелось бы посмотреть на те источники информации по самолёту из которых Вы подчерпнули данные. Выглядеть это может так: У нас мотор J213A-1, источник, скрин страницы документа. У нас такой наддув(свыше 2ata), источник, скрин документа(графика где этот наддув проставлен, или страницы из книги-инструкции по этому мотору), У нас такой механизм фонаря, источник, скрин листа с чертежом.... Как то так это должно выглядеть. Скандалист, как вы его называете приводил именно такие аргументы, т.к. документы у него в наличии, а вот у вас с ними видимо недостаток.
  16. Угу, и про "рейку-цепь" vs "трубка", тоже надо уточнить. А так же не просто спросить какой прибор наддува у него стоял на самолёте, а задать уточняющий вопрос, какой наддув этот прибор показывал максимально, если он не привышал 1.76ata(с NW50), а прибор у него был на 2.5ata, то спросить, а нафига собственно козе баян, зачем такой запас делений на приборе? Ну и если старик ещё чего то помнит по техническим нюансам, то спросить, были ли различия у Дор именно 9 серии в устанавливаемых на них нагнетателях, может быть разные приборы наддува нужны были для разных нагнеталей.
  17. SSP1

    Вопросы

    Хочется узнать, ED уже определились с тем как будет происходить развитие "ПАК техники WWII", он в дальнейшем так и останется отдельным модулем или перейдёт в разряд СА с управляемой техникой? Если сейчас купить ПАК, то потом придётся ещё раз покупать СА, что бы можно было этой техникой управлять?
  18. Подсмотрел ссылку на форуме АТАГ https://www.warhistoryonline.com/guest-bloggers/newly-restored-messerschmitt-bf109g-flies-test-pilot-shares-experience.html В заметке рассматривается восстановленный Bf-109G-4, к сожалению текст на инглиш.
  19. Зря вы такие книжки читаете. Маркс написал письмо Линкольну, а ответ получил от правительства, а так же совсем не понятна связь между поддержкой боявшегося потерять работу Маркса(который по книжке выходит, что и не работал вовсе, а стрелял бабосы у своего дружбана Фридриха) северян в их борьбе против южан, которые(южане) в свою очередь прекратили поставки хлопка в Европу :doh:
  20. SSP1

    Вопросы

    Вопрос по P-51D , ранее говорилось о некой его переделке под европейский ТВД, повышение наддува и что то ещё по мелочам, эти работы идут? И если идут, то как это будет в дальнейшем выглядеть, будет анлок в уже существующем модуле или нужно будет покупать, ещё один Мустанг? И хотелось бы узнать о ходе работ по созданию новой ДМ для поршней, когда она появится?
  21. Линкора Бисмарк в тех водах никогда не было, он до туда в начале войны так и не дошёл спасаясь от англичан, был потоплен далеко от Ламанша. Из немцев там были только Шарнхорст и Гнейзенау, но и те ушли в Норвегию задолго до высадки союзников. Реально при высадке поддержку войск крупнокалиберной корабельной артиллерией осуществляли старые линкоры англичан и американцев, которые были построены до и во время 1 мировой, а затем прошли несколько модернизаций.
  22. а стрим по Нормандии в этом месяце будет, что бы посмотреть как это всё выглядит на видео, или тоже теперь переносится?
  23. Да, действительно, я уже забыл, что покупать надо вместе с паком наземки. Что кстати показывает, как легко может запутаться человек решивший купить Нормандию. Какой нибудь новичок, увидит ролик в интернете, решит купить, зайдёт на сайт и полезет, как я, первым делом в раздел "карты", где и купит Нормандию, а потом обнаружит, что нужно ещё наземку докупать.
  24. Посмотрел в магазине, мне почему то показывает 2647 рублей.
  25. Самолёты, да, с ценниками каждый по 50 баксов, особого наплыва не будет, а вот танкисты за пак состоящий из десятка управляемой техники, за те же 50 баксов, думаю появятся в должном количестве для наполнения серверов. Я давно не слежу за тундрой, поэтому не знаю сколько там сейчас стоят премы танков, но десяток за 50 баксов не купишь.
×
×
  • Create New...