ALEX-pilot

На L-39ZA независимо от положения переключателя режима сброса (стандартно стоит "ЗАЛП") с внешних подвесок бомбы сходят по одной (не перечитывал форум, возможно баг известен).

Прошел кампанию и обнаружил, что на L-39ZA независимо от положения переключателя режима сброса (стандартно стоит "ЗАЛП") с внешних подвесок бомбы сходят по одной (не перечитывал форум, возм ожно баг известен).

Прошёл в очередной раз Курсанта и вспомнил беседу почти 2-х летней давности про КУРСАНТ-2,3,4... В этом направлении ничего не планируется?

А я сегодня по рекомендации =SB=Viper изучил мануал и РЛЭ. В мануале чёрным по белому :doh: написано: На высоте не ниже 100 м закрыть пожарный кран, выключить АККУМ (в задней кабине СЕТЬ), ЗАПАСНЫЙ ГЕНЕРАТОР. Всем спасибо за разъяснения. :pilotfly:

Спасибо за видео. Получилось и у меня. Но ТУРБИНА запасного генератора НЕ УБИРАЕТСЯ при соответствующем положении рычага шасси. Получилось убрать турбину. Необходимо сначала выпустить шасси, потом убрать и переставить рычаг на уборку турбины. Однозначно так быть не должно.

Провал=гибель пилота. Трек сделаю сегодня вечером. Повторюсь на территории аэродромов всё без проблем.

Во время прохождения "Курсанта," в последней миссии, есть злая ЗУ. Она не в колонне движется, а стоит чуть далее в поле. В общем я её вынес пушкой, но и она мне АИ-25ТЛ выключила. К сожалению вынужденная посадка в поле была неудачной, хотя всё сделал по Уставу (сброс подвесок, убрать турбину запасного генератора, РУД на стоп, пожарный кран закрыт). Решил попробовать вынужденные посадки "на брюхо" в разных условиях. После 10 экспериментов вывод такой: 1. Турбина запасного генератора не убирается при соответствующем положении рычага уборки шасси. 2. Любая попытка сесть в поле "на пузо" вне аэродрома обречена на ПРОВАЛ. 3. На территории любого аэродрома Элка садится "на пузо" без проблем. Да и ещё, при посадке "на пузо" на территории аэродромов, не убранную турбину должно оторвать. Она благополучно остаётся на месте.

Ну если и получится сложней, то это не страшно. Преодолевать ПВО нужно на особо малой высоте (до 100 метров), обходя зоны поражения. Необязательно наличие ПВО противника, главное выдержать параметры. С ростом высоты растёт дальность действия РСБН и АРК, поэтому можно уходить достаточно далеко в море (ну и компас с часами никто не отменял) :pilotfly:. А у летчика может есть коллеги из морских подразделений?

Я всегда управляю триммером щелчками. К примеру на Л-39 полет на скорости 350 км/ч и менее (например круг) три щелчка на кабрирование, выпуск шасси ещё пять щелчков на кабрирование.

У меня тут ещё третий вариант созрел. 859 ЦБП. Подготовка по морской программе. Элка в морской расцветке есть, правда бортовые номера должны быть синего цвета. Везде с инструктором. Ну а программа от простого к сложному. 1. Круг на H=600м 2. Маршрут над морем 3. Пилотаж над морем 4. Разведка 5. Перехват 6. Удар по морской цели 7. Поддержка десанта 8. Преодоление ПВО. Плюс добавить отказы. Плюс добавить групповые вылеты. Будет супер! :thumbup:

Я предполагаю два варианта развития для данной кампании. Первый - упростить существующую модель сделав основной упор на летную подготовку (различные варианты полетов по кругу, простой пилотаж, потолок, полеты по маршруту, полеты ведомым в группе). Задания может даже и упростить, а вот требовательность инструктора ужесточить, также он может включать различные отказы. Второй - напротив усложнить существующую кампанию. Все полеты без инструктора. В конце миссии, после посадки, разбор полётов. В зависимости от результата либо следующее упражнение, либо работа над ошибками. Тут практически все задания на боевое применение (можно в группе).

Спасибо за методичку :thumbup:. Хотя я всегда записывал конспект. А вообще, если не секрет, планируется продолжение?

Да, кампания хороша. Очень понравилась. Теперь прохожу раз в месяц, для поддержания формы. С нетерпением жду КУРСАНТ-2, 3, 4... При этом нужно создать как более простую кампанию для новичков (различные варианты полётов по кругу, в зону на простой и сложный пилотаж, боевое применение с простых маневров), так и более сложные (групповое пилотирование и боевое применение, ночные полёты).

Долго разбирался сам не мог понять в чём дело. А тут полетал на другом более мощном ПК и понял просто надо заменить ноутбук, а шасси у МиГа в порядке. Правда А-10С или Су-27 на ноутбуке работают без вопросов с минимальными лагами.

Вынужден сообщить, что при полётах на другом более мощном ПК проблемы с шасси, которые присутствовали у меня на ноутбуке, отсутствуют. Шасси уверенно выдерживают перегрузку до 4,0G. Думаю проблемы которые возникали у меня связаны с лагами. Правда на других бортах DCS-серии проблем нет. Делаю вывод что МиГ-21 более строгий в пилотировании и значительно более требовательный к ПК.