Schnaps
-
Posts
175 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Schnaps
-
-
Вряд ли что-либо может быть громче, чем Ту-95... :)
Впрочем, из севастопольского детства помню ежедневные хлопки, похожие на взрывы, прерывавшие рев Су-пятнадцатых, - машины преодолевали звуковой барьер наверное прямо над городом!.. Сейчас турбины Су-27 и Су-30, летающих там, намного тише, а хлопков звукового барьера я и вовсе не слышал с тех лет. К слову, по уровню шума, финские "Хорнеты", тренировки которых я наблюдал на аэродроме Тампере, близки к современным "Сушкам".
-
По счастью довелось застать...когда эта штука зажигается, все остальные звуки пропадают, и ощущение что звук идет у тебя из грудной клетки...
По-доброму завидую! :thumbup:
-
Перед выведением на взлетный режим требовалось нажать кнопку "ENG 4 T/O N1 LIMITER 88 %" - обязательно, иначе будет нас тащить влево на разбеге. В какой именно момент заармированный автомат тяги выводил четвертый на форсаж точно не помню, но после отрыва, очевидно...
-
при трёх работающих зрелище более захватывающее))
Именно так! На крайнем правом форсажный режим включался только после уборки шасси. Сейчас не вспомню точно причину ( особенности аэродинамики на этом режиме, возможно, - не помню), но такова последовательность в его РЛЭ и взлетали они только так! :smilewink:
-
Прекрасный лайнер романтичной эпохи!.. Представляю, какое было зрелище из иллюминаторов какого-нибудь B727, стоящего в трафике к ВПП, а в Шарль де Голле и просто из окон верхего этажа, когда во время разбега три мощных "Олимпуса", изрыгая пламя выходили на форсажный режим...
-
Да - зажал кнопку и доворачиваешь на упреждения для пуска. ;)
Спасибо! Придется искать свободную кнопку на джойстике... :joystick:
-
Да, еще как! Очень полезная штука, позволяющая сильно увеличить вероятность попадания ракеты. :thumbup:
Спасибо! В мануале не нашел описания, но подозреваю, что при нажатии разблокируются реагирующие элементы головок и они удерживаются на захвате цели при маневрировании (в каких-то пределах, разумеется), верно?
-
Заранее извиняюсь за глупости, но есть пара вопросов, мешающих уверенно освоить этот файтер... :)
- нажатый тумблер MISSILE UNCAGE при маневрировании и выходе на пуск с захватившими цель тепловыми головками Сайдвиндеров, - насколько эффективно удержание и стоит ли на него отвлекаться?
- на сервере Cold War не работает радиообмен почему-то только в этом модуле (подозреваю, что моя недоработка)
Заранее признателен ответившим.
-
Странно, что ему ("Маршалу Устинову") оставили "Базальты", не заменив их хотя бы "Гранитами"... Сейчас уже всем известно, что на высотном маршевом участке они достаточно уязвимы для современных флотских ПВО, впрочем уже в восьмидесятых экипажи "Томкэтов" выполняли тренировки по их перехвату. В остальном, новость весьма позитивна, да и корабль более чем серьезный.
-
Немного о неимеющемгоаналоговвмире™
В 2006 году полным успехом завершились межведомственные испытания агрегатов ДДА12000, и затем – череда публикаций о «двигательных» проблемах корветов проекта 20380, на которых они были установлены. Далее принято решение о том, что новая, усовершенствованная серия 20385 получит германские дизели фирмы MTU – видно настолько «хорош» оказался прошедший все положенные испытания ДДА12000. И вновь подтвердилась пословица о том, что скупой платит дважды: не купив своевременно «удочки», т.е. проекты, технологии и оборудование для производства корабельных дизелей, мы были вынуждены тратить деньги на «рыбу», т.е. сами дизели. А затем грянули санкции, и мы остались без германского продукта. В итоге, по состоянию на 2016 г мы имеем только проекты дизельных корветов, но не имеем надежных дизелей к ним. И как прикажете выполнять ГПВ 2011-2020 гг в ее «корветной» части? На первый серийный корвет проекта 20385 ставят все тот же ДДА12000… а какой у нас выбор ?
-
Спасибо, - буду теперь пробовать.
-
Вот бы гайд по маневренному ракетному бою еще! В обучении приведены примеры перехвата, а насчет работы по маневрирующей цели невнятно... Так и не понял, что там нужно переключить (в настройках сей команды не нашел).
-
F-5 создавался с прицелом экспорта в развивающиеся страны и страны "третьего мира", поддерживающие добрые отношения с США. Был дешев, прост и надежен (не спорю, - также достаточно продвинут в своем "весе"), - удачная машина! "Старфайтеры" же продавались развитым странам - членам НАТО и стоили не сопоставимо (!) дороже. Не буду говорить о энерговооруженности, скоростных характеристиках и вооружению,- сами знаете не хуже!..
В самих США F-5 помимо общеизвестной "Эскадрильи Агрессор" использовались больше для тренировочных целей (T-38), экспериментальных и в Национальной гвардии. В отличие от F-104, состоявшего на вооружении ВВС США (как-никак, они использовали у себя целую треть от всех построенных Старфайтеров).
Все три машины появились в одно время и принадлежат к одному поколению. А вот появившийся чуть раньше МиГ-19 (как и F-100 - родоначальник "сотой серии", к которой относится и F-104) пожалуй к первому из-за стреловидного крыла.
Никто не спорит, что F-5 оказался более чем удачной машиной. В эфиопском конфликте он имел честь сразиться с МиГ-21, в боях с которыми как правило одерживал победы. То же происходило и в сравнительных поединках, устраивавшихся нашими и кубинскими специалистами.
Старфайтеры напротив,- оказались весьма жалкими в боевом применении... Погуглите, если не лень,- найдете массу интересного, например о поединке американского F-104 из Вьетнамского контингента, нарушившего китайскую границу с китайским МиГ-19. Догадайтесь, чем закончилось?.. :)
По весовым характеристикам, энерговооруженности, ракетному вооружению и скороподъемности, "Летающий гроб" явно больший соперник МиГу-21, чем "Тайгер". По скорости (а в то время это был чуть ли не главный параметр прогрессивности истребителя) в этой троице ему и МиГ не соперник, - на высоте "Старфайтер" уходил за 2500 км.час!
Жизнь конечно внесла свои коррективы и сейчас все видится не так, как во время создания их всех, иначе мы бы не спорили... :)
P.S. Видел F-104 в Италии уже в виде памятника. Красив и изящен, зараза! Но по образному выражению американцев "этой машине недоставало всего, за исключением скорости..."
-
\ или э
Спасибо!
-
Так и есть!
-
Реальный соперник МиГ-21, в отличии от F-5E...
-
https://www.gazeta.ru/army/news/9182231.shtml
Первоисточника статьи Майкла Петерсена найти не удалось, мб кто-то укажет?
Это и было его интервью газете "Известия"! Более конкретно тут например: http://geo-politica.info/podlodki-yasen-i-rakety-tsirkon-napugali-amerikanskiy-flot.html
Но лично мне интересней Фогго:
"В своей статье для военно-морского института в журнале «Proceedings» вице-адмирал Джеймс Фогго, отвечающий за развитие подводного флота США, заявил на конференции, что он был настолько впечатлён новой ударной подводной лодкой ВМФ России класса «Ясень», что даже заказал для себя её модель..." :thumbup:
-
Можете пинать, но подскажите как в этом модуле открывать "окно текущего счета"?
-
А с Вьетнамом беда не считая отсутствия аутентичного окружения , миг21 может на бой не явиться :)
Да, для Вьетнама нужен бы другой "двадцатьпервый"... :music_whistling: Да и не может быть Вьетнама вот без этого http://milviz.com/flight/products/F4E/ вообще!
-
Эко вас занесло, братцы! Вот, - лучше прокомментируем навыки сирийских пилотов (некоторых из них), хоть и в другой, прошедшей войне:
Сокращенная версия рассказа бригадного генерала ВВС Израиля Ашера Снира под названием «Реквием по врагу», опубликованная в составе книги «G-suit: combat reports from Israel’s Air Wars» («В комбинезоне от перегрузки: боевые донесения с воздушных войн Израиля»).
Реквием по врагу.
После их многочисленных поражений от ВВС Израиля, престиж арабских летчиков резко упал в глазах пилотов других стран. Американский летчик-истребитель однажды высказался таким образом: «В ВВС такой страны как Сирия, где имеется примерно 600 боевых летчиков, будет около 20 исключительно способных, знающих авиаторов и 580 гамбургеров». 12 мая 1970 г, во время Войны на Истощение, Ашер Снир, заместитель командира эскадрильи, который всего собьет 13 самолетов противника в воздушных боях, стал участником классической дуэли с одним из лучших сирийских пилотов. Снир и его ведущий патрулировали над Голанскими Высотами, когда они заметили одиночный сирийский МиГ-17, летевший в северном направлении на малой высоте. Вот что, с его слов, затем произошло.
Я немножко расстроен. Амос на километр впереди меня и он без всяких церемоний собьет МиГ, и это нечестно. МиГ совсем один, уже перед нами и не знает, что сейчас столкнется с комэском и его замом, которые вместе уже разделались с более, чем одной эскадрильей МиГов.
Нет, это нечестно. Мигу-17 далеко до наших Миражей. Однако, это превосходство может стать и западней для нас. Есть режимы полета, на малых и средних скоростях, когда МиГ-17 гораздо круче на виражах и если следовать за ним на этих режимах, можно наверняка проиграть.
Амос быстро настигает МиГ, но как раз, когда он выходит на дистанцию огня, МиГ резко уходит вверх и вправо. Это был хороший маневр МиГа. Это был даже отличный маневр. Амос взмывает вверх и я, в свою очередь, приближаюсь к противнику. МиГ пикирует с резким отворотом. При этом я оказываюсь позади него. Я оцениваю дистанцию и прицеливаюсь. Но на мгновение раньше, чем я открыл огонь, МиГ опять резко отворачивает и уходит еще ниже. Черт побери! Он лишил меня верной победы, этот мигарь. Я отваливаю и вперед опять выходит Амос. Пилот МиГа воспользовался небольшой передышкой и спустился еще ниже, к самому дну долины, чтобы набрать скорость, которая ему необходима для продолжения схватки.
Я вижу как МиГ опять, в крутом развороте уходит из-под атаки Амоса. Теперь опять вперед выхожу я. Я преследую, но все еще над ним и никак не выйду на нужную дистанцию.
Пилот МиГа переходит в бреющий полет. Он идет ниже, чем я когда-либо видел чтобы кто-то летал. У него прекрасное зрение и он знает куда и когда смотреть. Он явно обладает способностью к максимальной концентрации внимания; у него ясная голова и четкие движения. Он действует безошибочно. Я начинаю понимать, что мы, наконец, встретились с настоящим противником и этот бой будет не таким как обычно. Я видел, что сириец отбрасывает все существующие правила – правила для летчиков, которые не так хороши как он, и для ситуаций не столь отчаянных как эта.
Вообще-то, так летать нельзя. Столь высокий уровень риска недопустим. Но только такое безрассудство дает ему шанс на спасение. Я тоже почувствовал с большой долей уверенности, что сейчас и с ним - это было единственным способом победить. В мою память эти 8 минут врезались как скоростное шоссе в туннеле, с серией моих атак и его уходов, с тремя моими залпами, что прошли мимо, и с физическими усилиями на пределе человеческих возможностей. Я помню, что по крайней мере раз, я видел его в своем прицеле, который я не мог опустить ни на миллиметр ниже, так как мы уже были у самых верхушек деревьев и он был ниже меня всего на пару возделанных террас на горном склоне.
Я помню как один раз он оказался у меня на хвосте и мы оба взмыли ввысь, полные бешеной ярости. Я помню как в тот момент Амос крикнул мне: «Смотри, он за тобой!» Но и я сознавал, что происходит вокруг, лучше, чем когда-либо. Я знал точно, какова была скорость МиГа и я знал, что он блефует.
Итак, мы уходим все дальше и дальше на север, трое сумасшедших, как-будто связанных друг с другом невидимой нитью. Ракета Сайдуиндер, с кромки крыла, периодически шлет мне сигнал в шлемофон, о захвате цели. Но я знаю, что нельзя производить пуск на столь малой высоте, так как ракета нырнет в землю, если не обеспечить ее достаточной высотой для компенсации ее первоначального падения сразу после пуска, прежде чем она начнет разгоняться в сторону цели.
Долгое время я игнорирую сигналы ракеты, пока, во время одного из наборов высоты, я вижу, что МиГ сейчас начнет пересекать довольно широкую долину под прямым углом. Противник еще не знает этого, так как он ниже и может видеть только горную цепь перед долиной, а Амос уже выходит на дистанцию огня. Это занимает все внимание сирийца и он отчаянно маневрирует у самой земли чтобы выйти из-под удара. Ему это снова удается, но теперь я получаю шанс.
Я не спускаюсь к МиГу. Вместо этого, я остаюсь на своей высоте и сокращаю разрыв между нами до 800 метров, лучшей дистанции для захвата ракетой. Я ясно вижу серебристый, рыбообразный силуэт МиГа, в вихре маневров, уходящего на север, домой. Противник идет над самыми скалами по сужающейся долине, превращающейся в высохшее речное русло и постепенно взбирающееся к перевалу горного хребта.
Ну, вот и время пришло. Сейчас. Я вижу сопло реактивного двигателя МиГа и слышу боевой клич моего Сайдуиндера. И, прежде чем сириец может увидеть, что земля под ним вот-вот уйдет резко вниз, я произвожу пуск. Ракета с громким шипением срывается с пилона и устремляется вперед. Через две секунды, все еще теряя высоту, Сайдуиндер успешно пересекает хребет, устанавливая новый мировой рекорд низковысотного полета для ракет этого класса. Затем Сайдуиндер начал набирать высоту, не выпуская цель из невидимых обьятий своих электронных датчиков.
Что-то заставило сирийца сделать последний маневр в его жизни. Может он заметил вдали хвост дымного шлейфа ракеты или просто западозрил что-то. Когда Сайдуиндер был в 50 метрах позади него, пилот МиГа резко отвернул вправо, все еще в долине. Но было уже поздно, ракета была слишком близко.
Последняя секунда жизни храброго и талантливого сирийского летчика навсегда запечатлелась в моей памяти: ракета с тонкой дымовой струей позади скрылась под крылом МиГа, сверкнула яркая оранжевая вспышка, правое крыло оторвало у самого фюзеляжа, самолет стремительно крутануло в сторону отсутствующего крыла и он вошел в штопор. Вскоре МиГ врезался в отдаленный крутой склон долины, в сопровождении громового взрыва и уродливого гриба черного дыма, поднявшегося над зеленью насаждений.
Человек в кабине МиГа. Знаменитый герой или мало кому известный, только начавший подавать большие надежды боец, он заслуживал еще одного и я надеюсь, что судьба подарила ему это. Я надеюсь, он погиб мгновенно и когда ракета вонзилась в МиГ, он не видел, что творилось вокруг в последние секунды своей жизни и так никогда и не узнал, что он проиграл в том бою.
P.S. Как убрать текст под спойлер?
-
1
-
-
Вот. И не только про штопор...
http://www.airpages.ru/lw/3m_1.shtml
Конечно, не истина в последней инстанции, - много цитат из мемуаров и воспоминаний летчиков, но приведены и протоколы испытаний разных сторон. Для разработчиков конечно маловато, но для обсуждения здесь - вполне!
-
Подскажите пожалуйста, как открыть "окно текущего счета" в онлайне для этого модуля?
-
Хоть я и далек от WWII, но хотелось бы увидеть разнообразие кораблей тех времен и в особенности линкор "Миссури".Чтобы залп линкора в Батуми было слышно при закрытых створках в работающем Ми-8 на Анапе.
... Я так и не понял, причем тут WWII ?.. И какое отношение будет иметь линкор "Миссури" к Нормандии, над картой которой сейчас трудятся? :doh:
-
Да вроде в теме особо и не флудят... Насчет ЭПР Т-50 действительно какая-то муть, а по поводу доната уже есть и более перШпективные объекты:
AH-6i, 6XX и другие потомки Hughes 500
in Новости и События
Posted
Не смог удержаться... :)