-
Posts
1159 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Everything posted by Anaglob
-
Вероятно, упрощённый игровой режим и "горячие клавиши" немного сглаживают острые углы
-
Пламя из обоих выхлопных патрубков моторов М-14П говорит о том, что имеются пропуски зажигания в нескольких цилиндрах( как правило, это № 5 и 6), либо прогара (зависания) клапанов самых теплонагруженных цилиндров №1 и 9. В обоих случая наблюдается моторная тряска, сильная просадка по оборотам и мощности, опасность прогара сочленений кольцевого выхлопного патрубка и возгорания.
-
Ну что там с релизом, и что именно в него войдёт? Будут ли учтены материалы, предоставленные уважаемым WAD при доводке винто-моторной группы, её характеристик, и основных технических отличий И-16 с М(АШ)-63 от предшественника с М(ФШ)-62? Будет ли правиться звуковая составляющая и функционал модели? Столько времени прошло.. Хочется знать, стоило ли вообще заморачиваться?
-
в ДКСе много чего нет, а то, что есть - не всегда удобосваримо (доведено до ума), увы. Это такая лотерея... Хорошо, что тут нет ЯК-3!
-
И что в этом хорошего? Ну, а что касается И-16, то там не всё так плохо, но работы хватит.
-
Вопрос к разработчикам: На Р-47 стоит автоматический винт прямого (переход на большой шаг за счёт грузиков при сбрасывания давления масла с ЦПГ в систему), или обратного действия (регулятор оборотов создаёт давление в ЦПГ втулки винта)? Если винт прямого действия, то при переводе рукояти с малого шага на большой (на оборотах двигателя прим.2000 об\мин) будет наблюдаться кратковременное падение давления масла в системе смазки двигателя на 1.5-2 кг\см*, а при повреждении регулятора оборотов (или его отказе) винт за счёт центростремительной силы балансировочных грузиков на лопастях перейдёт на большой шаг, из-за чего мотор не сможет выйти на взлётные обороты. Этот вопрос касается в равной степени и Р-51.
-
При подготовке к повторному?!! Такого техника на пушечный выстрел не пускать к самолёту! Пока не сдаст зачёты на допуск.
-
Сначала пусть И-16 доведёт до ума, а потом шаманит что захочет.
-
Я уж молчу о МиГ-19.. Похоже, что судьба улыбнулась лишь Миг-15, потому что делали его верные руки. Впредь не возьму ничего "левого", ибо дважды жестоко обманулся. Третьего раза не будет.
-
При полностью открытой заслонке маслорадиатора на земле перегревается масло, тем более - на режиме "охлаждение" - это стопудовый баг. Радиатор находится в зоне наилучшего напора, наметаемого винтом на земле, в куда более лучших условиях, нежели кольцо жалюзи цилиндров двигателя. Но цилиндры расхолаживаются, а масло - нет. Нужно править.
-
Перепутан расход топлива с расходных баков (при включенном правом расходует левый, и наоборот)?))
-
Есть. Спит и И-16.
-
Мои)) делал когда-то для себя. К сожалению, не силён в скриптах, чтобы дописать ФМ модуля, я б его доделал (в первую очередь шасси). Самолёт создан для грунтовых аэродромов, но здесь это не работает.. Жаль.
-
Неправда ваша. "Яки-38" весьма хорошо проявили себя в Афганистане, как лёгкие штурмовики.
-
У меня оба ССД, один под систему, второй под остальное. Без файла подкачки, естественно - 32гб памяти хватает. Проц i7 8700. Но видюха РТХ 2070 на ультра таки слабовата.. ДКС 2.5 - для монструозных компов..
-
На переносном или станционарном станке для набивки ленты. Разница в калибре не играет роли, суть та же. Я, в свою бытность, обслуживал пулемёты КПВТ. Ленты по 25 патронов, сборные. Станок - тот же)))
-
На всякий случай, напишу, хоть вопрос давнишний)) При смешанной подвеске (ракеты и бомбы), нужно отработать бомбами, затем сбросить центральную подвеску рукояткой аварийного сброса, и далее работать ракетами. Не благодарите)))
-
Проворот вручную техник делает не для смазки)), а чтобы убедиться, что в нижних цилиндрах не скопился бензин с маслом и препятствия для вращения нет. Это делается перед ПЕРВЫМ пуском. Если поршни "упираются", выкручиваются свечи и сливается кака. При запуске воздушным стартером включение магнето производить ТОЛЬКО после начала проворота двигателя, во избежание обратной вспышки. Жаль, но симуляцию оного в ДКС пока что не завезли.)) На какой высоте?)) М-14 невысотный, идеал по экономичности и мощности - 600-700м. Выше - хуже характеристики и топливная экономичность. У нас на Вильге с М-14 - взлет на "8.5" наддува, крейсерский "6.5".
-
Нередкие вылеты при запуске миссий в редакторе, а так же в онлайне. Лог прилагаю. dcs.log-20200416-183801.zip
-
Технику подзатыльников навешать за такую подготовку к полётам!:lol:
-
Единственный кликаб СССР из МИГов, который "зашёл" - это 15бис. Остальные, от иностранцев - нет. Не стал бы уповать на Разбамов, учитывая 19-шку. Абы што вышло и умерло.
-
Слыхал, 24-ка с полным боекомплектом вертикально не поднимается, тем более, в условиях гор. А тут ещё и груз в отсеке!:doh:))) Со взлётным весом не шутят!
-
Этот самолёт делал "наш" человек, откуда взялся инглиш в настройках - ЕД-шников спрашивать надо, чего они там намутили ради англ.сообщества))) И чем расстроили беднягу, что он умыл руки..
-
:thumbup:)))
-
настройки шасси Для тех, кому интересно испытать "живые" шасси, настройки ФМ. FMOptions.lua