Air_man

Фигня. Старые серии Су-27 нормально держали тангаж. Не знаю, что намудрили в ФМ. Но! После отрыва длины рук не хватает :joystick:, что бы перевести в ГП. Близко к управлению реала, когда кривулю гнешь под 40% или чего там. И в полете болтается, как де... льдинка в проруби. Получается, сначала борьба с самолетом, и при удачной попытке-полет.

Пуск в "догон". Было такое. Пускал. А что случилось?

Барин, читай вниматочно, что пишется :book:. Да еще, при боевом вылете все ограничения снимаются.

Автор имеет право на художественный вымысел :music_whistling:, да и не на всех самолетах парашют был в заголовнике, а вот с "боковиком" борются все без исключения самолеты, даже и которые ваще без парашютов :cry:.

Основные типы МиГ-23м и Су-27С(П). Про сдвиг ветра лучше не вспоминать. Особливо в СМУ близких к минимуму. Снос в разные стороны, глаза квадратные, спина мокрая, пятая точка жует парашют. А что бы меньше потеть кардиоида и "рисуется" за 21км. Задумка, что при входе в глиссаду у тебя все ошибки выбраны. И ежель память не отшибает, то с креном 17.5гр. на V=450км/ч самолет плавно вписывается на ПК. Здесь, вероятно, забывают, что посадка на истребителе начинается с Н=25м. До этого идет просто снижение ( предпосадочное снижение). С Н=25м. начинается посадка:планирование, с Н-8-10м выравнивание, Н=1-0.5м. выдерживание, приземление, пробег. Сруливание с ВПП. На малоскоростных эти этапы хорошо видны, на "напильниках" -одно мгновение :smilewink:

Да все нравится, не стоит принимать близко к сердцу. Только РУСосм прикрываемся от сноса, а в момент касания разгружаем противоположное колесо. Вмешаться-то можно, только вот угол скольжения, теоретически, угол между ПОС и набегающим потоком. Постоянный боковой ветер не вызывает скольжения. На Су-27, оказывается, 2 двигателя. Аэродинамическое скольжение можно прицепить? Ну, например из-за разнотяга. Можно, но он невелик. Но есть. Ладно, это все... Борьба с самолетом, при хорошем боковике, идет почти до сруливания. За счет площадей его хорошо "колбасит". Но при касании самолет все равно мгновенно не развернет по полосе. Постоянно приходится "прикрываться". И визуально заметно, что касание происходит не одновременно на оба колеса. И, правильно, если в этот момент будет хорошая боковая сила, то , обычно, рвался противоположный ветру пневматик. Повторюсь, за мою бытность, было несколько раз и то на разных типах.

Я ошеломлен, но печатать об этом не могу другими словами :mad: Случайно узнал, что направление вращения колес совпадает с продольной осью самолета. Значица при максимальном угле сноса, эдак градусов 20 ( перед касанием) , ПОС относительно оси ВПП, тоже развернута на оный угол. Где угол скольжения? Жмакаем ногой педальку на высоте 0.5м, ставим нос по оси ВПП. Где угол скольжения? Что у нас появилось и куда понесла нас бисова нечистая? Опишите, пожалаалуйста, действия рулями (желательно подробно) :joystick: и как "колбасит" от этого самолет. Очень краткий ваш ответ-не ответ. И да, письменно подтверждаю, что претензий нет.

Как расположены оси при сильном боковике? А при борьбе с боковиком скольжением? А при даче ноги перед касанием при сильном боковике, что получаем? Ежель, вдобавок, не угадал "перед касанием..." Ваше слово, товарищ маузер...

Не все так просто :(. Вам бы табличку раздобыть из 29 строчек и 18 столбцов, но увы...Её нет нигде и рисовалась она конструктором на доске. Очень доходчиво все было разъяснено.

Можно садиться с предельной массой сразу после взлета и полета по кругу и при этом пнематики целыми остаются. При "переобувании" притирают тормоза, дык на ВПП больше сотни разгонялись и тормозили. Только дым столбом :)

Что-бы сесть с перелетом надо еще очень постараться. Вылетали без спарок, но перед вылетом делали пробежку с поднятием ПК. Мне, как всегда повезло, достался только сто севший самолет, т.е. оченно легкий. Побежал, поднял ПК. Обороты убрал на МГ. Ой! Маловато. Взял немного РУС и ... самолет плавно оторвался от ВПП :(. Была указивка, в таком случае продолжать взлет. Но! ПНК не был запущен. Пришлось досаживать самолет, ТП, тормоза. Остановка в пределах ВПП :). Пневматики целы. Что стесывали, да, бывало, но что бы "разули", на памяти несколько раз. Кстати, "разуть" на посадке применяли для предотвращения "козла" на МиГ-17. Скакать не на чем было :P

Что бы порвать пневматик нужно сесть с офигенным скольжением при боковом ветре или с заторможенными колесами. Что раньше и наблюдалось, поэтому и запретили на Северах летать в унтах.

Все "кишки" этих систем представляю. Когда-то изучал. Не могу понять, что вообще нет никаких усилий на РУС? Кроме там пружин, резинок от трусов... Что получается как простой джой тягается? Тут, наверное, пробел в знаниях. Или я не понял смысла сообщений?

Вот тут, что-то не вкурил :(. Усилия на РУС зависят от скорости и перегрузки на наших самолетах А вот как в обратную сторону?

Эх! И что же никто не вспомнит старый добрый тренажер Су-27 в 2-х этажном здании, с бегающей камерой по рельсам. А ведь хорошая штука была, да и по земле работала :)

Ага, а гриф секретно, когда сеят? Беллетристика :), типа "Энциклопедия для юных сурков"...

Не верьте им :(

Откель цифирьки по "С" ? SR-71 он берет страшно сказать за сколько...

Берут младшего научного сотрудника, дают ему в руки бурбулятор, карандаш и листик в клеточку. Заставляют: выучить формулу,заполнить таблицу, нарисовать график :)

Это ж как надо умудриться?

По триммерам нет данных. А по стабилизатору: Время движения стабилизатора от упора до упора, при резкой перекладке РУС в режиме "УБ" 1.8+/-1с при нулевом динамическом давлении, а при q=6000 3/5+/-1c.

Диапазон отклонения РУС по тангажу: На себя-26гр, от себя+19.5гр. По крену очень мудрено :( На альфа.крит РУС с +22, ограничивается до+/- 7гр.30мин-ступенька усилий с 3.4кгс до 10кгс и воспринимается, как упор. При отклонении на угол +/- 22гр. усилия возрастают до 20кгс :( Примерно так.

Как скажешь, Шэф :)

Не знаю надо-ли? Диапазон триммирования усилий на РУС +/- 10гр.

Приветствую Уважаемые! А что париться, взять с РЛЭ программу набора высоты и скорости рис.18, 1ч. и от неё плясать. Как-никак боевая программа.