Гор

Тут недавно меня один глюк посетил. Катапультируюсь над горами и дальше на кресле без открытия парашюта с набором высоты лечу в сторону наших. Ради прикола понаблюдал когда же парашют откроется. А никогда! На высоте 6000м. бросил это грязное дело и вышел. Потом та же история повторилась над аэродромом. Видимо надо ЛО переустановить.

Спасибо ivan_sch, теперь можно сравнить. Ничего нового. Все те же проблемы, что и у начинающих пилотов, которые никогда не летали в ЛО. Я думал будет легче. Кстати, после реала в ЛО должно измениться ощущение. Кроме конечно разочарования, что это не реальный полет.

А в чем основные сложности? Очень интересно узнать мнение. В принципе летать не у всех и в реале получается. У нас из 300 набранных курсантов выпустилось только 80 и достаточно много ушли по нелетке. Может и здесь та же статистика?

Прямо гидросамолет, только поплавков не хватает :smilewink:

Молодцы китайцы! Весь мир изобретает, а они используют.

У меня в миссии появилась новая техника Су-27 дабл :smilewink:. На ремзаводе в миссии от Akbis. То ли баг, то ли задумка такая, то ли механики перемудрили :hehe:

Я уже высказывался на эту тему, но повторюсь. Я летал в реале и когда попробовал ЛО мне показалось, что очень похоже. Возможно ощущения от ЛО у меня накладываются на воспоминания от реала и это создает ощущение, что похоже. Вероятно я домысливаю ощущения в ЛО до нужной степени кондиции. Например, адреналин как сказал Graf De'Bill, при посадке у меня в кровь впрыскивается и в ЛО. Кроме того, если бы сейчас опять на полеты в реал, то ЛО мне здорово бы помог. Основное, что теряется у пилотов со временем это распределение внимания, ну и здоровье конечно :drunk:. Чтобы сравнить ощущения интересно было бы узнать обратный вариант, то есть не реал - ЛО, а ЛО - реал.

Нас уже 181. Я тоже за платный диск с кампаниями обоими руками и ногами. А сколько еще желающих, которые не общаются на форуме? Даешь диск!!!!

А в строевых полках были отработки отказов. Посадка без двигателей отрабатывалась без выключения двигателей, РУД на малый газ (или на упор) и заход на посадку с расчетной высоты. Двигатели тоже выключались, но только в зоне с последующим их запуском в той же зоне.

Не знаю. Возможно РСБН "Дорога" или "Балка", а АРК существует правда в комбинированном приборе.

Ну вот с этим согласен, хотя принципиально ограничения по пилотированию на настоящий момент не столь актуальны из-за возможностей техники. Гораздо более актуальны возможности пилота по выдерживанию длительных и предельных перегрузок. Самоль выдерживает больше, чем может человек. Есть конечно определенные натяги, но Валера уже об этом говорил. Допустим выпуск шасси на повышенной от указанной в РЛЭ скорости возможен, только щитки погнутся и техники будут материться. А по навигации я так и не понял, что тебя не устраивает? АРК кажет на приводные радиостанции (предположим, что они установлены на всех ППМ), курсозадатчик ты устанавливаешь так как захочешь. Приборное указание на цель было тоже давно реализовано.

Ну не знаю, чего ты хотел но все как в жизни. О какой последовательности ты говоришь? Выпустить шасси, закрылки, тормозные щитки все действительно одной кнопкой или рычагом. Последовательность кнопок на клаве и последовательность АЗС, кнопок и рычагов в самолете аналогичные действия. Пусть упрощенная но последовательность.

Ты сейчас рассказываешь историю из известного анекдота о гинекологе, которого жена просит исполнить супружеские обязанности. Зачем летчику летающему в реале какая либо замена, пусть даже и хорошая? Я же говорю об уволившихся в запас. По поводу боевого применения я могу только подтвердить слова Валерия. Самолет летающий за цель в реале не выполняет никаких сверх маневров. Только простой пилотаж и только по установленному плану. А по поводу навигации и работы могу сказать, что навигация достойная, и не пойму что тебя смущает. Отработке двойного отклонения учат еще в училище. Работа с арматурой тоже вполне, просто вместо стандартной арматуры у тебя клавиатура. Учить надо матчасть. Когда я учился на Миг-21 у нас в полку стояли 3 разных модификации и мы изучали и сдавали зачеты по трем разным кабинам и трем разным двигателям.

Ну и зря не видишь. Если они летают в реале, то может времени и не хватает на игры, но те кто уже уволился с удовольствием летают в ЛО и Ил-2. Это как отдушина для тех, кто уже не может подняться в небо в реале. Я сам из бывших и знаю что еще много наших летают в ЛО. Сам летаю и получаю удовольствие. Могу только подтвердить мнение valeryy ЛО очень близко к реалу хотя и не точное совпадение. Но когда первый раз попробовал в ЛО полет по кругу почувствовал себя опять курсантом. Ощущения те же.

Спасибо wed. Вот и иллюстрация к обсуждению. Могут же!!! :pilotfly:

slava Ты абсолютно прав. Такие дороги действительно закладывались на этапе проектирования. Они отличались от обычных дорог длинной прямого участка, шириной, хорошо подготовленной "подушкой", затем на "подушку бетонные плиты, а потом или заделка швов или асфальт поверх бетона. И проектировались они под фронтовую авиацию.

Не синхронный выпуск закрылков ведет к непроизвольным бочкам которые будешь крутить до характерного треска :). Элеронами ентот момент не парируется.

Конечно хулиганы. Но только в душе. :) В реале всевидящее око САРПП не дает сильно отойти от полетного задания.

Ну, на вкус и цвет .... :joystick: Я же говорил, что Каждому свое.

Оно конечно пустить ракету можно. Но для пущей уверенности надо включить РЭБ на своем самолете, затем быстро пересесть на другой, пустить ракету по помехе и посмотреть, что из этого получится ;). А вообще, кроме шуток, РЭБ действует как у америкосов так и у нас одинаково.

Уважаемые. Почему я спокойно вхожу на форум а на сайте мой пароль не проходит. Может я чего не так делаю?:helpsmilie: Хотел посмотреть видео ЧА так не пущает!!!

По хорошему завидую :). Только немного истории. Когда, Хрущев провел сокращение ВВС в году эдак 196.. летчики устремились в ГА и начали массово биться на гражданских самолетах крутя пилотаж. Когда их спросили зачем они это делают они сказали, что по прямой летать им не интересно. Министр ГА издал тогда приказ запрещающий брать бывших летчиков ВВС на летную работу :(. Мне даже на Су-25Т тяговооруженности, маневренности и скорости не хватает. "Каждому свое" так было написано на воротах Бухенвальда.