Frogen

Пушки , а так же пулеметы в различных вариантах на вертолете огневой поддержки это приятный бонус для летного состава в реале, не более. Основная причина ограничения применения этих АСП, это малая эффективная дальность поражения целей, что не позволяет производить атаку и выход из неё не входя в зону поражения стрелкового ПВО. Основное вооружение это ракеты . Сочувствую, что реалии реального мира, и реалии ДКС не совпадают. Поэтому , в реале, лучше возить немного лишнего топлива и назначить в наряд сил лишнюю пару, чем посылать летчиков на боевой вылет с возможностью посадки с сухими баками из за какой нибудь нестыковки или задержки.

что у Вас там за техника.. ? без обслуживания уже 20 лет летаете?)) Довели авиацию, эффективные менеджеры )!! И по сути.. ниже, скрины из РЛЭ 2007 по Ми8 МТВ (с печатями и проверками на то время. Перед снижением 2 скрина. Для достоверности. ХУЛИГАНИМС... и назовите , пож, причины, почему нарушаете требования руководящих документов выполняя взлет и посадку без АП? И да, как ни странно, в РЛЭ неисправности АП не рассматриваются, ни в разделе Сложных ситуаций, ни в разделе Аварийных ситуаций. Военные в этом варианте более предусмотрительны )). скрин ниже..

отказ автопилота в полёте , это ОСОБЫЙ СЛУЧАЙ , и относится к аварийной ситуации. Учебные полёты с выключеным АП, это обязательный элемент курса подготовки летчика. В некоторых условиях рекомендуется отключать АП и выполнять полёт без него. Все расписано.. отключение АП в полете. если это не предусмотрено полётным заданием или условиями, "проходит" по недисциплинированности летчика, что обязательно отражается в его летной характеристике с организационно - методическими выводами.. как то так.. начинают с малого, заканчивают, поломкой или катастрофой. Если кто то в реале летает без автопилота, отключая его, без необходимости в полёте, то жалко, что инструктора из него не "выбили дурь" еще будучи курсантом. в DCS. естественно, можно "творить" все, что угодно. дЛя полного "счастья" можно и коррекцию не вводить. Зачем это надо, и стабилизацию оборотов какую то придумали, чудики.. . то ли дело, сиди и дергай рычаги.. ) З.Ы. задача автопилота "упростить" жизнь летчика. Некоторые, и на 109 в ручном режиме управления шагом винта "летают". Такие вот оригиналы ).

Посмотреть, попал или не попал,это болезнь всех молодых летчиков в реале. Поэтому и отворот стараются , как правило сделать попозже, входя в зону поражения стрелковки. В наших игровых реалиях, мало кто производит спуски с 2,5 - 2 км...... , хорошо если с 1.5.. После выпуска, молодым летчиком , нас много было ) ,сдавали зачет по метанию гранат... всем, не зачет. Ну очень было интнресно, упадет бидон - цель от близкого разрыва или нет.. )все подсматривали), по первому разу. А по БТР, в игре, ИМХО , такой мнений, у него , в реале, автомата сопровождения цели нет.Но в игре есть. И скорость разворота башни, на сопровождении, многовата. Но это проблемы ИИ пехоты в целом.

А вот про лопастями и кабину экипажа и ХБ , это как раз и из моей вселенной. В нашем полку было. 2 месяца кошмара... потом только года чере 1,5-2 довели вероятное развитие катастрофы (по моделированию). По всем 5 лопастям расклад дали (хватило 1 полного оборота НВ, причем 5 лопасть, целой уже ушла в "свободный полет".. после 91 года это было, примерно в 93 (точно уже, на вскидку не помню, надо доки поднимать).. не знаю, шли тогда Бюллетени на Украину..

Они же НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ )), летят куда хотят.. )) ! А по серьезному, то.. основная тактическая единица это ПАРА. как правило , в одном заходе по одной площадной цели больше звена не работает. Грузовик это не цель.. - цель колонна.. или рота/взвод на бронетехнике в наступлении и обороне. Когда пехота "зарылась" в землю, или за бетонными блоками сидит, то НАР тут не в тему (мы же не по 22 мм и более говорим )) ! .. - при стрельбах/пусках на полигоне (по КБП) в зависимости от дальности и количества ракет в залпе летчику надо "положить" или "попасть" определённое кол - во ракет в круг определённого диаметра. конкреитные цифры можно поискать на украинских сайтах, ино в своё время много чего в открытый доступ выложили, пока САМИ , про режим секретности не вспомнили.. но много чего еще осталось..

Обновил РЛЭ. Проверял с августа 21 до крайней доработки модуля в 27 01 22. Что пропустил, в чем ошибся, или не очень понятно пишите. Официальное РЛЭ от ЕД обновлялось в ноябре.. декабрьские и январские добавки корректировал по имеющимся у меня докам. Может немного не совпадать с тем, что в работе у ЕД. Скачать РЛЭ https://drive.google.com/file/d/1GkT6v7xSXdSTtdiByv2s3byHGG2YYwhf/view?usp=sharing даю ссылку на тему обновлений модуля на английском. Ролики и оф. комментарии. Или смотрите обновленные разделы РЛЭ по обновлениям на русском.

ИМХО. Главная новость недели. Легенды никогда не умирают - трейлер анонса DCS: F-4E (Легендарное семейство Phantom приходит в DCS, начиная с DCS: F-4E в 2022 году. Разработанный Heatblur Simulations в сотрудничестве с Eagle Dynamics, он станет началом незабываемого опыта полета и боя на культовом самолете. ) Котов не покупал. Интересно, как у них сейчас, получилось или усе очень условно. ?? Вопрос в плане можно ли надеяться на положительный результат? или в "небе" DCS суждено встретиться 2м "уфолётам"

Вы плохо знаете историю авиации (не знаю, в какой стране Вы сейчас живёте, но сленг у ВАС оригинальный). "Мануалы", они же инструкции для летного и технического состава, технические описания на русском языке к американским (английским) самолетам начали писать одновременно с их поставками в СССР. А вообще то ИМХО. Апач, по авианики, на уровне Хорнета, (к сведению игровое РЛЭ на русском, для Хорнета, пишет человек ПОНИМАЮЩИЙ авиационные тексты как на английском, так и на русском. У ЕД вроде как появился штатный переводчик, но ИМХО, если он и понимает авиационный английский, то вот с русским авиационным есть проблемы (судя по текстам на форуме. хотя может это и не он переводит. Сия "кухня" не ведома нам.) Думаю. что Джорж=Петровичу ( будет). А Петровича активно "обучают". По поводу перевода кабины.. ХМ. если это будет кому интересно и надо, то переведут. Есть же моды по переводу не только шильдиков кабины , но и метрических систем показаний приборов в кабинах

ИМХО.. потамушна это симулятор, а не реал. Есть много ньюансов (типа на некоторых склонах Петрович не видел цели). Петрович, это новинка, которая не должна быть "ВСЕВИДЯЩИМ оком".. Научат.. Когда я работал с багом, который описал выше, состалял багрепоти по полной программе, и даже отправлял (туда) свою миссию, с полным описанием ЧТО и КАК... Так легче понять ЧТО не так, и ГДЕ. и написать техзадание по исправлению..

ИМХО, конечно.. но тенденция... крайние "тяжелые" модули Хорнет и особенно Вайпер в течение прошедших полугода имеют очень слабую коррекцию игровых РЛЭ при обновлениях. Основа информации, это не игровое РЛЭ, а ролики на ютубе. Так что рекомендую не обольщаться, с РЛЭ по Апачу на великом и могучем (но вроде как Чиж обещал..), если даже с обновлениями на базовом английском сложности. (с точки зрения вложения ресурсов в проект выгоднее делать РЛЭ на китайском, чем на русском )), там и фанаты более многочисленны и самоорганизованы. Мне конечно , приятно, когда говорят спасибо за перевод, в теме про Вайпер, но парни.. обратной связи от фанатов нет.. даже пропуски информации (да, пару раз специально делал. для проверок, ну прямо явно.. и каждый раз ведь прошу не "проходить мимо") не комментируются. Такое впечатление, что из рускоговорящих фанатов Вайпера в состоянии немного понять мануал на английском, и сравнить его с переводом на русский, я единственный )) !. (или я заблуждаюсь и фанатов Вайпера среди русскоговорящих нет..) Не думаю, что с выходом Апача ситуация измениться ))) ..

Насколько помню из разговоров с летчиками Ми 24к, они никогда "не тянули кота за хвость" с гашением скорости на посадке (в отличии от Ми8, хотя там трясучка тоже хорошего мало)), стараясь быстрее пройти переходные режимы. Разные джойстики игроков - вирпилов накладывают свой "колорит" на управление любого модуля в DCS. И офигенно точный иногда "мешает" )), особенно при наличии моделирования каких либо автоматических систем управления.

Да ладно.. ВСЕ БУДЕТ ХОРОШО (я не Русское Радио)! ) А еще. ИМХО, хотелось бы анамации - Разбуди Джорджа (постучать левой рукой по голове в шлеме в передней кабине.. )).

Желающих "прикупить" модуль (количество покупателей) ИМХО, не сильно зависит от даты релиза. И особо "растянуть" их по временной шкале не думаю, что получается. При этом, затягивание разработки от ранее озвученных сроков, приводит к снижению продажной цены на модуль (не полная стоимость а 30%). Лишь бы купили.. именно поэтому в ЕД работает бизнес модель "даешь новый модуль" до выхода в релиз старого, с остаточным финансированием доработок былого.. Выполнить "пятилетку" за ТРИ года, в очередной раз не получилось. Причины этого не важны по своей сути. ИМХО, взяться за Апач (модуль сам по себе внезапный подарок фанатам) и вложиться в сроки заявленные менеджерами при планировании нереально. Лично для себя сразу сделал коррекцию +6 месяцев. Выйдет раньше, приятный бонус.. ) ..

ну.. то что выдали на раннем в модуле 52 и то , что сейчас, это две большие разницы (офигеннЫЕ). ИМХО, Суть в том. что заказчика модуля данная ситуация может и не устраивает, но денег у него уже на игрушки нет . пОТОМУ И ИМЕЕМ ТО , ЧТО ИМЕЕМ. И ждать чего то большего. Если с ФМ Апача, по сути, проблем нет (отработано на иных модулях). то авионику с Хорнета и Вайпера просто так не "всунешь". А авионика, это суть Апача. И еще надо про ДжорджА не забывать.

а в чем раздница? месяц раньше - месяц позже.. все одно будет БАГОВ куча и маленькая тележка + недоделки Зачем Вы покупаете в раннем доступе? Если все одно, по минимому, года 1-3 ждать шлифовки и доработки функционала. "Нагибать" все и ВСЕХ терпения нет, аж "кушать" хочеться? ))

особенности системы вооружения предусматривает стандартное наведение по заранее введенным координатам (их поинты , это не совсем ППМ в нашем понимании), именно поэтому их и предусмотрели 120 шт. с возможностью корректировки наведения с помощью контейнера или собственной системы ракет/бомб. О том, что вирпилам в DCS. во время" раннего доступа к модулю" это будет "не удобно" разработчики системы вооружения вообще не думали )). Итак.. 1. в реале вылет самолетов этого типа на атаку целей, которая заранее не разведана (или её координаты примерно известны), как правило не выполняется. Не забывайте. что атаки наземных и морских целей, вторичны, это не А10, отсюда и разные подходы в бортовому вооружению и системам. 2. в модуле, система вооружения и навигации находится в процессе доработки. Если блок 50 имел систему ввода поинтов через ИЛС или ТГП, то сделают.. пока . то что есть, это наведение ГСН Мавериков на цель (в том числе и подвижные) по линии визирования ТГП, после их согласования. Как согласовывать УВ Маверика и ТГП в руководстве описано. Для этого лишние поинты на цели не нужны .

Они делают КАК могут.. это их право. Покупать или нет, это Наше право. У них есть "свой зритель". Для него они и работают, и для себя естественно. Ставить или не ставить ИХ модули в онлайн решает хозяин сервера.. , а я как пользователь сервера, решаю. заходить на этот сервер, с их модулями или нет. И никак иначе.

ИМХО.. Коротковата "кольчужка" будет.. - суть именно в удлинении рычага управления, что дает большую точность в управлении. долгое время пользовался творением от сайтека, там как раз 2 РУД + 1 на ШАГ. Но, для точности управления все одно приходилось наращивать длину рычага ШАГ до 30 см. Потом переше на нечто подобное. См. вложение. По сути.. полагаю. что спрос на девайс будет определяться ценой.

Это не модель из ГС3 20ти летней давности.. ) Старайтесь выдерживать параметры режима полёта, особенно на посадке. По работе с Авионикой, не торопясь, нарабатывайте условные рефлексы и моторику, месяца через 3 увидите результат. Да, и наличие любого технического образования приветствуется. Понимание принципов работы тех или иных систем облегчает усвоение нового материала и происходит не простое запоминания алгоритмов работы в той или иной ситуации, а логически осмысленная деятельность. От простого к сложному. Эргономика оборудования кабины удачней, и алгоритмы работы с ним, ИМХО, проще чем на Хорнете.

Наверно, все таки, введена левая или правая коррекция прекрасно "видно" по оборотам двигателя и НВ. ) и слышно по звуку. Попытка взлететь на "левой" коррекции в DCS ничем "не грозит", просто не получиться. В полете, опять же, вывод коррекции влево, это обороты двигателя на малый газ. Приборная доска перед летчиком, Всего то, запомнить расположения и показания 2-х тахометров на ней.. ) На неполностью введенной коррекции летают в исключительно особых случаях, но это , другая история.

Так КРИВО или все таки НЕ ПОНЯТНО. ?? Ваши утверждения как бы взаимно исключают друг друга. Жалько, что вы наверно прогуливали уроки математики в школе )) (шутка)..

это мысли вслух, по данной теме.. Если пишу ответ, то обязательно привожу цитату. Я как то приводил пример симулятора сталевара.. Будучи летчиком в прошлом, я могу играть в этот симулятор (сталевара) и даже обсуждать на форуме ньюансы химических процессов. но для профессиональных сталеваров, играющих в тот же симулятор, я всегда буду нести моржовую байду ... У каждого технического устройства свой характер.. если ты купил права и ездишь на автомобиле на дачу. то все машины для тебя отличаются коробкой авфтомат или механика.. но для проффи с формулы 1 или водилы отсидевшего за рулем лет.50 . все машины разные по характеру. Играйте и получайте удовольствие. Кухня летчиков, это о другом. Не надо лезть в "кухню" разаботчика. Не стреляйте (ругайте) пианиста - он играет как умеет. Ни одно моделирование не может полностью имитировать реальные процессы. З.Ы. Основная мысль , которую я пытаюсь донести до читателей этого форума, это то, что в Авиации прямые аналогии "не работают". Мелочи и частности, имеющиеся на конкретном л/а могут менять общую картину. Именно поэтому, Летный состав во время своей летной карьеры изучает : Общую аэродинамику (там несколько разделов) , Аэродинамику "семейства" л/а (вертолёты, и т.д.) , и Практическую аэродинамику (типа л/а на котором летает). Наиболее изменяемая по времени это Практическая аэродинамика,

Очень сложно объяснять что либо интересующимся (у которых нет профильного образования) на этом форуме, они просто не понимают, т.к. нет базовых знаний по предмету. Одно тянет за собой другое и в целом, "Картинка" у людей не складывается. Когда я выше писал про особенности управляемости и отличия Ми 2 от Ми 8, то , то , что профессионал "прочитает между строк" и поймет.. не специалисты надо читать целую лекцию , для полного понимания, что в рамках форума невозможно.. Мозаика "складывается" если понимать все её "кусочки!. Рассказав про один "кусочек", целого.. не понять. Авиация область специфических знаний, впрочем, как и любая другая профессия. (Эффективных менеджеров (как профессию) не рассматриваем )) !) 4 года курсантов учат рисовать схемы сил и моментов на различных этапах полёта. Сначала базовые - установившиеся режимы, потом.. эксклюзив (нестандарт). Это специфика. Но это дает понимание на земле, которое отрабатывается на тренажерах и в учебных полетах. Потом.., если что.. то только рефлексы.. Первые 2 скрина это их ТО Ми8, 3-й, по Ми 2.

Инструкторил и на Ми2 и на Ми8 (T), выскажу своё мнение. Как ни странно это было , Ми2 ведет себя в полете, особенно на критических и закритических режимах строго по классической аэродинамике, как учили.. иначе с Вами я тут бы не вел беседу (как то падали при взлёте с площадки с курсантом 2 го курса (перетянул он шаг, и началось снижение. Спасло то, что падали с холмика по склону речки и левая педаль на упор, шаг еще немного вверх-вниз (точнее регулировал им обороты ниже нижнего) и разворот влево в разгоне вдоль русла. Восстановил обороты и начал материться )). А вот Ми8Т (даже он,.) мог себя повести непредсказуемо на закритических режимах полёта в режимах работы автоматики. ПРЕДПОЧИТАЛ ЗАРАНЕЕ перейти на ручное, когда сам на левом сидел. И, поэтому, "лишнего" курсантам никогда не дозволял. Жизнь она одна.. С чем это связано, не могу объяснить. Хотя в стандартных режимах полёта Ми8 более устойчивая и предсказуемая. Т, МТ, МТВ и т.д это разные машины.. хотя и очень похожи внешне.. )). НЕ надо их ВСЕ сравнивать "ПОД ОДНУ ГРЕБЁНКУ". И еще момент.. система подготовки летчиков в СССР и РФ не оперирует таким понятием как крутящий момент, в его взаимосвязи с иными моментами на НВ и ХВ.. НЕ знаю , поставили приборы для его учета в полёта на Ми 28 и Ка52.. Возможно все дело именно в нем, и в особенностях работы топливной автоматики, "завязанной" на обороты НВ. ИМХО. В игровых симуляторах самолёты и вертолёты должны летать немного не так . как их реальные старшие братья. И сложности моделирования тут не имеют особого значения. Это безопасность ОТ ДУРАКА.. И это ВСЕ должны знать. Что бы не было излишнего САМОМНЕНИЯ и ЖЕЛАНИЯ полетать в реале у некоторых. Хочешь стать летчиком.. пройди обучение и получи лицензию пилота.