Frogen

По десанту. Пехота в ДКС, это просто красиво... и да, Десант это "ведомство" ЕД, а не тех. кто "пишет" модуль.. Однако, как всегда дьявол в деталях. Многие держатели сервера используют собственные скрипты на десант, и при этом как то учитывают или пытаются учитывать вес десанта. А вот туит, начинается самое интересное.. Скрипт один, на всех.. от Ми 8 до Газели и Ми 24. Как то пытался доказать, забугорным хозяевам одного сервера, что надо хотя бы разделить возимую технику на тяжелую и лёгкую, и так же тяжелые транспортные вертолёты (Ми8, Ирокез) и легкие (все остальные). Мне банально объяснили, что народ тогда играть на сервере не будет.. И нафиг им этот реализм не нужен. Если вес собственно человека - десантника принимается 80 кг, то вот с "железяками" и прочим нет однозначного веса. Самый легкий, по имуществу, это тот самый стандартный десантник в полосатой майке.. - 20-25 кг, не стандартный (с усиленным боекомплектом и прочим) - 35 кг.. Мотопехота и штурмовые подразделения общий вес амуниции и покушать/попить - от 46 до 65 кг. Т.е. я всегда конкретно знал, часть какого именно взвода загрузится в грузовую кабину именно ко мне. Для примера.. в дни моей молодость, пулемётчик таскал с собой боезапас до 600 патронов (7,62). На сегодня, судя по лирике с профильных сайтов в поле он берёт до 1600... вот и считайте.. ВЗЛЁТНЫЙ ВЕС )).

Лётчики люфтваффе, по своей давней традиции прицеливались в коллиматор одним глазом. Их технологии не дошли до "моникля" на один глаз. Наверно мечтали о тех временах, когда ИЛС и "монокль" появятся )) ! К слову, когда летал на пуски нар (на стрельбы из подвесных не летали, в связи с их отсутствием), на Ми8, с командирского сиденья, то смотрел в ПКВ одним глазом (левым). Ничего сложного. Дело тренировки и потом привычки. Если смотреть в прицел 2 глазами, то окружающую обстановку и режим полёта невозможно контролировать. А так, один глаз (левый) на цель, правым по кабине и по сторонам. (в этот момент, левый сектор бортовой контролировал, в командирские блистера, ну, как мог).. то так..

Но при этом имеют возможность не только обсуждать, но и выдавать свое мнение как единственно верное. Особенности интернет форума, в том числе и этого , и этой раздела и ветки, это анонимность "писателей" и практически полная невозможно остановить бред. Как правило разумная информация тонет в потоке флуда. Дабы как то ограничить себя от не актуальной информации, активно пополняю список исключений. Фильтр информации у многих отсутствует по причине отсутствия специальных знаний и опыта. Причем как фильтр понимания и оценки написанного другим, так и написанного самим "писателем". У многих ловить хайп, а не знания, это основное занятие. И в завершение. Человек должен молчать и слушать до тех пор, пока сказанное им не будет умнее его молчания. (Эта Мудреная мысль с востока....)

Долгожданное обновление.. 2 цели.. фича сама по себе интересная. И вопрос в пустоту.. Навигационную систему бы картриджем данными дополнили.. ВОТ ЭТО БЫЛА БЫ БОМБА фича..

основная Гб "нагрузка" на новые территории, они же карты. Все остальное, "семечки". Определитесь с приоритетеми. 3 карты на диске , ИМХО, вполне комфортно для любимого времяпровождения. Скачаные, но востребованные в данный момент карты, не удаляйте просто так, а перебрасывайте на резервный логический диск, не SSD, . При необходимости , можно за 5-7 минут переустановить или сменить любую карту. не скачивая её по инету (скорости переброса данных несравнимы инет или диск на диск )

Вполне хватает. Просто бред обсуждать - себя не уважать. ИМХО, с подобными вопросами (типа про десантный отсек) по применению Ми 24 в офлайне и на серверах онлайне, ИМХО. вирпилы сами в состоянии между собой "перетереть", без комментов от реал-райлот.

офигеть.. эту фичу "пилят" одной из первых, ИМХО, как визитную карточку модуля. ждём с нетерпением раннего доступа.

ссылка DCS: AH-64D | IHADSS Sneak Peek ведёт на ютуб с роликом по Вайперу

Нужно. Для комфортного полёта. Положение триммеров позволяет выполнять полёт без крена на определённых Вами скоростях, т.е. парировать момент от винта. И изменить балансировку педалей. Кому то нравиться 600, кому то 400. На примере 450-500 км/ч.

Не совсем корректно сформулировал фразу. Хотел усилить тезис о том, что оператор не управляет собственно ракетой. Естественно, по радиокомандам от аппаратуры, управления автоматически выходит на линию визирования. ИМХО. Ключевое тут пытаются удержать ЛВ. Насколько это удаётся, вопрос открытый для обсуждения. По сути, мой опыт ограничивается модификацией Д. Перехожу в категорию читателей, при обсуждении ньюансов мода П )).

Неважно..

Добавлю немного ... По моим наблюдениям, сейчас смоделирован режим, близкий к наведению "Фаланги", но частично, до более "продвинутого" варианта «Радуга-Ф» Фаланга: Способ наведения «работал» по методу трёх точек: первая точка – глаз наводчика-оператора (перекрестие визира), вторая – ракета на траектории, третья – цель. Задача оператора была вывести ракету на линию визирования (от глаза к цели) и удержать её на этой линии до попадания в цель. В На 24ке, ракета сама выходит на линию визирования. У нас смоделирован выход ракеты на линию визирования, т.е. имеем 2 точки. но при этом, точка визирования цели не удерживается на цели автоматически. При этом, как я писал выше, при малых отклонениях тангажа и крена прицел автоматически должен был выдерживать точку визирования на земле. Ошибка от скольжения, не выдерживания высоты и приближения к цели, а так же при отвороте на большие углы (предлагаю автоматически выдерживать метку при углах до 10-15 градусов. для ДКС это вполне достаточно ) не должна исправляться прицелом автоматически. .. появилась полуавтоматическая система управления вооружением «Радуга-Ф». Теперь штурману-оператору достаточно было удерживать на цели перекрестие гиростабилизированного прицела, а управляющие команды формировались автоматически. «Радуга-Ф» позволила после пуска ракеты отворачивать вертолёт от цели на 60° по курсу, а вероятность попадания повысилась в 3-4 раза. Ми-24Д было выпущено 350 экземпляров. Про более современные системы наведения, в том числе и стоящие на модификации П не комментирую. Полагаю, что достаточно смоделировать Радугу, и не заморачиваться возможными неприятностями.

Сколько прошло времени после старта Ф16 ? ПРОБЛЕМЫ.. ПРОБЛЕМЫ, по этой теме.. На Хорнете, ситуация лучше, но он вроде как на 1,5 года раньше 16 вышел.. так , что вопрос- ответ, риторический.. ИМХО.. РЕАЛИЗУЮТ.. но работать все это будет ой как проблемно )).!

1. Еще раз, про стабилизацию изображения. "На пальцах" и в общих чертах.. Стабилизация в нашем варианте гироскопами происходит относительно движения вертолёта, и она ограничена по своей амплитуде. Образно говоря это авиагоризонт, на работает он в диапазоне плюс минус 5 градусов. Никто не обещал по отвороте на 60 градусов с креном 45 градусов режимов AREA Track или POINT Track.. )).! Поэтому, например если не выдерживать строго режим, то смещение вертолёта, например от скольжения, система гироскопов прицела устранить не может. Только оператор, ручками.. На современных системах (подвесные прицельные контейнеры, моделированные для самолетов или для Ка50 ) стабилизация совершенно по другому работает, хотя тоже и использует гироскопы . 2. _Не правильно визуализация прицела сделана. Ну не правильно. (И что, будем посыпать голову пеплом? И до моделирования других модулей "докапаться" можно, если ты полетал на этом типе л/а в реале лет 20.... Примеры: ... сами найдёте.. ) Что бы там ни говорили (ДАЖЕ ПРОДАВАЯ вертолёты друзьям Африку и Азию), с оборудования и систем в Ми 24 РФ грифы секретности никто не снимал. Для многих это парадокс, но таковы реалии РФ. Даже просто моделирование того, как видно ракету в прицел после пуска, имеет свои ограничения, возможно при абсурдности этого ограничения. Как и что делать, решают разработчики. Но, возможно это и просто недоработка раннего доступа. Работают же.. Помню, как лично у меня "подгорало" примерно года 2, когда нос МиГ15 окутывался белым дымом (примерно на 0,5-1 сек) от стрельбы из пушек. Это было просто один в вариантов, который впоследствии был заменен на тот, что моделируется сейчас. 3. Никто не говорит, что моделирование Петровича на сегодня идеально. Выше там , можно найти мою переписку с Дзен по поводу Багов в прицеливании ИИ Петровича. Свою миссию, в которой приведены примеры некорректного поведения в момент прицеливания и наведения УР (в разных условиях) я не выкладывал тут, а отправил в личку, тому кому надо. А дальше , просто ждем. Неужели не понятно.. что по "целчку" пальцами устранить серьезные ошибки в работе ИИ нельзя. Но , проще , конечно, заниматься фигней на форуме и обвинять разработчиков , чем творчески "работать" над ошибками. Удачи, нам всем, в небе ДКС!

Корону снимите.. и расслабляйтесь, так легче получить удовольствие... я не разработчик и не тестер. Ваше ЛИЧНОЕ мнение, супротив МОЕГО.... Но есть маленький ньюансы.... я в ВВС 20 лет, летчиком армейской авиации и 11 лет в ДКС . И с моего дивана, вижу проблему так , как её описал. ...чем ответите?

Проблема Петровича отсутствует, есть проблема конкретного игрока, которого не устраивает то, как именно моделирован ИИ летчика оператора. Естественно, пока ранний доступ, подбираются наиболее универсальные "возможности ". Большинство игроков наверное бы устроило, что бы каждая ракета в цель, в любых условиях пуска, т.е. вероятность попадания 1. Но у разработчиков свое видение " уровня подготовки " ИИ . Если умеете, оформляйте конкретно баги. Нет, эти стоны, видимо это "плачь Ярославны ", который всегда присутствует на всех авиафорумах. Итак, выдержать условия стрельбы это основное. При этом учитываем, характеристики собственно ракеты и возможности экипажа по выдерживания режима на БК, систематически не попадаете? Сначала гарантированно исключите свои ошибки. ВЕРОЯТНОСТЬ ПОРАЖЕНИЯ цели, числовая величина, характеризующая возможность поражения цели при данных условиях стрельбы (бомбометания и т.п.), показатель эффективности поражения одиночных (точечных) целей. Выражается числом от 0 до 1 (от 0 до 100 %). При вероятности, равной 0, поражение невозможно, при 1 - абсолютно гарантировано. В.п. зависит от характера цели, кол-ва и качества применяемых боеприпасов, условий боевого применения, величины рассеивания, времени, затраченного на подготовку и ведение стрельбы, и др. условий (см. также Поражения цели закон).

Экскюз ми... Но В моем сообщении Ваша цитата есть? ИМХО, по традициям интернет общения, написанный мною текст, типа значит "выйти не балкон" и что нибудь прокричать :-). Для всех, интересующихся этой темой. И, естественно, по ходу тематики топиков, это фраза скорее к Бемби, как задавшему вопрос по навигации и навигационным системам вертолёта.

Навигационная система работает в 3-х режимах. Дождитесь полного РЛЭ или ищите информацию на просторах интернета. Примечание: МК это не магнитный курс, а магнитная коррекция.

Учитывая, что в редакторе работаем с истинным курсом, то должен быть истинный. Навигационные системы могут работать с любыми курсами, условными, магнитными, и истинными. Зависит от настроек навигационной системы и её эксплуатации в полёте В реале, летчик в полете должен выдерживать полетный курс с точностью до 1 градуса. Это оценивается, в контрольных полетах и полетах на допуск по видам летной подготовки. В ДКС, Хм... навигация у вирпилов все больше, своеобразная , т.е.туда и оттуда :-). Единицы, что то там считают и выдерживают. Нет жестких требований к навигации, и выдерживанию высоты по эшелонам, и зачем трудности самому себе создавать. Как правило текущее место на карте в полёте всегда известно , а если нет, то и не важно. Или туда,, или оттуда :-).

не за плавную "езду", а за наличие герметизации кабины и кондиционер с фильтрами, в штатах , на военных вертолётах, тогда этого не было.. (в память об одном Кадилаке (Cadillac Eldorado Brougham (1959), времен начала холодной войны и истерии в Штатах по поводу ядерного удара. В комплекте к Кадилаку, прилагался бетонный бункер , с запасами виски на 3 года.. )

на Крокодиле. в реале не встречал. не встречал.. Отмороженных на голову наверное нет А вот на Ми 28 есть официальный рекламный видос в канале ТАСС. Ищите.. Правда там пилотаж совсем не похож на то, что Вы, госпада - таварищии пытаетесь изобразить в ДКС.. )

Наверно никогда коллеги по форуму не научатся пользоваться поиском по форуму.. но, возможно современные вирпилы читать не обучены, а только смотреть )) (отсутствие образного мышления, (как части логического восприятия мира) издержки современного образования) но и однако, желающие "почитать" могут "сходить" сюда.. http://www.svvaul.ru/nashi-resursy/knigi-onlajn/aerodinamika/604-pilotirovanie-vertoljota-na-rezhime-malykh-skorostej

А в реале, только и летают эту ерунду )) больше нечем заняться )) ... (большие сомнения, что в реале на одновинтовой схеме это эффективно и необходимо. По курсу КБП я такого "фигуряния" не наблюдал. Ходят слухи, что Ми 28 (имеющий диапазон по тангажу до 60 градусов и больший запас по путевому управлению) ведёт себя более устойчиво и предсказуемо при вращении со смещением). Вот только, как это использовать, кроме показов на авиашоу, никому непонятно )). Допустим, новая фишка Ми28, это вертикальная воронка на хвост.. Ок, хорошо.. Но зачем?? Если надо посмотреть вверх и выполнить пуск (вверх), то достаточно увеличить тангаж до разрешённых 60 градусов.. "Осмотреться" (как это заявлено на оф. рекламном сайте ТАСС ... ага.. а чем классический боевой разворот не устраивает? , ну если надо не только вверх посмотреть, но в влево или вправо. Опять же, сохраняется скорость (зависание V= 60- 0 км\ч от ПВО уже не спасает ( .. тем более элементарно попасть в самопроизвольное снижение или в ВК..

Команды Запуск и Ложный запуск перепутаны в описании действия (при назначении кнопок)

Такое впечатление что нико из Вас накогда не смотрел в бинокль )) (ладно, кто служил срочную, иму бинокль не положен) но , неужто, НИРАЗУ туристом в лес иди в горы \на речку не ходили и в бинокль хороший не смотрели. Если нет, рекомендую сходить в ближайший бутик туристского снаряжения и посмотреть в бинокль (оптический (без стабилизации) и если повезет со стабилизацией картинки (электронный). И не на 20м (холл салона) а на км 5-8.. Как Петрович смотрит .. Почувствуйте разницу картинки от дрожания рук держащих бинокль.. А потом представьте, что вы делаете отворот с креном 45 и на 60 градусов , при необходимости удержания метки оптического прицела на цели.. Удачи.. ))) Я давно , выше, как то писал, что все эти "плюшки" не для "ФИГУРЯНИЯ" на боевом курсе наведения ракеты на цель.. а совсем для иных целей.. Но, кому это надо.. читать документы, думать.. , считать , рисовать схемы боевого маневрирования ... Вот играть и плакать Ярославной на форуме. не понимая физики процесса, это завсегда . пжалста.. )) !! ,