Frogen

Вы уже задавали аналогичный вопрос 12 июля сего года в соседней теме, 1. Если хотите ответа именно от разработчиков, пишите вопрос в английской ветке. Тут Вы ответа от их скорее всего не получите. 2. Скриншоты Вы выложили старые, где и пытаетесь согласовать в ручном режиме захвата. Пока, согласование ЛОС работает корректно в режиме контейнера АВТО, Пробовали или нет? В той ветке Вы ответа не написали. Что касается рекомендации по дальности от цели, она в принципе правильная. Я согласовываю на полосе, т.е. дальность до цели около 3 км. 3. При публикации скриншотов уменьшайте размер изображение, "перетаскиванием " за уголок. Кому иртересно , всегда посмотрит скриншот в полном размере, и так, при просмотре форума с телефона, не очень удобно. Уважайте других и себя.

Открываешь в редакторе. На аэродроме вылета Ищещь самолёт су 25 (Игрок _ Player). Это самолёт игрока. Насколько помню, он стоит на перроне аэропорта , крайний справа. Там же, в этом окошке меняешь его на Клиент. Добавляешь еще сколько надо самолётов и вертолётов на аэродроме с Клиент. Сохраняешь Кооператив , за одну сторону готов. Нашел у себя переделку миссии для онлайна. (удалены часть звуковых файлов, и.к. объем очень большой Осталось 20 МВ из вроде 80ю И все равно, не всякий клиент это грузит в онлайне...) и переделка на Красные - Синие (добавил площадки и т.д. Ми 24 нет. Надо ставить самим.) _ https://drive.google.com/file/d/1DBcuVCFQx0i_RJWo2DHCUB5jATvxhjAl/view?usp=sharing

С места Командира Вызвать меню Петрович. Потом, Коротко Влево (Вход и Выход)

В реале не строго.. есть законы.. физики, управления и т.д. Они Объективны, и не зависят от желания конструктора. В процессе летной эксплуатации выходят не только новые модификации, но и старые, не вылетавшие ресурс машины проходят переоборудование по определённым программам, получая новые , продвинутые ФИЧИ. Были бы у государства ресурсы для этого. Даже на нашем, блоке, есть предустановленное органы управления оборудованием, которое не установлено на ЭТОЙ модификации. Зачем кому то , что рассказывать. Есть официальные документы. Их надо читать. И понимать написанное. Мнение любого летчика очень субъективно. Не знаю, читали ли Вы когда ни будь из их доков на английском.. Там расписано все, даже то, что "Котиков , нельзя сушить в микроволновке.. )" Их документы, по объему и структуре, не похожи на нашу ИЭ или РЛЭ (для гражданской авиации). Хотя в целом, если взять полный объем документации для летного и технического состава, по самолёту, объем информации одинаков.

В настоящее время получить координаты цели не проблема. Космическая разведка и прочее.. ТО , чего нет в ДКС. Планирование вылетов, подготовка, то , чего опять таки, нет в ДКС. Работа по вновь выявленным целям? в стиле WWII, не имея их координат.., это не современная война с применение "продвинутых" систем АСП. Совместить 2 системы координат, как это происходит в модуле А10 (к которому все привыкли симе, это сложно технически. Как правило, при применении конкретного АСП применяется или одна система, или другая, связанная с л\а. ) Именно поэтому , с развитием систем цифровой навигации перешли на способ наведения по координатам не связанным с самолётом. Например, маверик согласуется не по координатам (все сенсоры на SPT) а по совмещению отслеживаемых углов визирования (полагаю относительно строительной горизонтали самолёта) ГСН маверика и Контейнера. И потом захват по изображению. М2000 имеет 20 точек steerpoint и 20 относительных точек +3 оперативные. А Ф16 уже имеет 120 точек steerpoint + 5 оперативных (относительных). Опять же, все современные АСП имеют координатный метод наведения связанный с поверхностью.

проблема в привязке к ППМ. Это основной способ целеуказания для всех АСП кроме лагерного наведения (цель, подсвеченная лазером) , НАР и ПУШКИ. . Так , как на А10, все сенсоры на произвольную точку (чит по сути) , так не работает. Ввиду того, что реальные системы, по сути, несколько "староватые" по временному периоду, (по сравнению с тем же Хорнетом) и их смоделирование не соответствует "ТРЕБОВАНИЯМ" вирпилов - игроков в ДКС летающих не по ЗАРАНЕЕ разведанным целям, а по ВНЕЗАПНО обнаруженным )). могу рекомендовать свой способ. Проводим предварительную разведку цели с помощью оптической системы подвесного контейнера. В верхнем углу. координаты указателя на местности. Вводим их в качестве ППМ-цели т.е. -точки сброса любого АСП. . (правильнее, конечно не ППМ , а steerpoint, т.к. это термин более универсален), Т.е. по принципу, работа как на Ка50. Там на АБРИС определяет координаты точки целей, которые потом летчик переносит (при необходимости) в систему вооружения вручную.

-Обновлены списки ПРР. Где посмотреть новые полные списки ? -База данных СПО. Хм..., выложили бы официальный обновленный список, а то , много чего добавили. .

в личку.. Спасибо

Можно Вашу миссию выложить, откуда этот скрин. В первый раз столкнулся с отсутствием захвата целей в онлайне, на сайте Кавказ эффенсив. Там почти все площадки и техника в горах, в ущельях Сделал пробную миссию, не захватывает. Покажите, как надо писать миссию, что б Петрович прозрел. Может от рельефа гор зависит. У Вас техника на верхушках гор. У нас, в ущелье, на склонах. В радиусе не более 1 км от нижней точки ущелья (реки )

Вопрос разработчикам. Есть надежда что Вы научите Петровича "видеть" цели на склонах гор и применять по ним ПТУР, или это невозможно, из за особенностей движка проекта?

C:\*\*\Saved Games\DCS.openbeta\Kneeboard\Mi-24P

мда.. как все тяжко.. Вы, хоть бы игровое РЛЭ почитали.. убываю в отпуск )), если, господа фанаты, за 3 недели не найдёте вариант ответа, возможно и напишу, возможно правильный ответ.. Пока "пальцем" в небо.. )..

Для планшета. Данные для Оператора.

А вы в курсе, что не отстрелянная с пилона ракета такого класса (до этого вытащенная из транспортировочного контейнера), подлежит запаковке обратно и отправке на регламенты? Так Возить, не вариант.. Это НАРы , еще можно туда - сюда , в ствол - из ствола.. а потом они , вообще то. летят куда угодно, но не по предусмотренной траектории. Вообще то вопрос , для тех, кто не гадает, а читает документы.. Как то так.

Собственно, перед взлётом , "мышка, она и есть мышка".. , а вот в "полёте" оптимал, или крутилка или пару команд.

Кнопки управления стабилизацией скорости "работают" только от мышки. При назначении на команды, обе кнопки нажимаются и не отжимаются. Переключатель ВКЛ. АСП. - команды перепутаны. Сейчас : Вверх - выключение, Вниз - Включение. Написано, наоборот. Переключатель масштаба картограф. Команды перепутаны. Подписано 10 км , сейчас выводится 2 км. имхо РМИ Задатчик курсового угла. Очень не удобно колесом мышки крутить. (при наличии трекира). Надо бы команды управления. Тест Гировертикалей. Кнопка согласования 1 гировертикали, как правило , при наведении на неё указателя мышки, попадает на переключатель гировертикалей. И вместо согласования\теста переключаем с 1 на 2. З.Ы. Коллега , Mnemonic, прошу прощения, но картинки (можно обрезать в редакторе, выделив нужное) в сообщении можно сделать намного меньше, выделив её, и сдвинув мышкой до минимального размера. Нажатие на картинку выводит её в большом размере. Уважайте тех, кто просматривает форум со смартфона, а не на мониторе 48"

Для планшета. Данные для Командира. Добавлена страница Меню АСО. Изменён размер. Танки теперь так и пишутся в меню целей (все юиты не пересматривал.).

Обновлять руководство не буду, т.к. добавился информационный раздел в описание АСП. AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW) JSOW - это планирующая бомба с инерционным управлением и большой дальностью полета за счет складывающихся крыльев. Как и JDAM, JSOW может атаковать точечные цели, используя заранее заданные координаты GPS. Точность JSOW не ухудшается из-за метеоусловий. После сброса бомба не может быть перенацелена или наведена на другую цель. Система JSOW принята на вооружение в январе 1999 года. Дальность зависит от параметров сброса, особенно от высоты и скорости самолета. При сбросе с большой высоты бомба может лететь на расстояние до 70 морских миль (до 130 км).

эта идея появилась не у Вас, а у разработчиков такой игры как WT, и там она реализована, по слухам, в том числе и на их Ми 24.. (может Вам туда лучше ? ) вопрос риторический, это шутка такая, если Вы не поняли )).

А вот это сомнительно. Есть понятие "личное пространство". И нефига туда лезть каждому, с немытыми руками.. Какие проблемы? Заводите свой собственный блог, типа Имярек в ДКС.. в вперёд.. фото котиков, приветствуется. )) Инструментов достаточно.. только ваше желание и личное время.

Серьёзное обновление, однако... Ну наконец то, лед стронулся )) ! Добавлены вертодромы: Bank of Cyprus, Sky Gate Beirut, Sheraton Grand Adana Hotel.

Ограничен пуск AGM-88 со пилонов 4 и 6 - можно подвесить, но нельзя запускать кто объяснит смысл данных подвесок?

Там в основном волчьей картеч, баловались, ребята ерундой не занимаются. Каждый баран на все золота. За голову барана, выполне могли поменять голову пастуха, если волк на отару напал, а парень, сопли жевал . В нашем варианте, от страха, рожать начали, не вовремя. Ему же лишние проблемы.

Есть варианты.Например. У НВФ нет сплошной линии фронта. Это первое. Аксиома. Кишлаки (будем называть вещи правильно, они же опорные пункты ) контролируются как активной так и умеренной НВФ. Но сегодня они мирные, а завтра уже воюют. И стингеры не у всех, а у некоторых ( по нашему рандомно) список умеренных можно выдавать или стационарный, или при старте миссии. Но это думать придется, карту читать перед вылетом. Остальное дело техники. Генератор случайных чисел запускается при старте миссии. Он уже там работает и прописан. Знать, заранее невозможно где стингер появится . Как то так.. по сути, в этом варианте маршруты пролета по заданию в стиле хобита ( напрямую, туда и обратно) можно блокировать, разместив там активных НВФ. Вообще, полёты над кишлаками, в реале, если нет особой необходимости были всегда запрещены, дабы не нервировать местное нервное население. В меня, даже на севере Казахстана, в середине 80х , как то из ружья палили , пастух местный нервный попался...

Потому и ставили там стингиров и прочее от души, т.к. баланс юнитов автором настраиваться под Су25. (Неважно, Т или не Т)