Frogen

Военное дело просто и вполне доступно здравому уму человека. Но воевать сложно.“ — Карл фон Клаузевиц с этой фразы я всегда начинал обучение вверенного мне когда то личного состава. и регулярно напоминал, что бы не забыли в текучке учебно -боевых мероприятий. ИМХО. Ключевое в этой фразе, это слово "ЗДРАВОМУ УМУ". Этот человек знал, о чем говорил, и в его времена, похоже, иногда с этим (эдравым умом) было иногда сложно.

я же нашего новоявленного эксперта спрашивал.. а то бросает его в крайности , и "пробу пера" одного , выдает за систему.. там где снижается уровень требовательности к летному составу, со стороны вышестоящих командиров, (те же боевые действия в начале ввода войск в Афганистан) или (процессы демократизации в ВВС в 2000х) , "неокрепшие умы" начинают изобретать, изобретение. А в целом, эти "доработки" от неумения и недостатка навыков использования штатных средств. Нам эту фотку , или скорее подобную, (с трезубом) еще в 83 году в бурсе показывали. На кафедре боевого применения, при прохождении сборов лётчиков - инструкторов.

Давно я ждал этой фотографии. Её "суют" куда не попадя, не зная о чем это и почему.. Tinkie, Прокомментируйте , пожалуйста Вашу ВЕРСИЮ, ЧТО ЭТО ? и ЗАЧЕМ.? (случайно с этим парнем не знакомы?)

1. По Автопилоту , там много. Почитайте Игровое РЛЭ по Ми 8 По ссылке можно скачать , стр. 201. https://drive.google.com/file/d/1L-THcLzI1MMY7-aYMkXk-MSRYakeJt4N/view?usp=sharing Будут вопросы, более конкретные, спрашивайте. Да, если коротко, то Автопилот старается выдержать неизменными крен , тангаж. Но при при включенном канале направления и удержания высоты полёта, все работает не так.. В топике всего не расскажешь.. 2. Аэродинамика объясняет это переходом через зону разделения 1 и 2 режимов полёта. Полёты на 100 км. и менее выполняются на 2 режиме, с особенностями динамической устойчивости и управляемости на нем. Кроме того, учитывайте, что модуль находится в режиме РД.

Не ролик, но по мотивам обсуждения Крестики - Нолики небольшое эссе из жизни летчиков-инструкторов. "Крестик на остеклении" https://drive.google.com/file/d/1tzKvk5LrSC_TdnOPnshrJvsfqZ8v8LoC/view?usp=sharing

не читайте, грамотный Вы наш. а приложите ссылку. на страницу и параграф или пункт. А лучше скриншот с текстом. Этому то же учат.. Вежливому общению, на форуме, например. .

Уважаемый.. При всем Вашем опыте и познаниях.. ЗАДУМАЙТЕСЬ.. как Ваше сообщение соотносится с названием темы.. (не будем обижать малочисленные народы севера.. ОК? ) Есть что сказать, в соответствующей теме..Никто же не запрещает выражать своё мнение.. Но с документами, уважайте окружающих вас.. Если Вы служили в ВВС то мала мала порядок должны соображать ?

Такие утверждения вообще то принято подкреплять документами. Иначе, принято писать ИМХО, в начале или в конце утверждения.

За 3 фото вообще реально огромное спасибо. Я так у себя вид из кабины Ф16 настраивал )). Так просто и без затей, случайно, указать линейные размеры для определения угловых величин из кабины в ДКС, для любителей "реализма". Ох и доберусь я как нибудь, по этой теме, до Ваших роликов, по обучению .. ). Отличники - Методисты летного обучения, Вы наши, доморощенные ))). И когда снова , про "крестики - нолики" захотите поговорить, граждане виртуальные пилоты, на тему в заголовке, сначала посмотрите, где и что пишите. .. )) ОК?

да какая интрига, прости господи.. как правило все так запущено, что ... "Но, словно мухи, тут и там. Ходят слухи по домам, А беззубые старухи. Их разносят ....." , рекомендую прослушать целиком в афторском исполнении )). тут бы с реальным положением дел , бы, разобраться.. не до загадок.

А вот тут, Вы добросовестно заблуждаетесь. Все таблички , в том числе и рукописные, точнее их наличие, определены соответствующим параграфом соттветствующего документа. Это Вам не стикер на монитор прилепить. (можно и "заработать" от лёгкого "пожурения" до служебного несоответствия (зависит от многих факторов). Простор для личного творчества, это чистый лист (пластиковая страница) в НПЛ. Но, как правило и туда, вносится спец. информация (пока не выработается устойчивая привычка - навык , всегда проверял, а что именно записали мои курсанты во время предполётных указаний). Будучи более старшим авиационным командиром, систематически, выборочно проверял информацию не только у курсантов , но и подведомственных летчиков. Записи в НПЛ, на предполётных указаниях, это записи , в том числе и для прокурора (следователя) из военной прокуратуры.. И по должности, был обязан (на парковом дне) проверить, а что именно делали мои летчики в кабинах вертолёта, может там , недосмотрели, и губной помадой что нарисовано.. Не думайте . что все просто так.. блаж одного или другого начальника. в сети есть фотки, когда на приборную доску всяку хрень наклеивали.. (от фото, разного содержания до каких либо записей по полёту, типа как на экран монитора в офисе, менеджер по закупкам делает.. .. Что сказать.. На дураков ровняться, сам дураком станешь.. Уровень самодисциплины ниже плинтуса, у некоторых.. и отцы-командиры, затюканные демократией в армии, "работают" не на боевую готовность части или подразделения, а на "Катастрофу" , по образному выражению инспектора с округа.. "Разруха" она не в прихожей.. она в головах. Насчет меток.. Не помню где, но по Ми 24 встречал рекомендацию, что высота сидения регулируется так, что бы центр неподвижной сетки прицела был на уровне глаз летчика ( после запуска регулируется наклон отражателя, что бы большой круг поля прицела 160 тыс (мил) был в поле зрения и не ограничивался наклонным стеклом, по бомбометанию, там другие варианты). но на не запущенном вертолёте, увидеть сетку прицела сложно, поэтому могут наносится метки уровня центральной марки. По методике, посадка летчика в кабине , не важно какого он роста, должна отвечать определённым критериям. Что на Ми 8, что на Ми 24. От этого зависит навык правильного восприятия лётчиком (а главное, единообразного восприятия ) траектории взлёта и траектории (глиссады) планирования и гашения скорости. Найду\вспомню.., дам ссылку.. см фото.. З.Ы. По Ми 24 А и Д вспомнил\нашел. и выкладываю, по В в поиске (по варианту П, все, что нужно или секретно или ДСП. и скорее всего инфы не будет).

del

Спасибо за развернутый ответ. Была проблема понять место АП в САУ на Ми24. Изучал всем это очень и очень давно, многое забылось, т.к. практически не применял эту информацию. Вот и сомнения, как путь познания, пришли ко мне....:-) Было интересно услышать от Вас информацию, т.к. после выхода Газели в ДКС, долго разбирался с её САУ. С информацией очень сложно. И как ни странно, тогда она работала правильно, а с недавнего времени , с перехода на 2.7 многое поломалось... Инженерные решения в авиации 70х - 80х годов в разных странах почти одинаковые, по своим принципам и подходам, хотя внешне отличаются по реализации. Так что, то, что Ми24 можно получить от Вас техническую информацию, что называется "без проблем," и на " блюдечке с голубой каёмочкой" это замечательно. Да же наверно, так, ЗАМЕЧАТЕЛЬНО. Решить задачу выдерживания места висения над заданной точкой возможностями серийной техники 70 80х годов, сложная задача. Как я понял, на Газели она не была решена в полном объеме. Можно гордиться решениями инженеров школы СССР. Что по Ми24, и другим модулям, то странно, как ИМХО, как можно искать баги, не понимая , а как собственно это все работает на л/а в реале. НУ да ладно, у каждого свой уровень понимания/ не понимания процессов осознания.

А вот кто нибудь из коллег, обсуждения фразеологии САМ, реально играл, примерно с недельку, и активно , с этими междометиями и связками.... ? Или это чисто из серии а я так думаю? (Теоретически...) Попробуйте сначала полетать с этими вашими "бабаями", это можно и сейчас посмотреть/послушать , не сложно по сути, сделать. Я например, побаловался сленгом, во многих его проявления, и на нескольких языках... итог, рельное и предполагаемое сильно отличается. И это при том, что имел возможность практически для каждого вылета нарисовать Свой языковой пакет озвучки. (Моя Петровна, ну такая , прям, заводная... (срисовывал языковый тираж с капитана - наставника нашего флота, бой - баба, по русски говоря) Люди конечно все разные... поэтому, свой оптимальный вариант не озвучивают.т.к. это оптимал для меня, а разработчики и сами знают и делают так, как считают оптимальным для большинства. Единственное, что хочу, это иметь возможность отключать звуковой пакет фраз Петровича, который будет , при желании ....:-) Вопрос ПилотуМи8. Я там выше, задавал вопрос по САУ и автопилоту. Ждать ответа в игровом РЛЭ (когда напишите) или коротко ответите ?

Могу предположить, что на ролике записан эффект от одного из последних , не имеющих аналогов, достижений Росвертола. А именно, лопасти НВ не из комплекта, штучной замены. Отбалансировать их по весу невозможно, как и отбить конус.

Х55 проблем не замечал.. (может просто триммирую не как все )) ) Текстиль не тестил, ИМХО вопрос в другом. Свои вопросы по САУ и использованию триммера задал в соседней теме. Делать из этой мелочи, проблему номер один, перебор. Летать на РД , со Своими привычками, мне , ЭТО не мешает.

"Залейте " видеофайл в облако, сюда ссылку. Кому надо, скачают.

Вопрос по САУ. Автопилот и триммированию . В ИЭ написано, что САУ взаимодействует с кнопкой триммера. Но как не описывает, отсылает к ТО. Но это сложно. Первое. При нажатии на триммер данные автопилота должны " обнуляться " , т.е. подвижные индексы должны вернуться в ноль, как и при отключении АП. При отпускании кнопки триммера, САУ работает от обновленного положения. Или это работает Автопилот, а САУ, самостоятельная система. У нас, в модуле, после отпускания кнопки триммера положения подвижных индексов восстановливается, в то положение,как до нажатия на кнопку триммера . Это баг? Второе. Пределы управления. САУ управляет во взаимодействии с автопилотом, и в пределах его возможностей (управление не в полном диапазоне хода РППУ). Кнюппель подстраивает управление САУ в пределах хода индексов Автопилота. Или он все таки " завязан " на САУ во всем диапазоне хода РППУ ? Третье. Система САУ и автопилот это отдельные взаимодействующие в полёте системы или это части одной системы управления . Хотелось бы достаточно подробного разьяснения, т.с. из первых рук, по данным системам, а то непоняток много, и рекомендации по использованию вводят в заблуждение достаточно противоречивыми советами и рекомендациями.

В онлайн , с проверкой клиента, не пустит. Только вариант "дома один"

Спасибо, уже нет необходимости. С Петровной, договорился.

ОЙ, ХА. ХА , парни.. Замутил я, тут , на РД Ми 24 общение с Петровичем.... Вот только Петрович, оказался Петровной (как счас это типа модно), но "Шарит" в наведении ПТУР неплохо.. (конечно, пока не Галина Скробова - Кошкина, но обучаема )) )

После Вкл гироветикаль на Левом боковом, Вкл секундомер, Ждешь 2 мин и на Приборной доске , слева вверху 2 табло и 3х позиционный переключ. и 2 кнопки, согласования. Вот их и нажал, подержал, табло и погасло, потом 2ю. согласовываешь. Иначе не работают ))

Если не сложно, скриншот щитка вооружения и прицела. ЛУЧШЕ В ЛИЧКУ.

Хочу "приподнять" тему обсуждения зеркал. ИМХО, в нынешней реализации, это напрасное "пожирание "фпс. Информативности чего либо ноль. Включаю и не "парюсь" Но в душе жалко труд разработчиков на их моделирование. Честно скажу, не помню насколько подвижные они в оригинале. Но, для ДКС, вариант, Когда в зеркала видно подвешенные АСП, очень даже в тему. Итак, в идеале, бы иметь подвижные, и для полётов строем, но "буду (ем) рад (ы) " и отображению блоков и "труб"

Летаю за командира. Когда с игроком -оператором на АСП наблюдается подвижная метка точки наведения ПТУР. Когда с Петровичем - оператором, метки нет. Понять, Где и что он там нашел, только по зуммеру ракеты. Вопрос.. Это он просто не умеет, или не хочет ?