Frogen

Снять лишнее в редакторе или при перевооружении в начале миссии разве не работает? ПилотМи8 отвечал, что программно заблокировать фантазии вирпилов нет возможности. Можно создать свою подвеску в редакторе, или/и корректировать её перед вылетом. (Я так на ф16 имею свой вариант, и подвесные баки меняю в миссии, хотя можно сделать отдельные свои 3-4 подвески, и загрузить их сразу в меню перевооружения.Особенно много жалоб было по м2000, там нестандартные не работают, а фантазеры не верят )

По первому понятно, это особенности ВК на Ми24 А вот по 2мы, не непонятно... что и кто с чем должны сталкиваться. ВК это потеря тяги НВ и потеря эффективности управления . Даже при выполнении вывода РСНВ на Ми24 24 рекомендуют ориентироваться на 500м (при этом, на Ми8, на 300 м) для вывода. ВК это особый случай. Не надо в него попадать, и все. Чем выше, тем меньше плотность воздуха и следовательно хуже управляемость. После 2000м, на 24ке начинаются ограничения по маневренности. Но, полагаю, что Ваша проблема а в том, что Вы не учитываете значения потребной и располагаемой мощности для полетов на малых скоростях в зависимости от высоты полета ( или от высоты площадки для посадки) . Графики смотрели? ИЭ настоятельно требует от летчика, перед выполнением полета рассчитать по графикам запасы по мощности от взлетного веса, и проверить, данные рассчета на контрольном видении. Вы это делаете? Если по простому, вертолёт и так перегружен, бронёй и вооружением. Будьте аккуратны с подвеской АСП.

C:\=\=\Saved Games\DCS.openbeta\Liveries (как вариант, скин с багами. игра его не понимает)

Для планшета. Данные для Командира. Странно, что транспортный Хамер опознается в списках как БТР, а вооруженный .. (не знаю. что за сокращение? но вроде как - непонятно что за чудо )).

Лично для Вас, повторю... (у Вас модуль Ми 24 есть?) Это моё сообщение: Но пока Петрович успешно производит пуски (ПТУР) , и попадает (в цель), если у командира выбрана нпу 30. (при этом, в период наведения ПТУРА, из НПУ можно и стрелять.. ) попадете оба.. (если все правильно сделать) и были пояснения от ПилотМи8 _про неоткрывающиеся створки был вопрос. Это может произойти только в случае положения галетника в "НПУ-30" на ПУВЛ. В этом случае створки ПН принудительно закрываются и гироплатформа переходит в режим "мягкой" стабилизации, чтобы не допустить вероятных проблем с гироскопами платформы от сильных вибраций при отдаче во время стрельбы из встроенной пушки (так в реальности)._ Судя по Вашему объяснению (объяснению от ПилотМи8), створки (прицела) закрыты и он (Петрович) ничего не видит (в прицел наведения) . это баг РД, или есть что то ещё? Вы уважаемый Stanip, что можете рассказать по этому поводу, кроме того, что уже сказали? __________________________________________________ PilotMi8 , СПАСИБО, за ответ.. и где бы "вытащить" список сокращений техники. (отображается) при выборе из списка.

Смотрите ИЭ Ми24В книга 2 таблица 1.13

Вопрос. Меню выбора целей Петровича планируется перевести на русский или нет.? И Пока РД, Хотелось бы посмотреть список сокращений. названий целей. которые выводятся на английском. Тестерам , как знатокам английского , не важно, а игрокам это важно. И если в районе цели их 20 , то сложно, выбрать нужное, не зная сокращений в игре. Уже выбранная цель обзывается Петровичем по русский. Это отлично.

Но пока Петрович успешно производит спуски, и попадает, если у командира выбрана нпу 30. Судя по Вашему объяснению, створки закрыты и он ничего не видит. это баг РД, или есть что то ещё?

При пересадке управление передаётся игроку. но, с кабины оператора режим Висения не используется..

Возможно причина в этом? Про пересадке управление передаётся игроку. но, с кабины оператора режим Висения не используется..

ИМХО. Погружение в симулятор зависит от мозгов и желания того, кто хочет этого погружения. Если я летал к примеру по маршруту и на полигон, не будем, рассмативать боевые действия, то, при желании я могу, усилием сознания убедить себя , воспринимая только визуальную и звуковую информацию (у меня и там и там стерео видео и звуковая система) и выключив свет в комнате иллюзию ночного полета. Шлемом не пользуюсь, по ряду причин. Остальное все от лукавого. Знания и представление о знании, это разные понятия. И поверьте, аутеничность оборудования, железяк , в этом имеет последнее место в списке. Неоднократно сидел в разных железных кабинах отрабатывая элементы полета. Отработка профессиональных навыков, без малейшего погружения. Я летал на Ми24 только в кабине оператора. В кабине командира, сидел. И поверьте, отсутствие кнопки на полу, или наличие педалей вместо штырьков, не мешает глубине погружения в процесс полёта. А вот на Ф16 я не летал. И мне сложно проводить ассоциации звукового и видео ряда. Их просто не чем сравнивать, и проводить параллели с реальностью, для погружения в полёт в ДКС. Могу только придумывать себе реальность и в ней погрузиться , так как это себе представляю. И не важно, справа РУС, или посредине. Пробовал, и так и эдак, не верю... К слову, мне, проще провести ассоциацию в ДКС и погрузиться в полёт на Ирокезе , т.к. он ассоциируется у меня с Ми2, по многим параметрам. Все это очень и очень личное. По теме, я катался на В-шке. Воспоминания остались о более энергичном вертолёте, резком, чем имеем в полёте на раннем доступе. В сравнении с Ми8Т. А вот в ДКС, более энергичен и динамичен Ми8 МТВ. Но ранний доступ, не релиз.. Однако, при данном раскладе, не эксперт и в его шкуру не стремлюсь. Модуль более интересен, чем я его представлял. Пока такая оценка.

А вот РУС, посвящу отдельный топик. Тут все гораздо сложнее. Тут Длинна имеет значение, причем, чем хуже изначально с моторикой и меньше опыта тем длиннее должна быть палка. Думаю , до 70 см.от пола до верхней точки. Вообще то, в ВВС, абитуриенты проходят специальные тесты, и буратино, отсеевают. Но был у меня курсант, мастер спорта по пистолету с "убитой " специальными упражнениями моторикой. Ему специально "ставили " руку. Как попал и почему не тема. Жизнь.. Ну и, отлетав с ним, 21 час на вывозной, а парень он был старательный и отчислению по нелётке не тема, это позор для семьи, и 2 майора, с согласия капитана, решили его "возить", при условии, что он "исправиться". Связались через него с матерью и тренером ( отец погиб за ленточкой) и тот разработал спец упражнения для восстановления моторики, а мне , его возить, до упора. В конце второго года, он вылетел таки самостоятельно, и сделал , в итоге, после училища карьеру в ВВС. Так вот. Мне в ДКС, для комфортной жизни, на вертолётах достаточно стандартного "коротышку " + 4 см. На коротышке сложно, но можно, надо "влетываться", после полетов на самолетах. Моторика она отличается. Кривые обязательно гнуть, если у вас палка менее 40 см. Гнуть немного, от 12 до 25 . Опускать прямую, это значит ограничить управление. На любителя. Мне не нравиться, с переднего колеса не взлететь :-). И есть у меня личная фишка, это подвижная платформа, на которой стоит РУС. Кто в теме, дальше без комментов, кто не теме пока, значит рано, еще. Всё. Удачи в небе ДКС, на Ми8 и Ми24. З.В. такое вот, впечатление от нового модуля....

Выскажу крамольную мысль и пролью бальзам на раны несчастных вирпилов, которые не могут по тем или иным причинам позволить себе палку - РОШ за 30к. По сути, вопроса, длинная палка РОШ, в вертолетной авиации, с той поры, как вес вертолёта перевалил за 3 000 кг, не имеет смысла. При отказе гидросистемы, механически управлять вертолетом, через систему тяг и качалок как с РППУ так и РОШ, от сложно до невозможно. усилия слишком велики. На Ми2, при взлетной весе 3500 кг, усилия на РППУ, всего 16 кг, а на РОШ - 32-36. Не было страшнее наказания для курсанта, это выключить гидросистему (на щитке инструктора) и дать ему получить удовольствие в течении 30 мин. Больше 20 минут никто не выдерживал пилотирования одной рукой . Ми8 и Ми24 управлять при отказе годросистемы невозможно. Мне как то довелось, в нарушение всех документов запускать Ми8 после замены гидроагрегата, без прокачки гидросмеси. Даже просто, на минимальном шаге и на земле, при начале раскрутки НВ, когда бустер не работают, удержать РППУ даже 2мя руками 2м летчиком невозможно. Слишком велики усилия в системе. Развею миф о точном управлении длинным РОШ. Это плацебо. При наличии цифрового управления в ДКС, (а это аналог гидросистемы + БЦВМ) длинная палка не нужна. Нужен РУД, высоко качества и точек отсчета на ось. Уровень от Х55 и выше. Моторики движения руки, т.е. Локоть -Кисть вполне хватает, что бы управлять вертолетом этом РУД без проблем. Моторика, она или есть, или ее нет. Если нет, то можно её начать развивать. Удачи в небе ДКС.

Спасибо за прекрасный, интересный материал. Почувствовал себя как на лекции по Радиоэлектронному оборудованию в родной бурсе...., много лет тому назад. Хочется верить, что данный материал будет замечен ответственными лицами из ЕД, и начиная с А-8, радиоэлектроника самолётов Второй Мировой станет не менее точная, чем физика полёта. С уважением Frogen.

Так и называется. Ошибка техники пилотирования. Скорее всего. Не исправленная вовремя, потянула за собой развитие одной в другую, в результате , в Вашем случае, правая педаль на упоре, а вертолёт вращается , неграмотно исправление этой особой ситуации, результат... гейм овер . Иногда, что бы не упасть, шаг -газ надо не поднимать, а опускать, несмотря но то, что вертолёт реально падает. Я там еще афоризм Иваныча приводил, про ошибки. В теме про, Баги Ми8, когда моделирование ВК наш американский друг раскритиковал.

Правая педаль на упоре и разворот влево, это следствие. А вот причина, их может быть несколько. Гадать что и как, было там дело неблагодарное. Основная причина ИМХО, это те, что большинство даже не обращает внимание на ошибки, которых не видит, а они дополняя друг друга, дают в итоге аварию или катастрофу. Это то, о чем я писал выше, и в теме про Ми8, если правильно моделировано , то все само собой в итоге получается. И хорошее и плохое.

Перевод раздела Петрович ИИ. Ми-24 РЛЭ Петрович_RU.pdf

Если ЭТО условное условие ЗАРАНЕЕ прописать в Руководстве, как временную меру для реализации явлений (о которых и в реальной жизни нет однозначного мнения), то УМНЫЙ ПОЙМЁТ, а ДУРАК не ДОГАДАЕТСЯ. Все проблемы ИМЕННО, от недоговорок с Вашей стороны. Дурак (он же жертва ЕГ) читает... маркетинговую фразу.. СОВЕРШЕННО РЕАЛИСТИЧНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ и полагает, что это совершенно реалистично ВО ВСЕМ.. Отсюда и копания в Графиках, Инструкциях, Аэродинамиках, 99% игроков в которых. реально ничего не понимают и т.д... и прочее и прочее. Хотя, да, действительно, это ВАША разработка. и ВАМ решать как и что делать. Дальше разговор на эту тему развивать на форуме бессмысленно. Спасибо за общение.. З.Ы. А впрочем, интересно послушать игроков на тему, как раз ОБСУЖДЕНИЕ.. ....но гарантирую . что попав на скорости вращения 30-36 град./сек. (не суть на какой скорости, это решат ЕД) достаточно большое количество виртуальных пилотов А) получат удовольствие от попадания в это вращение (самопроизвольное и/или Вихревое Кольцо на РВ) Б) Выполнят или не выполнят выход из него.. или рускоязычным вирпилам, это, то, что курсивом выше, как и их западным коллегам не надо, т.к. ЭТО будет реально мешать летать и получать удовольствие. Пишите честно, лично Вам, как игрокам или виртуальным пилотам ДКС, это надо или нет. А заодно, в начале, если сможете, то определитесь, КТО Вы, ИГРОК или ВИРТУАЛЬНЫЙ ПИЛОТ.

не могу не верить , рекламным докладами "продворных" испытателей. К безопасности полётов, например на Ми8 этот цирк не имеет никаакого отношения. К сожалению, достаточно много КАТАСТРОФ, из за вращения на зависании, и Ми2 и Ми8. Ми 24 на площадки, с максимальным весом мало летает. с ним проще.. У нас в полку в 80-х было 2 поломки Ми 2 (лопасти и ХБ, трансмиссия в утиль..), когда. на вывозной 1 курса. в квадрате, на разворотах, РАСКРУТИЛИСЬ, а ОСТАНОВИТЬСЯ не смогли.. и это инструктора сидели в кабине (молодняк инструкторов этим цирком не баловался да ему и не давали, пресекали сразу). Сам крутился, а что делать.. учить то надо было. Я нисколько не оспариваю Ваши математические расчеты и опыты. Но, Самопроизвольного вращения на Модуле Ми8 получить невозможно. ВК на Рулевом винте не моделируется. ИМХО, По просьбе западной публики, с модуля Газель УБРАЛИ самопроизвольный разворот. Он был.. Его не стало.. По сути, я веду разговор об моделировании процесса, который ДОЛЖЕН БЫТЬ. Пусть не совсем так. не само собой, НЕ ПО ФЕНШУЮ, а по наступлении УСЛОВИЯ. НО 90% игроков не смогут, по началу. определить это условие.. .. ЛИЧНО МНЕ, не важно, это будет на скорости 18 град или 36 град.... но гарантирую . что и на скорости 30-36 достаточно большое количество виртуальных пилотов А) получат удовольствие от попадания в это вращение. Б) Выполнят или не выполнят выход из него.. Добавит это РЕАЛИЗМА к полётам на Ми 24 и Ми8. ИМХО , БЕЗУСЛОВНО. Это, лучше, ИМХО, чем ЖДАТЬ, уже много лет.. , пока Вы сможете таки, аэродинамически верно определить и смоделировать как процесс самопроизвольного разворота, так процесс и Вихревого кольца на РВ.

народ, нарисуйте такую шкурку , у кого "руки прямые", плизз.

Обновлённое игровое руководство. Версия на 16.06.2021г. https://drive.google.com/file/d/1IEHktVulZWloBd5xDmis6ZVNypmZC8H4/view?usp=sharing Достаточно много правок по тексту в целом, тест стал более литературно - техническим. Ошибки замечания, в личку.

Привет, уважаемые вирпилы, особенно те, "Которым надоело сидеть на **** ровно!"(я бы написал, то что хотел, но тут снова, бегает моё знакомое "психиатр", борец за "чистоту" русского языка, которого он не знает, и при этом "обожает" писать докладные местным модераторам, которые, вообще на зная русского языка (ГУГЛ перевод, рулит) принимают административные решения.. ) итак, к нашим "баранам".. Западные коллеги, активно пользуются прогой VoiceAttack https://store.steampowered.com/app/583010/VoiceAttack/ , но при всей её функциональности, она не поддерживает русский язык (что впрочем и не удивительно( ). Но , для нас, патриотов русского языка, это критично.. ) Есть рускоязычноговорящаяя прога Laitis https://laitis.ru/ , достаточно функциональная, что бы использовать её в DCS в качестве альтернативы VoiceAttack, для налаживания общения, в нашем варианте, с Петровичем. В качестве экспермента, "проба пера" на Ми8, (по общению с правым лётчиком) у меня прошло относительно успешно. Как и варианты взаимодействия с ИИ на Ф16 (да, самолёт МОЖЕТ разговаривать с Вами, как аналог управления Ф35 !!). Желающие заняться чем то еще, кроме собственно "эксплуатации" и модуля в качестве игрока-потребителя купленного продукта, приглашаю: 1. Ставите прогу. 2. Смотрите, что это и оно Вам надо ли? 3. Если есть желание начать творчество в команде творческих личностей, пишите в личку, дам дискорд, поговорим или письменно или голосом, и решим, а что собственно будем делать дальше. Удачи в небу ДКС..

Странно, у меня , даже на Ми8Т, данная система работала прекрасно, даже не будучи официально, внесённой в ИЭ и ТО.. А тут, даже официальные графики есть. В документах :-). И по угловой скорости . Угловая скорость на разворота на висении ограничивается 18 град.сек. (ограничивается именно по вихревому кольцу РВ). Пока нам в ДКС, не поставили лопасти на РВ, большой буквой Х, нет ли в планах, все таки ограничивать её, хотя бы 20 градусами, и далее ВК и вращение..... А то Ми8 в ДКС, "страха не ведает" крутится, как ... На сковородке Есть же опыт условного моделирования ситуации на АИ. И ничего, все довольны. А то, нашли проблему, зеркала и вентилятор им мешают. Сказал бы... да психиатр тут присутствует... штепсель, за спиной прячет..:-)

Система впрыска воды планируется к моделированию?

Вы же сами торопили, быстрей, быстрей человека... хотим на русском, и все тут... Писал он Вам , "с листа", т.е. с экрана... Долгое и муторное это дело, писать ролики высокого качества, т.е. разрешения. Опять же, надо оборудование студийное иметь, для картинки