Frogen

Извращенный ум вирпила, т.е. мой, не желая "потрошить" Сайтек Х55, додумался до подвижной платформы, на которой стоит джойстик. Подобрав жесткость пружины, получил возможность механически "центрировать " РУС, в положении, том же,как и ОУ в кабине. Эффективность системы, по сути не уступает Кобре без пружин. И даже выше, т.к. центральная пружина, при фиксации платформы в наклонном положении , при движении РУС дает переменную нагрузку, как и загрузочный механизм на вертолёте. Удачи в небе ДКС.

Методика взлета, не зависимо от вертолёта одна.. Переводим во взвешенное состояние, не допуская отрыва шасси, только выход стоек шасси , и находим балансировочное положение РУС и педалей . А не рвем шаг газ вверх, лишь бы оторваться... Затем чуть чуть тянем шаг вверх, (на сленге , "только подумай об отрыве") придерживая педалью от разворота влево, а РУС, выдерживает крен - тангаж, такой, какой был выше, отделяем вертолёт от земли. И дальше, уже убираем смещение при и после отделении, выполняя вертикальный подъем на 3 м, где и триммеруем РУС, уже по реальному взлётному весу и ветру. Смещение будет от увеличения шага, дачи педали и ветра. Тут уже важно куда смотреть и что видеть. В 2х словах, не расскажешь, 20-25 листов метод.пособия....:-)

...являлся наклон оси вала несущего винта и всей силовой установки вправо на 2,5° относительно вертикальной плоскости фюзеляжа, благодаря чему удалось существенно уменьшить углы крена и скольжения вертолета в поступательном прямолинейном полете, неизбежные для всех винтокрылых летательных аппаратов одновинтовой схемы, и тем самым повысить точность стрельбы из неподвижного оружия. одно другому не мешает.:-) все эти необычности, на 24ке должны приводить к тому, что при отсутствии бокового ветра и нормальном взлетной весе, РУС, брать вправо, как на Ми8 , при взлёте по вертолётному, нет необходимости . т.е. он должен взлетать, и летать как Газель, (только очень тяжелая), за что её немало критиковали местные диванные експерты...:-) но, это так, лирика, конкретно по версии П, надо смотреть документацию, а именно техническое описание. В РФ, оно под грифом. Возможно, на Украине, то же. На этом вертолёте много чего меняли , от версии к версии, точнее даже от серии к серии.

Модуль пока смотрел бегло, время нет, но в отличии от Ми8, на 24 кабина летчиков должна быть подвергнута относительно вала редуктора. Т.е. если смотреть из кабины пилотов, то на Ми8, на земле стоит ровно, по горизонту, а висит с правым креном, а 24 наоборот :-), стоит на земле с левым креном, а висит без крена. Но при этом сам вертолёт 24, стоит на земле, на шасси без крена, а висит с правым креном. Я понятно поясняю? Методика взлёту, что на Ми8 , что на Ми24 конечно есть. И она описана не в игровом РЛЭ, а в реальной инструкции. Или в методическом пособии по технике пилотирования что Ми8, что Ми24. Приложите усилия, и документы будут у Вас. "Братья" с бывшей родной Украины, выложили в интнрнет, ВСЕ, что можно и нельзя. Скажу сразу, я не филантроп, и документами не разбрасываюсь.

Поскромничали.. всего 30 Мб на картинку. Под 8к монитор делали? Что бы потом не переделывать? А в общес, Спасиб..

Первоначально, разница в методике обучения. Потом, как уже написал ПилотМи8, кому как удобнее, и кто как привык. Есть особенности, которые можно ощутить только на реальном вертолёта или тренажере. На домашних джойстика это не моделируется.

ГУГЛ перевод с английского, и у Вас нет проблем. Еще раз повторяю там нет терминов, написано простым, разговорным языком

Средствами видноус сделайте сохранение и распаковку временных файлов на другом жстком диске, где есть не менее 150 ГБ свободного места. При этом, распакованные файлы будут переписываться с добавлением или заменой ,на диск с клиентом, в итоге, места там хватит. К слову, владельцы т.н. скоростных ССД, у которых достаточно ограниченный запас циклов по стиранию - записи , по сравнению с "медленными" , могут сделать перенос временных файлов на обычный старый диск или на "медленный " которые рекомендуют использовать под размещение системы. Это описано в фар по 2.7.

Pinky switch это означает переключатель под мизинец (амер. разговорный диалект) на самолёте, этот переключатель имеет функционал в зависимости от режима . Кому как понятнее, тот так и называет )) А по Неваде.. Вы были, по жизни, в пустыне? Узбекистан, Казахстан, Невада )) ?? Думаете в пустыне растительность "холодная"..

да , переведите вы ГУГЛ переводчиком. ТАМ пока нет никаких специальных терминов. Пока все написано , обычным языком. Из аддобе, элементарно копируется (копи-паста) и переводится, все то, что Вам нужно. Ссылка на мануал, в этом разделе есть, или смотрите на забугорном форуме. там еще вчера выложили..

Вообще то, ИМХО, такие грандиозные обновления, как обещают сегодня , через чур объемны. Не всякий вирпил переживет, те объемы информации без потери здоровья.. это ж , сколько надо "обмывать" все это... Тот же Мираж, ждет своей очереди почти месяц.. про Ф16, помолчим.. и прочие, скромные модули..... ..может все таки, лучше понемногу, чем все одной кучей, и баги легче выловить, в таком разе. Нисколько не претендую на маркетолога, и политику ЕД в этой области бизнеса, исключительно в плане обсуждения новостей..

Вообще то, не трогая секретные источники РФ, в сети интернет есть старые, открытые документы, по тактическому применению почти всех самолётов / вертолётов смоделированных ЕД. Если кому, действительно интересно , как говорят летчики , и каких случаях, и как так, а не иначе найдёте, почитаете...

„Военное дело просто и вполне доступно здравому уму человека. Но воевать сложно.“ — Карл фон Клаузевиц Вопрос. А "горячие клавиши" на общение с Петровичем предусмотрены? или только мышььь ?

аспирант и кандидат, по определению должен уметь пользоваться ГУГЛ.. или Яндекс, если "патриот" .. спросите правильно и получите ответ. В авиации нет лёгких путей, к знаниям. ).

В теории, для одного ближний танк может быть слева по полёту, для другого справа или по курсу.. и т.д. .. в армии в каких войсках служили? а вот про кино здря.. когда то было важнейшим из искусств, в том числе и в Армии.. трудно порыться в инете? и найти ответ на свой вопрос? до появления лазерных систем целеуказания на поле боя, со времён наполеоновских войн, в целеуказании ничего не менялось.. Классика.. да что всё про реал.. в DCS гораздо интереснее. )

Поправят.. поправят.. поменьше смотрите творений из Голливуда, или творчество современных творцов сценаристов/режиссёров РФ. Пересмотрите для понимая процесса, эпопею "Освобождение". Или старую версию Горячий снег. Повнимательней.. А так, да, хотелка знатная.. Вот только еще бы подсказали. как прописать для ИИ алгоритм опознания ближнего(левого) движущегося танка )).

Он то наверняка сделает.. А вот , что сделаете Вы?

А Петрович это кто? Летчик - Оператор (полгода как из училища), или МАТЕРЫЙ лётчик - инспектор с округа.. Мне просто интересно, как игроки ВИДЯТ этого персонажа в кабине, и КАК это пресечётся с видением персонажа разрабоми )). (своё видение этого персонажа пока не озвучиваю\ не описываю)

Инструктор (летного обучения) может записать отличный в методическом плане ролик, проблема как всегда с другой строны, т.е. со стороны смотрящего этот ролик. Для начала, новичок не имеющий теории о том, а что собственно он видит, испытывает трудности в оценки и запоминании материала, т.к. "работают " не логические связи явлений, а запоминание визуального ряда, осложненного динамической подачи материала. Второй , и более важный момент, в том, что самостоятельно обучающихся по роликам в ютубе, при выполнении "полёта " в ДКС, не видит своих ошибок и не может сделать их анализ. А что касается времени, ролика, то он зависит от объема материала. С глубокими погружением в аэродинамику и иные науки, связанные с летной работой, и часа на 1 элемент мало, но тут засада в том, что игрок в ДКС, в большинстве не знает и не понимает,т.к. нет основ специальных знаний , и нет опять таки, нет или имеются очень слабые логические связи информационных блоков по опорным точкам. С развитыми средств коммуникации, например Дискорд, позволяет обучить новичка инструктором даже без мульти экипажа в модуле. Но новичок НЕ ЖЕЛАЕТ приложить усилия, и решить для себя любимого, ряд задач. 1. Найти инструктора. 2. Согласовать время полёта. 3. Быть готовым выполнить даже минимальные требования инструктора по изучению игрового РЛЭ, не говорю об иной литературе. 4. Выполнить хотя бы миримальное колличество полётов по методике обучения. Работа инструктора, это "штучная " работа. Все обучаемые разные, каждого надо учить по разному , выполняя корректировку стандартной методики. Большинство, с кем приходилось иметь дело (в симуляторах), предпочитали обучение в стиле, как я его называю, "медведь на мотоцикле в цирке". Вирпил, не курсант летного обучения, он "птица" гордая . Научите "висеть " остальное умею (научусь) и без Вас. З.Ы. иногда, ради любопытства, просматриваю ролики того, по чьим видео учился очередной новичок. В лучшем случае, смотря ролик, имеем грамотную работу с системами и оборудованием или что то из штурманских методик, но все ролики совершенно безграмотны в плане методик летного обучения. Это специфика. Этому учат, а потом несколько лет формируется инструкторский подчерк. Даже летчики, являясь профессионалом как летчик, часто совершенно не знаком с методиками обучения Не всякий командир звена и выше, в строевых частях, - инструктор для своих летчиков. Показать и научить, это разные понятия. Инструктор это отдельная профессия в авиации.

Есть разные методики летного обучения. В наше время, в одном вертолётов училище на вывозной программе 1 года обучения учили по одной методе, во втором училище, по другой методике. Результат был одинаков, т.к. методики были безопасные, отработанные годами. Как начинающий вертолётчик, ( судя по количеству сообщений) Вы должны запомнить 3 основные способа посадки. 1 посадка по самолётному 2. Посадка по вертолётному, с зависанием в зоне влияния воздушной подушки. ( граундэфыект, не по русски, и не будем вдаваться в подробности в терминологическое отличие этих понятий для летной работы ) 3. Посадка с зависанием вне зоны влияния воздушной подушки. Смешивать их не рекомендуется из за особенностей захода на посадку , т.е. построения глиссады захода и темпа гашения скорости.от Хотя, для ДКС, сойдет все, лишь бы приземлиться, :-). Для попадания в режим ВК, именно 3 способ, т.с. предпочтительнее. На первых двух, это надо очень постараться. Но, Что бы не попасть в иные неприятности, надо просто помнить особенности управляемости вертолёта на 2 режиме, не зависимо от способа посадки. И да, господа вирпилы.. данная тема, к багам Ми8 не имеет никакого отношения, скорее к Багам, конкретного виртуального пилота в период освоения им виртуального Ми8. Может лучше, если есть вопросы продолжить в теме, например, Как летает вертолёт? Или Учимся летать вместе.... Думаешь, что снова тут кто то, что то интересное раскопал, а нарываешься на обсуждение методики...:-) В психологическом плане, есть понятие самоцензура автора, которое никак не ограничивает право автора на публикацию его мнения.

Проблема современного интернета и нашего авиафорума , в частности, не в наличии какой то там мифической ИЛИТЫ, а в том, что у многих авторов топиков отсутствует внутренняя цензура к написанному. (Не рассматриваем собственно техническое содержание технического текста) Право написать что либо , т.е. свое мнение или видение процесса, есть у каждого, кто прошел регистрацию. Вот и пишем, что попало и где попало. В потоке информации, очень сложно выбрать нужную. Например, какое отношение данный текст, ссылка на топик, из раздела БАГИ имеет к БАГАМ модуля Ми8? Право выразить своё "наболевшее " не оспаривается, ЭТО основа информационной составляющей интернета , но, ИМХО, должно же быть взаимное уважение Виртуальных пилотов. Наверное, нужно ознакомится со структурой форума. Или не надо? Есть пословица, В чужой монастырь, со своим уставом не ходят. (Проблема общения , похоже, имеет глубокие исторические корни ). Вот с этого, не уважения и не понимания , все и начинается, а не с мифический илиты. ...

Так, ИМХО, о том и речь. Есть раздел, в разделе темы, но все написанное тут напоминает междусобойчик игроков. Давайте ВСЁ , все проблемы и непонятки будем писать в общем разделе. И что будет? ИМХО, полная хрень. "Механики" форума должны работать. Возможно, куратор не знает русского. Это вполне вероятно, в интернациональной команде ЕД. ОК, решили был и эту проблему, общения. Но что то , с той стороны, тишина.....

Уважаемые разработчики из команды ЕД.по модулю. Этот раздел кто нибудь из Вас курирует? Несказанно радует, с одной стороны,, что работа над развитием функционала модуля продолжается. Однако , ИМХО, есть проблема по отсутствию какой либо прямой или обратной связи с куратором модуля. Обнаруженные русскоязычным пользователями недостатки и возможные баги достаточно регулярно описываются в теме этого раздела. И , ВСЁ.... Возможно ли сотрудничество русскоязычных игроков с кем либо из разработчиков или тестеров этого модуля?

Вот только ГДЕ вы господа, возьмёте бывших вертолётчиков, желающих развлекать Вас, сидящих на диване "в товарных колличествах". Что то , очередь не стоит....или они все тусуются в иных разделах форума ДКС? Раздел Ми8 не предлагать :-). Там "развлекуха " на сегодня закончилась. Может сказку, на ночь, про зелёный вертолётик, который МОГ ? Ой, что то опять, что то не то, для культурного общества предлагаю... Присел на диван, внимательно слушаю.....

да , хоть колобок.. . только "в печку" не ставьте.. ), меня тут недавно "Вахтером" обозвали.. прекрасно.. но на моё обращение в личку, "психиатр" не ответил.. игнорирует, )), что то же прикольно, в процессе развития ситуации )). а по сути, "ХУ из ХУ".. поживем, поглядим.. начитался я диванных умников, когда Газель вышла.. все собрали, что надо и не надо.. и в огород и с огорода тащили. Про Ми8, как то зарёкся не тролить, никого и в разделе не "умничать" (чуть чуть).. , а вот тут, раздолье будет, побеседуем, темки однозначно, парни, подкинете. Амбиций как правило много, а знаний, не говорю уж о практике, то по теме общения маловато. Это ж, не шутер, с багами застревания в текстурах. ) Это Пока , что молчаливые собрались, в этом разделе и типа даже не знаете о чем спросить )) у разработчика.. Это старый анекдот, про профессора с кафедры. Если после лекции у студентов нет вопросов, то 3 варианта. 1. Все понятно, (но так не бывает) 2.Ничего не поняли. (так бывает, достаточно часто) 3. Пофиг им на материал озвученный в лекции (как правило , в наше время , "блатные" , в настоящее время - "мажоры", или жертвы ЕГ) ))) 4. В военном училище, есть и 4 вариант.. но Вы, умники , его не знаете.. Не того поля ягоды.. Я не знаю кто Вы , уважаемые юмористы, по своей гражданской специальности и каково ваше профильное образование и есть ли оно вообще, но если у Вас есть фантазия, то представьте, что я , как военный лётчик, веду ИНТЕЛЕКТУАЛЬНЫЙ разговор - беседу, например с химиком-металлургом (на пенсии) об особенностях процесса или с программистом о базах данных по структуре информационных моделей. Прикольно Да?