Frogen

Что за " плачь Ярославны " ) !!, по разделам форума. Выйдет в ранний доступ будет отдельный раздел в национальных (языковых) разделах. Начнется междусобойчик, тестеры закрытой альфы возможно подскажут, если владеют русским. По поводу Газели и иных.. нет смысла создавать русскоязычные разделы. Разработчики не владеют русским языком и не понимают, что именно им пишут на русском. тем более что и читая на русском, иногда сложно понять о чем пишут русскоязычные Вирпилы. . ГУГЛ перевод по вопросам симулятора это бред.. Как пример могу привести ветку по Вайперу. Конкретно, междусобойчик. ИМХО, Разработчики модуля не являются сотрудниками ООО из подмосковья )). Поэтому насколько активно они "работают" с англоязычными текстами вирпилов в англоязычной ветку, настолько же, они не читают и соответственно не комментируют сообщения в русской ветке форума. Предположу. что аналогичная ситуация сложится и с Апачем. Правовая ситуация по модулям одинаковая. Эта ситуация не зависит от желания русского отделения ЕД и русскоговорящих вирпилов. Хотите общения с разработчиками ? общайтесь с ними, так, как все остальные вирпилы планеты земля, т.е. на английском, в соответствующем разделе форума. Там уже столько нафлудили )). И знакомимся с индикацией системы IHADSS (нашлемная система.) Коллега KetPot выполнил перевод раздела РЛЭ - Применение пушечного вооружения. После небольших исправлений выкладываю для ознакомления. DCS_AH-64D_Manual_RU.pdf KetPot _ Применение пушки.pdf

ой народд .. современный бизнес, особенно международной кооперации или консорциум очень и очень вариативный вариант. надо учитывать национальное законодательство многих стран. (Пока мечты глобалистов, накрылись медным тазом). смотрите вложение. и там и там.. и в США они есть и возможно на Кипре )) и есчё где нибудь ))) Компания ЕД и ООО "Студия ИД" для большинства юзеров одно и то же, а по факту разные морды ))).. имхо, когда картинки научитесь уменьшать для просмотра ?

да, я видел его. Отличная работа. С этим вариантом и сработаю. (зачем выдумывать, если уже сделано хорошо). Ну и на пока, для почитать, вечерком.. КРАЙНЯЯ версия. Как рабочий вариант, для давнейшей работы (может быть) DCS_AH-64D_Manual_RU.pdf

да нет, пожалуй не выйдет. На кабине оператора будет остановка. Вот Start Checklist сделаю перевод. И есть идея поработать с текстами роликов DCS: AH-64D Mini-Updates. Остальное, подождем профессиональный перевод от ЕД, тамошние менеджеры обещали, но не сразу )) !

не думаю, ИМХО, что надо искать скрытый смысл, там, где его нет.

А в чем отличие.. Отвертка шлицевая и отвертка крестовая. И в цифровом (симулятор отвертки) и в реальном виде закручивать одинаково будут. А вот гвозди забивать. проблематично ). Моделирование техники и её вооружения в DCS на высоком уровне. Тема - Хочу попробовать.. без проблем. Это как попытка запустить двигатели "холодным стартом" на модуле Ми 8 . в горах Кавказа, на г. Эльбрус. в ДКС. Попробовать можно. Итог предсказуем, для тех. кто книжки читает. ИМХО. Вопрос ПОНИМАНИЯ. а что собственно делаю..

никак.. воевать надо в ПМУ. При применении АСП в условиях облачности, применяются специальные наземные маркеры. (ИЙ.. открыл случайно военную тайну). Так же могут применяться специально - специальные маркеры, которые не позволяют применять для поиска цели ранее установленные маркеры )). Данный режим предназначен для воевания АСП в условиях НПМУ (что, по своей сути и относится к полетам в СМУ). (читайте доки регламентирующие применение данных самолётов, а не РЛЭ) а в целом, ждемс релиза, допилят, дошлифуют, заработает все получше..

Продолжение "раннего банкета" о том, что именно, кто то купил , а кто то раздумывает. Добро пожаловать. )!! знакомимся.. ознакомление с кабинами пилотов. не просто, но интересно. )) ! DCS_AH-64D_Manual_RU.pdf

Это не аннотация. это первая глава руководства. Общее описание систем. Структура руководств от ЕД периодически изменяется. (Нам кто то из администрации, не будем называть его фамилию, обещал (или намекал) руководство на русском.. пока официально заявлено про английскую и немецкую версии. Ждемс.. подтверждения БУДЕТ или НЕ БУДЕТ) ИМХО. через недельку, по числу скачиваний, можно будет примерно узнать кол-во русско-читающих фанатов модуля. Поделим на 3 и умножим на 2... получим число передзаказов модуля от наших фанатов ))

Желающие почитать на русском, про то, что нам предлагает ЕД в данном модуле. Добро пожаловать. )!! Если из для кого то "шибко умных" не устроит терминология, то это их проблема. Иным, могу в личку разъяснить непонятки. Приятного чтения. Возможно вы примете решение о приобретении модуля ). DCS_AH-64D_Start_Manual_RU.pdf

Не откладывай на завтра то, что нужно и можно сделать сегодня. Если кто из форумчан, жил в 90е слишком маленьким, что бы понимать происходящее, то поговорите с папой-мамой. Они расскажут, как надо жить в эпоху перемен. Общество потребителей , имхо, попадает в ситуацию, когда потреблять не может. Разрыв шаблона жизни, сродни шизофрении. И вопрос разработчикам. Мастер сервер скорее всего находится там. Интернет конечно сложно заблокировать, но пытливые китайцы и это сумели , и предложили своим потребителям его, интернета, свою версию. ЕД со своей онлайн авторизацией клиент-копии не предложит российским фанатам свинью в футляре?

Проверил. Во первых, спасибо за информацию. Во вторых, перед согласованием на земле не забывайте включить переключатели GND JETT ENABLE - ON, MASTER ARM - SIM (левые панели, указан в РЛЭ). З.Ы. Сам про него забыл по началу.. Писал этот раздел РЛЭ давно и все руки не доходили исправить. После согласования головка маверика переходит в режим S (ведомый). Внес изменения в РЛЭ, там была неточность по тексту , и не соответствовало тому как сейчас настроили системы. В третьих. Что то ИМХО, у меня, снова выскакивают ошибки с наведением на ППМ при переводе контейнера в режим AG в полете. Причем ошибка "плавающая". то работает, то нет. То ли системная , то ли собственные баги. Принцип простой. Между контейнером и ГСН ракеты имеется электронный блок согласования. При этом электронные визиры ракеты и контейнера работают самостоятельно. При согласовании блок начинает ослеживать трек данных с контейнера и передает углы поворота ГСН марерика относительно оси самолёта на цель. ГСН маверка "смотрит" на указанную цель (используя собственную систему селекции цели на фоне земли) и по команде пилота захватывает её. Можно пускать ракету.

Ну так в чем проблема ) . Согласовывайте так, как у Вас работало раньше )). Если работало. Возможно завтра будет время, гляну что там мучениками-мавериками, а то все больше по ВЦ ).

Поставил таки модуль ) посмотреть... на мой ИМХО. при "полете" на 2 режиме ведет себя достаточно правильно, но скорее как с неподвижным стабилизатором, чем с подвижным, когда моменты на переходных режимах более выражены. Да, и моменты на разгоне скорости более выражены должен быть (демпфера выключены), хотя широкий киль естественно раньше , чем на Ми8 "хватает" поток. но на скоростях от 20 до 60 , пока маловато будет. есть мысль-мнение, что часть сообщества вирпилов неправильно использует систему триммировани (снятия нагрузки с РУС), - во первых используя с джойстиком имеющие загрузку с возвратом в центр с настройкой "ПО УМОЛЧАНИЮ", но более простое пилотирование получается при настройках "С ВОЗВРАТОМ в ЦЕНТР",. - и во вторых, триммирует на переходных режимах, что даже в реале настоятельно не рекомендуется. как совет.. попробуйте перед взлетом по вертолетному поставить РУС во взлетное положение (что необходимо делать для облегчения пилотирования на взлёте) и посмотрите, на индикаторе положения ОУ как ведет себя виртуальный РУС при нажатии на кнопку снятия нагрузки и согласовании АП, с разными игровыми настройками. З.Ы. И всех бывших и настоящих, с ПРАЗДНИКОМ. ))!

если Вы сталкивались с программированием, то это достаточно обычный прием, прием КОСТЫЛЯ и ЗАГЛУШКИ. зачем.. например , что бы понять как работает блок кода при достаточно сложном взаимном влиянии нескольких блоков кода.. спасибо за общение. было интересно. пойду, Вайпера помучаю..

тогда искренне жаль, что Ваши познания невостребованные разработчиками в качестве тестера.. типа пропадают. и основываясь на Вашем утверждении , что автопилот ведет себя адекватно , можно сделать вывод, что в зоне второго режима матмодель описывающая полет Неадекватная%

Смотрите выше, выше я писал, ЭТО Ваше субъективное мнение, как конкретного летчика, как и мое, например по модулю Ми8 ) . Аналогично, имеем заявление от летчиков с МиГ29, в теме выше. И что? Мало того, что есть особенности управляемости каждого борта, так и еще и летчики умудряются пилотирования каждый по своему, и чем опытные летчик, тем характернее и индивидуальнее его летный подчерк. Но это реал... В виртуале имеем все сложнее. на "полет" виртуального самолёта или вертолёта кроме субъективно -объективных факторов человека огромное влияние оказывает железо.. т.е. мощности системника (умение его настроить) и качество джойстика. вообже, пытаться что либо обсуждать или доказывать, пока модуль не вышел в релиз не имеет смысла, т.к. только разработчики знают какая именно сборка кода тестируется в данный момент. господа. Вы хотели поиграть чуть раньше, чем это возможно.. что ж, играйте, если сможете.. ) если нет, то .. хм.. какие претензии ) лично я, на данном этапе, пытаюсь овцевать то, что получилось по основным тенденциям и особенностям аэродинамики этой схемы - несущий и рулевой винт. Ловить блох никто и никому не может запретить.. только вот надо ли это.. точнее , кому это надо...

А зачем? Разбираться в коде нет желания, на это есть профи. Я Все сказал, предложив Вам, для ознакомления конкретные лекции. Там есть и про автопилот, не со стороны техники, а со стороны аэродинамики. Постарайтесь понять написанное. И увидеть , смотря на график. По поводу Миг21. Моделировать сверхзвук это сложно, но на Тигре, получилось. На 21 нет, не хватило человекочасов) и знаний.. Не менее сложно моделировать вертолет. Как и в реале, 3 основных режима, и 9 переходных. По сути, моделирования, ИМХО, каждый режим, это самостоятельный модуль. На Ми8, основная задача АП, это убрать двойные движения, и даже в реале, это особо не связано с аэродинамикой и динамикой полета. на 24ке все намного сложнее. Например, на современных реактивах, (Мираж, Хорнет, Вайпер) тот который там сидит, летает сам, а пилот показывает, куда лететь. На 24 не так. Пока ФМ и АП, как её составная часть, в стадии проб и ошибок. Играть можно, Можно. Баги и неточности есть, Есть. Как долго это будет... к примеру, Мустанг настаивали примерно 5 лет. И задам, главный, провокационные вопрос. И кто из Вас летал на Ми24? Откуда Вы знаете, как он ведет себя в полета. Я например, катался немного на месте оператора. Но даже это не дает мне права критиковать, ибо это было не долго, и давно. И самое главное, это субъективное мнение. Для моделирования и критики этого моделирования надо уметь читать графики, и понимать схемы сил. а для этого необходим набор знаний. Тогда будет конкретный разговор, а не лирика конкретного индивида. Уходить в глубины проблем нет смысла, ибо будет как в теме про Миг29. В лучшем случае выдернутые из контекста отрывки знаний, и разговора на одном языке не получается. Еще раз... ИМХО, летает 24ка пока немного не так, как в реале, но это не мешает играть в ДКС на данном модуле. Переделать смогут, отлично, нет, ну что, в мире нет однообразия... даже каждый серийный вертолет имеет свой характер и летает по своему.

Уважаемый.. хм.. аналоги DCS не будем обсуждать, не та тема, и ибо у каждого свои "тараканы" бегают.. о том, что нужно и зачем, говорено, обговорено, много раз за эти годы.. да и чуть выше, топики от тех, кто сегодня пытается что нибудь вразумительное написать для онлайна. . Мда.. не в качестве срача, а из любопытства, право.. Вы хоть строчку кода написали.. что то от ВАС я серверных , да и офлайн миссий что то не наблюдаю.. не поделитесь с неразумным(и), на примерах, как надо писать тригерный код.. Заранее благодарен.

господа - товарищи.. что то эмоции Ваши зашкаливают )). Заинтересованным лицам, не имеющим специального летчиского образования рекомендую прерваться с полетами на 24ке и почитать лекции , которые приложены ниже. Зачем.. хм.. вертолёт имеет очень сложную динамику полета, примерно похожую по сложности с динамикой полета на сверхзвуке (для тех конечно, кто ознакомился с динамикой на дозвуке.. ). Если коротко, то в основе ВСЕХ ваших непоняток работы автопилота на 24ке , имеем график, который так же смотрим ниже. В отличии от Ми8, моделирование полета 24-ки и работа АП намного сложнее. Да, у парней пока не получается смоделировать. Но со временем, должно получится. Почитайте, и "вкусите" сложность проблемы.. З.Ы. "когда я был маленький.. " граница между 1 и 2 режимом проходила на скорости 100 км.час.. , но по современным взглядам, (полагаю вследствие наличия у ВОП крыльев) граница проходит на 150 км.час.. это так, ремарка, но и информация к рассуждениям о работе АП ми 24П в ДКС.. .. Динамика полёта вертолёта Онушкин Кочиш часть 2.rar

Вот только Вы слышали только тех, кто "вкладывался" в вашу бизнес модель, только офлайн проекты... и это несмотря на то, что уже более 10 лет тому назад, комьюнити, настойчиво обращало внимание ваших випменеджеров на тенденции развития игровой индустрии, которая стремительно перемещалась на серверные платформы онлайн проектов. имхо , на сегодня у вас отставание, от игровой индустрии лет на 15... графику подтянули, это верно, модулей написали, но в остальном, "стоим" там же, где были в 2008 году, когда я пришел в DCS. Развлеки себя сам (((, костылями, которые не заложены в архитектуру. и эти костыли убивают всю оптимизацию проекта в итоге .. ( это мнение мнение знакомого программера по поводу, почему дкс не игра в смысле игровой индустрии ) опять же, личное мнение, нифига не программиста, но пользователя который достаточно "плотно" работал с вашей триггерной системой в редакторе. Итог, 2 года как вообще забросиль любое "писательство" ибо последовательный "просмотр" кода триггеров... и совет "сверху" изучить самостоятельно язык программирования "если в сыре мало дырок" . для Вас, это за гранью моего понимания.

у меня гнутый Самсунг.32, 4 мс, выдает NV1070 на 2560х1440. в DCS с ограничением теней держит 80 кадров (но это проблема уже старенького проца и ДКС) в шутерах честные 144, настройки графики максимальные.. если сесть правильно (сижу в фокусе, в 80 см), не устают глаза и эффект объемного видео на экране. возможно монитор и не виноват.. если его "мучить" на неоптимальных и не предусмотренных режимах, то так бывает. или действительно не повезло с конкретным экземпляром, так то же бывает...

Читал.... Фантазии из альтернативной вселенной, забыли физику даже из средней школы . Исключая технические описание устройства двигателя ракеты.Вопрос терминологии в технике, так же важен, как например наименование мышц для хирурга. Для понимания, в ходе общения, применение правильной терминологии необходимость. Не на колхозном рынке, чай... Правильный ответ получите, если сможете правильно нарисовать схему сил и моментов, действующих на вертолет до сброса АСП и после. Как ни крути, а имеем движение материального тела в воздушной среде. Аэродинамика. Удачи в творчестве.. ( только на 2 курсе, смогли понимать и рисовать , когда нам сменили преподавателя практических занятий с бывшего самолетчика на вертолетчика. Ньюансы, блин...) З.в. для общего развития можно ознакомится с термодинамикой, теорией ракетных двигателей

БЛИН,,, ну хоть кто то учился в средней школе.. ? или после 6 класса достойные пацаны в школу не ходят, а если и ходют, то "обжимать" девушек.. ? может кто расскажет про ОТДАЧУ например, при работе двигателя на Ф16 Блок50? ракеты - это оружие без отдачи (хоть это запомните, и не позорьтесь.. ). при пуске, позади ракеты (сопло двигателя) есть открытое пространство, (сопло Лаваля вообще увеличивает скорость истечения газов до гиперзвуковых скоростей. термодинамика , блин, наука такая.. ), и вообще , в целом НИЧЕГО (кроме незначительной силы трения) не оказывает существенного влияния на стартовую платформу. Это справедливо для ракет, запускаемых из трубы или рельсовой установки. - к слову.. на F94 Starfire, неуправляемые ракеты класса "воздух-воздух" располагались в пусковых трубах, которые были встроены в конструкцию самолета и закрыты в задней части. естественно, вот там была отдача и нехилая, т.к. процесс пуска ничем не отличался от обычного выстрела. - если "ловить блох", то физика (наука такая) разъясняет, что при движении ракеты в пусковой трубе, существует сила трения, направленная против движения ракеты.. кто из уважаемых знатоков, сможет сказать куда будет направлен момент силы трения относительно точки вращения фюзеляжа по тангажу.. ? но что то меня гложут смутные сомнения, что ЕД моделируют динамику движения ракеты в стволах блока ))! и последнее. при сбросе десантной бронетехники парашютным способом из груз.кабины 76-го, нехило так "колбасит" по тангажу.. наверно тотже, отдача "шутит".. )) ! как то , работали с командой парашютистов 12 рыл, прыгали со снятыми задними створками. все сразу, и фигуры они строили в падении. нехило так, поймали мы кайф, по первому разу..

Может быть надо рассмотреть изменение точки центра тяжести (её смещение) и моментов сил перебалансировки от изменения веса АСП после пусков ракет? Или это сложно? )))!