Gizmo03

Naja - "kurz" ist halt anders. Ich denke auch es reicht langsam. Danke aber für die Klarstellung - euch beiden. Ich geb' das mal so weiter. Das ist bei mir zwar schon sehr lange her, aber ich denke, die machen das immer noch so. Vielleicht frag ich die mal, wo die das her haben, dass man das ohne IFR Berechtigung fliegen darf. Evtl. haben die ja eine Quelle dazu, denn sie schulen es ja schliesslich so.

Genau das. Und weil das halt so extrem präzise ist und man gesagt hat, dass man sowas halt auch ohn Instrument Rating darf, wurde das bei uns so gelehrt. Aber nochmal - wenn da irgendwer eine Quelle hat in der Schwarz auf Weiss steht, dass dem nicht so ist: Ich würd's gern weiterleiten. Ich hab' leider immer noch nix gefunden.

Ich kann Dir nur sagen wie ich das gelernt habe - mehr leider nicht. Und da war klar die Aussage, dass der GCA der einzige Präzisionsanflug ist, den man ohne IR machen darf. Bei mir wurde halt alles ausser ADI, Speed und Altimeter zugedeckt und das wurde dann halt als "Non Gyro" bezeichnet. Wenn das wirklich falsch ist, tut's mir leid - ich hab's halt so gelernt. Wenn Du einen Link zu einer Quelle - EASA, ICAO (auch wenn's im zivielen nicht mehr gemacht wird) oder was auch immer hast, die Du hier posten könntest - gern (ich finde leider ums verrecken nichts, was meine Aussage widerlegt oder bestätigt). Dann würd' ich das wohl gerne mal 2 oder 3 Leute weiterleiten wollen. Denn ich bin bisher fest davon ausgegangen, dass das, was ich da gelernt habe auch so stimmt.

Darum geht es ja. Der GCA stellt einen der wenigen, wenn nicht den einzigen Präzisionsanflug dar, den man legal als reiner VFRler machen darf. Nein!! Eben nicht. Genau das ist es ja. Man kann diesen Anflug OHNE entsprechende Instrumente fliegen. Die Anzahl Deiner GCAs wäre gewichtiger gewesen. Bei mir sind's meine ich was um die 12 (übrigens VOR meiner Instrumentenflugberechtigung). Ist nicht viel, aber immerhin schonmal gemacht. Bei Dir? Edit: Sind wir noch beim eigentlichen Thema? Kurz ist das auch nicht mehr. Wenn du das weiter diskutieren möchtest, kannst Du mir auch gern eine PN schicken.

Da lag der OH-58D aber noch nicht seit ganzen 4 Monaten (war doch seit Anfang des Jahres, oder?) bei ED auf dem Tisch

Es geht nicht darum, dass man VFR unterwegs ist, sondern darum, dass man im Notfall und bei schlechtem Wetter auch ohne Instrument Rating einen Präzisionsanflug machen kann. Und nicht aus Jux - nur weil man frischen Fisch kaufen möchte - mal eben bei schlechtem Wetter in einer Cessna 172 nach Nordholz fliegt, da die einem ja die Möglichekeit auf einen GCA bieten. Klingt ja fast wie eine Drohung - als wenn wir in der Kneipe vor die Tür gehen und Du mir mit gaanz tiefer Stimme sagst: "Achtung!! Ich habe einen schwarzen Gürtel!!"

Nein. Es handelt sich eben nicht um ein Instrumentenanflugverfahren. Der Controller spricht einen runter. Das kann man ohne jegliche Ausrüstung machen - genau dafür sind diese Anflüge ja da. Wäre es ein Instrumentenanflugverfahren, bräuchte man keinen Controller.

Die Balken im ADI sind ein Flightdirector. Das merkt man daran, dass er nicht beim einlaufen der Nadel (also der Ablageanzeige an der Kursnadel im HSI) anfängt sich in die richtige Richtung zu bewegen sondern beim rollen in die entsprechende Richtung - die vertikale Anzeige kommt in die Mitte wenn die Querlage zum korrigieren genau passt. Gleiches gilt für die horizontale Anzeige entsprechend mit der Pitch. Der Flightdirector bringt einen somit recht komfortabel auf die richtige Höhe und den richtigen Kurs - zeigt einem an, wie stark man sinken muss um auf dem Glideslope zu bleiben und wann und wie stark man eindrehen muss um den Final Approach Course einzufangen und zu halten. Quasi betreutes Fliegen. Die eigentliche Ablage von Localizer und Glideslope sieht man im HSI an der Kursnadel (die Course Deviation Bar) und im ADI auf der linken Seite (das Dreieck, was in die Mitte zeigt). Das ist im Handbuch leider völlig falsch beschrieben.... Höhe. Nicht Entfernung - das macht keinen Sinn und kann tragisch enden. Bei 3° Glideslope: Wäre man auf Grund einer falschen Anzeige 900 Fuß zu tief würde man ca 3NM vor der Bahn aufschlagen. Wenn man jetzt aber erst bei 2NM Sichtkontakt haben müsste würde man es also nicht merken. Immer Höhe gegen Entfernung prüfen und nicht umgekehrt. Aber ein GCA ist in etwa so präzise wie ein ILS. Man kann ihn halt auch selbst dann machen, wenn diverse Instrumente ausgefallen sind. Man bekommt gesagt wann man mit dem drehen beginnen soll, wann man mit dem drehen stoppen soll und immer und immer wieder die Ablage zur Verlängerten Achse der Landebahn und des Gleitwinkels. Bis zu einer bestimmten Entfernung mit Standard Turnrate und dann ab einer bestimmten Entfernung alles mit halber Standard Turnrate. Aber das schönste daran ist, dass es ein Präzisionsanflug ist für den weder der Pilot eine Instrumentenflugberechtigung braucht, noch das Flugzeug dafür ausgerüstet sein muss

That's not the reason for the discount. We get it for a lower price because we are paying for a product which is not yet finished.

Thats just the standard answer on complaints about missing features or slow development. But thats not the point of this discussion. People are affraid the Strike Eagle could be cancelled completely and you need to understand that THIS is for sure NOT the concept of EA. Again: when you buy EA you buy a NOT YET finished product at a certain developement stage for the full price but you expect it to be finished one day and not cancelled and maybe even removed from the game at all because the core game doesn't support it anymore. But i'm always optimistic and i guess everything will be fine sooner or later. As Hiob already quoted: no one wants to abandon the RB products.

That's it

Early Access and KickStarter are two complete different sories. If i pay for a Kickstarter project i know that the developer will start developing when and IF they gain enough money. From the beginning on i know that might never happen so i know about the risks. If i purchase a product in EA like the Strike Eagle it means the product is already in developement and at a stage where i can already use it. It means i pay for a finished product assuming i will get all the remaining features later on until the product is finished. It does not mean i pay for a finished product and don´t know if the product will ever be finished or even available. Long story short: KickStarter: Paying for a product and knowing about the fact that maybe it will never be realized and the money is gone - taking the risk or not. EA: Paying for the finished product and knowing that i will have to deal with something unfinished until it is finished one day. But let them sort out their problems and then we will see - i think (hope) they will be back in business sooner or later and we will get a finished SE one day. And then it`s time for the Flogger

Waren die Unterlegkeile gesetzt?

Yes i know. That's the way i did it - i just switched the SOI back to the TGP but i thought it is a bug because this behavour seems to me.... how to say.... not very smart. It's a bit sad because the SP mode is the only mode which is at least a little bit like some sort of a boresight mode which i would like to have in the F-16 - like in the F-18, Harrier, the F-15E or the A-10C with the HMCS. This way it's a bit like: "I will do that for you - and i don't care if you want me to do or not."

I've tried the F-16 today for the first time after this update. I was a bit confused and checked the forum - so i found this thread. I can somehow understand why the TGP changes the SOI to the WPN page after pushing TMS up. In my opinion it is extremely annoying but if the real aircraft does it like this, the one in DCS should do it the same way - if it's good or not doesn't matter. But i have one question - that's where i started to struggle. I like to use the TGP in SnowPlow mode when i'm far away from any Waypoints. Now how do i get out of the SP mode without changing the SOI if i want to engage a target with the Maverick? Usually i just pressed TMS up to get a Point Track and then i slewed the TGP over the target. Now if i do so i just change the SOI. How do you guys do that?

Also bei mir geht das eigentlich problemlos. Es ist bei mir seit einem Update vor einigen Monaten allerdings so, dass ich den „Mirror“ der VR Brille nach dem Start von DCS nicht auf dem Bildschirm habe, bis ich die Brille das erste mal aufgesetzt habe. In der Brille ist aber alles normal und von dem Moment an, wo ich die Brille einmal auf habe, oder halt einfach die Hand vor den Sensor in der Brille gehalten habe bekomme ich auch das Bild auf dem Monitor. Das wirkt dann rein optisch so, als würde DCS starten und dann ist es wieder weg. Also bei dir schliesst DCS tatsächlich komplett?

Entschuldige - ich dachte die ganze Zeit, du sprichst von diesen "Easy Controls" oder wie das hieß in den options, mit denen man den Hubschrauber im Autohover trotzdem noch mit dem Collective steigen und sinken lassen konnte.... mein Fehler - falsch verstanden.

Es ist nicht so, dass seit dem Update vor einiger Zeit das Auto Hover nicht mehr funktioniert, sondern es wurde mit dem Update komplett entferausgenommen. Das gibt es im echten Hubschrauber auch nicht und wurde nur eingebaut, damit man mit der Gazelle als Single Player besser damit klar kommt (korrigiert mich, wenn ich mich täusche). Das Handbuch findest Du im Spieleverzeichnis von DCS. Unter Mods/Aircraft - dann in das Verzeichnis der Gazelle und darin befindet sich der Ordner "Docs". Da sind alle mitgelieferten Handbücher drin.

Interessant - ganz ähnlich wie bei mir, fast als wäre es das selbe Dorf . Das ganze von Dir genannte Zeugs ist bei uns auch geflogen. Ganz in der Nähe war auch das Jagdgeschwader 72 mit der Phantom. Selten gab es bei uns auch mal die ein oder andere F-111 und relativ häufig auch mal britische Harrier - noch die alten und haufenweise US und niederländische F-16. Ich war mal wieder - wie so oft - direkt bei meinem Elternhaus auf dem Sportplatz, stand im Tor und der Nachbarsjunge hat mir die Bälle um die Ohren geschossen, als 2 A-10 (noch mit der schönen grünen Lackierung) in einer Linkskurve über den Platz gefolgen sind. Die waren so tief, dass ich sehen konnte, dass der vordere sein Helmvisier unten und der hintere oben hatte. Da stand ich dann als 8 oder 9 Jähriger und habe wie blöd gewunken. Der vordere hat tatsächlich zurück gewunken - ich konnte das garnicht fassen. Es ist so viel interessanter Kram in den 80ern / 90ern bei uns geflogen, aber an diesen Typen werde ich mich vermutlich noch auf dem Sterbebett erinnern

Bei einem Video, dessen Titel („DCS F-4E Phantom II Release Prep! | Dive Toss Dumb Bomb Delivery!“) ganz klar auf den ersten Blick suggeriert, dass gezeigt wird, wie man diese Taktik in einem Modul, auf das extrem viele Spieler sehnlichst warten angewandt wird und man nach dem Aufruf erst erkennt, dass es mit der Mirage 2000 gezeigt wird? Ja, kann man definitiv so sehen.

Wunderschöne Bilder. Ich habe mich echt gefreut, dass es die Bo-105 verdientermassen endlich mal etwas ausführlicher im Newsletter erwähnt wird. Ich freu mich drauf!!

Ich denke ED wäre auch sofort dabei. Beschaffst Du denen dann die nötigen Infos um ein modernes Flugzeug der roten Seite auf DCA Niveau zu machen, oder wer soll das tun? Es kommt, was machbar ist.

Hat halt nicht die höchste Priorität. Fragen nach einem Pilot Body lösen auch gerne mal Diskussionen aus. Viele brauchen ihn nicht und wollen dann entsprechend nicht, dass Recourcen dafür ver(sch)wendet werden. Ich persönlich merke, dass ich seit ich VR nutze immer weniger in Modulen ohne Pilot Body unterwegs bin. Geschmacksache halt. Leben und leben lassen.