Mr.Pitt
-
Posts
227 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
1
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Mr.Pitt
-
-
Здравствуйте!
Научиться садиться и на метле можно. Вопрос в том на сколько это правильно по сравнению с реальным самолётом.
Хотелось бы получить урок именно от того кто считает что МиГ правильно летает)
Как уже написали выше- хотелось бы от вас услышать процесс захода на посадку от БПРМ до Касания. И на сколько это сложно или легко относительно Л-39.
Как писал Файтер29, посадка на МиГе проще чем на на Л-39. Однако летая в ДКС на Л-39 несколько раз в год, посадки там получабтся лучше и проще чем на МиГе, на котором летаю с самого выхода ПФМ по несколько часов в день (кроме выходных). Правда сейчас и на МиГе при*** привык уже нормально сажать, но малейший просчет сложно исправить. И дело даже не в расходе ручки, а в том что этот расход зависит от высоты, а не от скорости (Хотя должен на оборот). В итоге При подходе с вертикалкой метров 5 в секунду очень сложно нормальное выравнивание сделать, то плюхаюсь, то взмываю. Помогает только более пологая глиссада.
Да и у Дмитрия посадка не особо качественная получается, у некоторых пользователей даже лучше)
Приветствую! Вопросы ваши понял. В ближайшие время отвечу. Сейчас много текущих задач по работе. Опишу вкратце как я осваивал миг-29 после училища, какие были ошибки и т.д. Проведу сравнение особенностей посадки л-39 и миг-29.
-
А почему скос потока появляется только при подходе к земле? Если угол атаки постоянный?
Не знаю где вы говорили обратное, но я видел это:
Везде акцент на скорости, только по факту там не скорость решает. И где это в ПА написано что именно от приближения к земле происходит существенная потеря эффективности?
Рисунок 8.9 из ПА гласит что при потере скорости от 300 до 260 отклонение стабилизатора меняется на 11 градусов, то есть почти на треть полного отклонения стабилизатора. Наверное логично будет что в этом рисунке учтено влияние земли? И согласно ПА при положении ручки чуть больше половины хода самолет должен садиться на 260 км/ч? Видео из Беларуси это подтверждает.
У того же Саркисяна есть видео посадки МиГ-29УБ на скорости 250 км/ч. Правда там ручки не видно(пусть даже она будет полностью на себя, хотя судя по графику там и на 240 можно), но вчера в ДКС МиГ-29А с той же заправкой, только на 265 при полностью взятой ручке и пологой глиссаде смог посадить. Можно конечно меньше, но посадка мягкой как на видео уже не будет.
Приветствую!
Что у вас не получается с посадкой? Мне казалось что этот вопрос уже давно разобрали. Дмитрий много рассказал и показал. Есть прекрасные посадки Vanek30, где можно так же все подробно посмотреть. Я как то выкладывал свои видео взлета и посадки.
Давайте конкретно ваши действия разберем с высоты 30 метров и до выпуска ТП.
В свое время после окончания училища летал на миг-29. Службу заканчивал на л-39.
-
Hello everyone! We will fix this issues with the next update. I'm sorry. Thanks.
-
Чисто практический вопрос: при выполнении расчёта на дальние перелёты, рассчитывали поправки на схождение для нормальной работы в режиме ГПК? Или просто согласование по МК на каждом этапе и не заморачивались?
Что считать для Л-39 дальним перелётом. Для Л-39 оптимальный этап маршрута 500-600 км. Как правило на высотах 5000, истинная 510. На этой высоте дальность в районе 800. Но никто по пределу если есть возможность не планирует этапы.
Самый большой перелёт у меня 1420 км. Разбивали на три участка, маршрут прокладывали через аэродромы. Использовали РСБН. По принципу полет на "маяк" "от маяка". Использовали так же РКЛ. На Л-39 РСБН достаточно точное средство навигации и его надо использовать обязательно. Контроль со стороны УВД за перелетающими экипажами очень жесткий и ЛЗП надо выдерживать.
Расчёт угловых поправок конечно считали, были очень минимальные, на КМ не выставляли. Данные были в НПЛ для каждого этапа.
Разность широт и склонения тоже минимальная. На ГПК можно выставить среднею широту пролетаемой местности. После посадки если надо было то выставляли новое значение КМ. Курс посадки в зависимости где находится аэродром посадки ( восточнее или западнее) тоже можно посчитать. Все данные в НПЛ.
Согласование по МК надо выполнять через 30-40 мин.
На большие перелёты стараются планировать двоих. Веселее и проще. Но иногда бывает что одному надо лететь.
Исходя из особенностей КС и практической дальности и требований ст. начальников планируются этапы маршрута.
Наличие мобильных средств спутниковой навигации значительно упрощают процесс навигации и повышают точность.
-
1
-
-
А ИК в МК каждый раз переводить, это не бестолковый расчёт?
За все время полётов на Л-39 летал со склонением на КМ и ИК. Никаких проблем. В том числе и на перелётах.
-
В том смысле, что есть "на" и "от". Ну и "пробивание". Режимов "орбита" и "СРП", где требуется вводить кучу данных, в том числе и ИПУ - нет. А имеющийся "на/от" позволяет в общем-то ничего не выставлять и просто идти на стрелку. По большому счёту, можно ИПУ не выставлять вообще. В уме добавил склонение и снос и всё.
Вот чтобы не заниматься бестолковыми расчётами, выставляют склонение. При использование КС с РСБН требует выставки склонения.
-
Ок, я вам верю. Но тогда вопрос. Все летают по МК. Диспетчера дают МК. Каждый раз в уме считать не запаривало? Ибо у местного РСБН всё равно нет тех режимов, где может понадобиться введение ИК.
Что значит? "Ибо у местного РСБН всё равно нет тех режимов, где может понадобиться введение ИК"
-
Возьмите за труд прочитать хотя бы РЛЭ. Хотите я вам скрин сделаю? Там русским по белому написано - выставить нулевое склонение перед включением.
И так, что характерно, написано для абсолютно всех типов в/с на которых используются ГМК в комплекте с КМ. С чего бы это?
Приветствую.
На самолётах Л-39 ВВС на КМ-8 всегда установлено значение магнитного склонения. Летчик перед посадкой в кабину это проверяет. Исходили из практической эксплуатации.
-
ФМ 29
Товарищи, простите, что вмешиваюсь. Не являюсь таким спецом как вы, но недавно где-то смотрел про МИГ, что на больших углах атаки надо работать рулями направления. Это работает?Можно.
-
Ситуация следующая. Кривые у меня урезаны для более мягкой работы русом в пилотаже. Так вот представте к примеру выполняем петлю, носки вышли, альфа 15, после верхней точки даю крен и пытаюсь выйти в сторону. Рус отклоняю полностью до упора, хотя без носков хода зватает и 1/3. Так вот реакции на крен практически нет до тех пор пока носки не уйдут, и затем резко включается реакция на крен. Такое ощущение что без носков жто одни кривые, с носками другие кривые. В руководстве там кривая, в зависимости от угла. Но в игре нету такой зависимости. Не важно какой угол 9-10-12 реакции нет, это на всех скоростях происходит. Я не могу предсказать поведение самолета, если с носками выйти в крене и держать рус в том же положении, то как только носки уйдут по крену резко дернет. Не знаю, получилось обьяснить?
Ваня давай ты не будешь делать выводы ща других ок?! Когда я спросил ваш тс, что бы прийти пообщаться, ты промолчал. Так вот щас не умничай. Потому что ты понятия не имеешь какой у меня джой и на сколько я его отклоняю в полете. Спасибо документацию читал. Потому здесь и отписал. И я еше раз повторяю, документация не всегда = реалу.
Я вас понял. Запишу видео, где покажу как управляется самолёт по крену и как происходит потеря поперечной управляемости.
-
Это значит, ему не удобно РУС больше чем на треть хода в сторону повернуть.
Ну и почитать документацию. Там же ясно написано, "На углах атаки 15 градусов, эффективность элеронов в ТРИ РАЗА меньше, чем на углах атаки 10 градусов"
А вот насчёт шасси- поддерживаю. Надеялся что в эту среду исправят, в итоге нифига...
И "сетевые анимации" воздухозаборников и носков крыла отремонтируйте(Воздухозаборники на оборот закрываются, клиент запускает правый двигатель, а воздухозаборник у левого опускается. Носки крыла на земле у клиентов постоянно выпущены, независимо от положения закрылков).
Ещё у клиентов парашют появляется где то через 2-3 секунда после выпуска. Сначала самолёт тормозить начинает, а потом уже парашют появляется.
Я так и подозревал что связано с УА и началом потери поперечной управляемости.
Работу носков при выпуске и уборке шасси подправили. Скоро будет и у вас.
-
Когда уберут ненормальную реакцию на шасси?
При выпуске носков, практически не работает крен.
Долго еще эта комедия будет продолжаться?
Приветствую!
Что значит при выпуске носков не работает крен?
-
Вы серьезно, пилот который пилотирует самолет, управляет его щелчкам? это конечно шутка, не хочу обидеть, просто может кто знает как ЭТО ИСПРАВИТЬ?
Работа триммером.
-
Открыв ФМ файлы, можно увидеть что там идёт расчёт на несколько положений носков крыла, но при этом в самом симе они выходят до крайнего положения не зависимо от обстоятельств.
Возмож но ли что где то в коде ошибка и из за этого у модели такое поведение?
Носки на 29 имеют только два положения убрано (0 град) и выпущено (20 град).
-
К чему сарказм? У меня самолет резко реагирует как на работу РУС по тангажу, так и на триммер, вот я и пытаюсь настроить работу РУС, спрашиваю совета. А Вас смотрю, это задевает.
Нет. Я по доброму.
-
Ну эти прописные истины мы знаем не по наслышке, я повторюсь, самолет очень резко реагирует на РУС по тангажу, вот от этого и невозможно более точно и мягко "притереть" самолет.
Я же вам показал как надо.
-
Ну по статусной строке там +- нормальная глиссада.
Что значит глиссада для 29? Она у всех одинаковая.
Как мне сказали, закритику ещё не делали.
Для боевых да
-
Наклон глиссады такой маленький, наверно менее 1*. Так и выравнивание практически не нужно. Вертикальная на торце в районе 1 м/с и даже меньше. Вот у вас по расходу РУС очень похоже как в реальных кадрах из кабины.
Классическая глиссада для Миг-29. Торец вообще желательно проходить 1.5- 2 метра в идеале.
-
Он для него (ПВО) и создавался, после утверждения заказа МО СССР решили в соотношении 60% на 40% (в пользу Сушки), он действительно не классифицировался как истребитель завоевания превосходства в воздухе, а рассчитывался на оборону внутреннего воздушного пространства, от сюда и отсутствие даталинк и привязка к наземке и т.д. Но всё равно он сука классный)))))
29 чистый ВВСкий истребитель для завоевания превосходства в воздухе
-
Спасибо:thumbup:
Вот два полёта по кругу. Обратите внмание на действия РУС. Действия должны быть своевремнными, точными, соразмерными и координированными. Не надо дергать ручкой. Больше внимания обращайте на горизонт и видимые части фонаря при создании взлетного положения. На посадке надо учитывать что уже подход выполняется на углах близких к посадочным, надо только добрать, в момент касания "ручка на месте". Расход РУС на посадке большой, выбор РУС происходит практически до касания.
-
Еще версии будут?....
Нет таких запретов.
-
-
Если не сложно, покажите еще, ведь уже 180 страниц, пока найдешь.....
Вот моё видео в процессе тестов. https://yadi.sk/d/9SH_nAMHOP1JTQ
Если надо, могу ёщё слетать.
-
На прямых летаете без проблем? взлет и посадка без кивков?
Если можно, покажите ваше видео.
У меня на прямых проблематично с мягкой посадкой, по тангажу сильно "кивает".
На этой ветке я выкладвал свои видео на прямых настройках. Saitek 55.
DCS МИГ-29A
in DCS: Горячие Скалы 3
Posted
Приветствую!
Посадка л-39 и миг-29 конечно же отличаются, и есть свои особенности.
На миг-29 хороший обзор из кабины, что облегчает определение точки снижения. По началу полетов из-за хорошего обзора, казалось, что выше глиссады иду.
Отсутствует так таковое классическое выравнивание и выдерживание, как на л-39, это облегчает выполнение подхода к земле. Также пологая глиссада упрощает подход, ДПРС -200 м, БПРС 50 м. Снижение в начало ВПП. Вертикальная 3-5 м/с. Усилия на РУС тянущие, но можно отриммировать. Я не триммировал.
На высоте 10-8 метров (скорость 290 – 280) начинается процесс выравнивания выбором РУС (соразмерно приближению самолёта к земле) на себя вплоть до момента касания. Расход РУС на себя очень заметный. Обороты на МГ убираются только перед посадкой или даже после посадки (надо смотреть по поведению самолёта).
Так как РУС выбирается до касания, есть один момент, в момент касания РУС надо задержать в том положение, при котором произошло приземление, именно задержать и больше не брать на себя (надо научиться своевременно определять момент касания).
Если продолжить дальше выбирать РУС то произойдёт отделение самолёта от земли. У меня была такая ошибка, что не всегда получалось своевременно задерживать РУС в момент приземления. Если есть повторное отделение, то уже надо смотреть на темп отхода самолета от земли. Бывает, что отойдёт на 5-10 см и потом садится, можно немного добрать для плавности посадки. Если темп отхода большой, то надо исправлять (порядок исправления можно почитать в пособие по ТП).
С опытом уже чувствуешь, что вот-вот самолёт коснётся, и РУС задерживается перед приземлением.
После приземления выпуск ТП и РУС полностью на себя.
При снижении с большой вертикальной (крутая глиссада) начинать выравнивание надо несколько раньше, чтобы сохранить привычный темп выбора РУС и плавное уменьшение вертикальной.
Можно ещё попробовать двойное выравнивание, первое – плавно уменьшить угол снижения до заданного, при это надо учесть, что точка снижение переместится на ВПП, второе – уже обычное выравнивание на нормальной высоте. Всегда контролировать скорость.
Если при крутой глиссаде пробовать выравнивать на обычной высоте и с прежнем темпом, то можно не успеть создать нормальное посадочное положение, будет грубое приземление с повторным отделением или взмывание.
Теперь это все надо учесть, что вы летаете на симуляторе и лишены чувства перегрузки, также затруднено определение высоты до земли. Ну и джойстик конечно…
В нашем симе я делаю то, что делал на 29 с учетом особенностей, что нет ощущения перегрузки и управление через джойстик. Пробовал убирать пружины, понравилось )), но устает рука постоянно его держать ( Сайтек Х55).
Так что л-39 и миг-29 имеют свои особенности и это надо учитывать, так как профиль посадки и сама техника имеет отличия.
Желаю вам удачи!