military_upir

попробуй run -> dxdiag , вкладка display, тесты D3D и DD. Как то мучился с аналогичной проблемой, directX вставал косо.

2 ПЗ во первых Су-27 статически устойчивый самолет, а во вторых САУ и АП это две большие разницы принципиально. САУ ведет(очень грубо говоря) самолет по заранее заложенному маршруту, а АП выдерживает направление.

хотелось бы заметить, что скорость заправки ограничивается в том числе и наличием(отсутствием) антистатической присадки и без нее больше 600л/мин не рекомендуется

Scart, эту аэродинамику я выложил на аирвар 4 года назад. :) А у Olgerd-а на винте умерла инструкция летчику МиГ-25П, вот ее жаль..

надпись ГЫРО-цырцле(гиро-непод) отбивает желание качать...

На иллюминаторах два слоя плексигласа (между собой не склееных), а на остеклении пилотской кабины(кроме форточек)- триплексы - дающие как раз такую сетку, как на фотографии нимрода и такая сетка трещин больше подходит для них чем для иллюминаторов. впрочем все равно неплохо.

С Днем Рожденья , Данил !

при этом лампа горит правильная, а усилия повернуты на 90 градусов

А ты у Влада спроси, он о ней прекрасно осведомлен , делал ее к максу 2003.

Я лицо неофициальное, поэтому точка зрения соответствующая

у 40-го над стеклами, фюзеляж срезан

2 Фагот разного типа датчики. Есть температурные, есть ионизационные.

Еще Архимед говорил, про рычаг :) Из кабины это сделать намного сложнее 2 Fisben Ты или издеваешься или мы друг-друга не понимаем :) . Еще раз говорю, усилие на ручке(от которого она стоит как вкопанная) при отключенной ГС , создет НЕ ЗАГРУЗОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ, А УСИЛИЯ(правильнее сказать наверное усилия с которыми стабилизатор тянет за шток привода) В РУЛЕВОМ ПРИВОДЕ. Двигая ручку при отсутствии давления в ГС ты перемещаешь тяги обратной связи(а плечо к поршню от них порядка нескольких сантиметров) расположенные на РП, а уже посредством них перемещаешь поршень рулевого привода, усилия загрузочного механизма (жесткой или мягкой пружин (если мы говорим про обычный 29-ый) по сравнению с ними незначительны и в расчет не принимаются. Если же двигать руль снаружи, то плечо соответственно будет больше и сдвинуть ручку намного проще(это к вопросу о мальчишках двигающих рули). Или я уже заблуждаюсь от старости ? ЗЫ вышесказанное говорилось в основном о продольном управлении, потому как для путевого и поперечного(при отсутствии изысков в системе управления) все несколько проще.

Fisben ты конечно загрузочный механизм видишь каждый день, но нет давления и ручка будет стоять колом , и загрузочный механизм тут естественно не при чем, потому как единственная возможность сдвинуть ручку в необратимой системе в такой ситуации, это приложить усилие достаточное для страгивания поршня силового привода (руля естественно) при том двигать его ты будешь через тяги обратной связи расположенные на этом приводе, а от ЗМ польза какая то будет только при работающей системе

Интересно а как РУС будет ходить в необратимой системе, при отсутствии давления , через обратную связь поршни приводов двигать ?! а то что ты говоришь, это усилие загрузочного механизма, а он "врезан " в систему, впрочем эт