Jump to content

military_upir

Members
  • Posts

    934
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Posts posted by military_upir

  1. 2 ПЗ во первых Су-27 статически устойчивый самолет, а во вторых САУ и АП это две большие разницы принципиально. САУ ведет(очень грубо говоря) самолет по заранее заложенному маршруту, а АП выдерживает направление.

  2. В Российском полку по штату 24 самоля(2 эскадрильи по 12 машин), другое дело, что в реале почти во всех полках значительно больше машин(например в том же Адреапольском полку больше 50-ти(где то даже видел цифру 70 МиГ-29), в Домнинском 120-м 46, в 31-м в СКВО 50, в 11-м 40 и т.д.). У штатов полков нет, у них авиакрылья по 2-3 эскадрильи(в каждой эскадрилье 18 машин), т.е. 36-54 самолета.

     

    Однако, как жизнь, то поменялась. Всего 5 лет назад в истребительном полку было по штату три эск. по 12 самолетов + спарки. А это говорит о том(если это правда) что в полках у нас полный ******. И реально работающих машин ....

  3. Боевой самолет должен быть максимально эффективным, а уж потом технологичным.

    Кому нужна твоя эффективность, если для твоего самолета требуется уникальное питание, а свое оборудование разбито ? Рациональность нужна во всем, впрочем Вам, разработчикам виднее, я же за свою недолгую работу на технике и так много конструкторской глупости(не умности) увидел.

    ЗЫ без обид, ОК ?

  4. Хех... Именно постоянного. У нас в середине 80-х на 9.14 и 9.21 это дело пробовали отработать. .

    А смысл ? с точки зрения электротехники это нерационально, хотя с другой сторны про бесколлекторные двигатели постоянного тока еще нам рассказывали...

    ЗЫ ИМХО боевой самолет должен быть максимально технологичным в плане эксплуатации.

    ЗЗЫ И кстати говоря речь шла про нашу технику :)

  5. Иностранная военщина вовсю переходит на 270 вольт постоянного тока.

    Постоянного ?! не может такого быть, переменного видимо ты хотел сказать ? А смысл ? неужели у них так сильно растут токи, что необходимо большее напряжение ?!

    ЗЫ Кстати аэропортов/аэродромов в мире где есть нормальное напряжение 115/208 и унифицированные ТЗ, в СОТНИ раз больше чем количество Ф-22, еврофайтеров и Ф-35 вместе взятых :)

  6. Еще в теме про СУ-34 упоминалось о таких проблемах. Вот на днях прочитал такое:

     

    Скажите неужели все что написано выше правда ? И как с этим обстоят дела сейчас ? Неужели до сих пор каждое КБ гнет свою линию ?

    Ложь, за исключением стремянок.

    Электро(115/208 В), воздух, топливо, гидравлика- все стандартное. Импортное оборудование тоже подходит (топливо+электричество точно) .

    ЗЫ а стремянка, ну пусть подкатят другую, не обязательно ведь в борт втыкать чтобы в кабину попасть.

  7. это обсуждалось на авиару - выод сделан: не фонят они вовсе. Так сказать, миф или байка если угодно

    На авиару и в ЖНА-76 верят :). Не байка это и не миф, использовался т.н. светосостав посоянного действия на основе солей радия, и фонили далеко не только часы, но и многие приборы на стрелки которых он наносился.

  8. Смотрится неплохо, но только если производитель гарантирует высокую наработку на отказ, ведь при отказе одного индикатора, сразу потеряется половина информационной площади, наверняка информацию можно вывести и на другой индикатор, но имхо лучше бы 3-4-е штуки, меньших по размеру.

    ЗЫ Зима, хотя бы -20-25, попробуйте нагреть кабину Су-27(Су-35) до температуры при которой можно будет проверить работу оборудования(дисплеи то замерзли- или у них электрический подогрев?). МП-300( и прочие) не прогреют потому как фонарь открыт, а при закрытом фонаре ничем на Су-27( впрочем может на Су-35 по другому) кроме как отбором от двигателей кабину не прогреешь.

  9. Народ, кто знает где у нас готовят инженерно-технический состав по обсуживанию ястребов след. специальностей:

    самолет и двигатель (СД), авиационное оборудование (АО), радиоэлектронное оборудование (РЭО) и авиационное вооружение (АВ).

    Ни одно военное училище не готовит на конкретный тип, та подготовка которая идет в ВВУЗе совершенно не означает, что Вы попадете на тип который изучали в училище. Отучись лучше в гражданском авиационном ВУЗе, а потом если сильно захочется (мозги набекрень :) ) иди к командиру в/ч где есть интересная тебе техника и действуй через него.

    ЗЫ Лучшую подготовку дает ВВИА им Жуковского

  10. На иллюминаторах два слоя плексигласа (между собой не склееных), а на остеклении пилотской кабины(кроме форточек)- триплексы - дающие как раз такую сетку, как на фотографии нимрода и такая сетка трещин больше подходит для них чем для иллюминаторов. впрочем все равно неплохо.

  11. Народ, вот смотрю я эти РЛЭ смотрю, но нигде не могу найти самого интересного. А именно: характеристики разгона, скороподъемности, предельных по тяге виражей и располагаемых перегрузок. Где взять??

    У тебя они уже есть

    11.thumb.jpg.6b019338a949b0a7b05f2ab8d2d63501.jpg

  12. Это на каких?????

    На Ан-12 например есть АЗС "автомат торможения".

    На всех самолетах фирмы Су
    На всех летабельных в игре самолетах Су, да ?
  13. Мдяяя.....Поймал тут интересную вещь.....Не знаю даже на что грешить....

    А если по порядку то так:

    1. Конфигурация компа:

    AMD Athlon 64 3000+

    1 Gb (2*512Mb) Samsung Original (Dual Mode)

    Asus A8N-SLI (NForce4 Sli)

    Gigabyte GeForce 6600Gt 128 MB

    HDD Seagate 80 Gb SATA

    все без всяких разгонов ,BIOS матери самый крайний на сегодня из релизных версий (Не бэта). Питания хватает, температура под нагрузкой (40-60 минут игры в Локон) - процессор 45С, чип 40С, видеокарта 65С.

    2. Софт:

    Windows XP prof SP2 (к сожалению не лицензия, но работает стабильно - 5 месяцев регулярной эксплуатации без единого сбоя или синего экрана, тьфу-тьфу....)

    DirectX 9.0C

    ForceWare 81.85

    Драйвера чипсеты - крайняя релизная версия.

    Никаких НьюВью, тракиров и т. п.

    Установлены два джойстика- Saitek X45 и MS SideWinder Force Feedback 2. Для сайтек используются родные дрова версии 3.2.0.18, для MS версии 4.0. Первым джойстиком в свойствах игровых устройств отмечен MS.

    До этого использовался Локон версии 1.11. На MS были повешены тангаж и крен, на кнопки с помощью профайлера MS были назначены разные функции, в том числе на хатку - триммера по крену и тангажу. Все работало изумительно. При использовании триммеров было хорошо видно как ходит ручка в кабине самолета и как ручка MS повторяет ее движения. На РУД Х45 были повешены газ и педали на качалку РУДа, также использовался профайлер Сайтека для программирования кнопок РУДа. В версии 1.11 такая смесь "ужа с ежом" работала превосходно.

    Сегодня поставил на версию 1.11 сразу 1.12а, старые файлы настроеу джойстиков восстанавливать не стал (все равно все в профайлерах), просто снова назначил оси так как мне надо. Получил интересную вещь - произошел реверс триммеров, т .е при нажатии хатки на MS триммировать по тангажу - идет триммирование по крену, и наоборот, при этом ручку в кабине самолета таращит и плющит совершенно не по-детски (хотя ручка MS идет плавно и спокойно как и раньше). На земле при ПТК это фигня, но в воздухе - использовать триммера нереально.....Где копать???

    при этом лампа горит правильная, а усилия повернуты на 90 градусов

×
×
  • Create New...