Shmal

Guys, did the name of Kneeboard folder change? I tried F14, F-14, F-14A, F-14B they all doesn't work!

Yes we also noticed that!

Dear, Aerges! There is something wrong with steadily stall of the compressor section while your nose crossing wake turbulence behind another jet! I have acked real pilots, including one old fighter pilot, and they assured me that it is very unlikely to happen. Please do smth with so exaggerated reaction! It is very hard to fire with guns, close missile launch, perform scissors maneuver and so on. Also very dangerous to be in echelon position on take off by pair. I assume that effect of wake turbulence in DCS itself, exaggerated, but please could you tune some reaction of beautiful Mirage F1 for this side? Thank you a lot!

So, flying low altitudes in transonic zone, it is normal to feel rough flight, because of turbulence of the air.

It would be right to make the HUD glass a bit tinted to add more contrast for indication on it! Now it looks like fully transparent and hard to read indication.

Su-25 has almost straight wing and two engines that means with no loads it has excellent turn abilities! Mirage F1 has 47.5° swept wing and not enough thrust weight ratio (lower than MiG-21) 0.62 on take off and 0.73 with 50% fuel. So Su-25 and A-10 is very hard opponent to any 2-3 gen jetfighters. Concerning current realisation of the FM of Mirage F1 I found it excellent! It is the best jet for now in DCS with all significant features which have to be on this aerodynamic platform. It defenetly needs coordinated turn with rudder or you'll take adverse yaw. Stalls of air intakes are brilliant! Finally we have to keep position while rolling carefully to avoid stall from wake turbulence. But stall while rolling after touching following the leader is exaggerated because leader set his throttle to IDLE and the speed is to low. Need to tune for developers! Departures and spins are amaizing! It is so pleasure to fly!

In my flight the failure with Alt 2 happens avery time we fly mission route at high angels, like 28-32. It looks like they need to tune the failure with chart from manual in proper way.

i-5 9600K 1080TI, Pimax 5K I noticed FPS lower than others aircrafts similar generations. 38 is max that I have with low settings, but with 1.2 multiplier.

Great aircraft! Thank you! It is enjoy to fly! You guys made really nice job with the FM!

Может я что-то упустил (давно не летал против ботов на 4-м поколении)... Так вот почему бот не атакует радиолокационными ракетами на схождении? Задачи пробовал разные ставить - всё равно не атакует! Пробовал и МиГ-29 и Мираж. Просто летят на встречу. Правда пробовал только на малых высотах.

Гамма должна быть 2,2. Все остальное ересь. Крутите свой монитор. Я не приверженец крутить гамму и летаю на 2.2 большую часть времени! Но, в сумерках и ночью есть вопросы по видимости. И не у меня одного.

Уважаемые разработчики! Ещё раз подниму тему про освещённость в DCS World. Вы дали нам возможность выставлять ползунком гамму, прямо в полёте из меню настроек. За это спасибо! Но, с наступлением сумерек, которые в южных широтах надвигаются быстро, регулировать гамму просто не успеваешь. Можно нам добавить элементарную возможность автоматизации, которую, там же в меню можно запустить, поставив галочку и настроив пользовательскую кривую изменения гаммы в зависимости от времени суток? Линейная зависимость автоматического подстраивания гаммы вызовет бурные обсуждения, того что должно, и может быть видно в темное время суток, а что нет. Но, раз вы нам дали возможность индивидуально накрутить видимость, то почему не сделать это удобно? Ещё хочу спросить, рассматривали ли вы вопрос о динамическом уровне освещённости, как в некоторых играх, когда уровень освещённости меняется в зависимости от направления взгляда. Ведь, глаз человека именно так и работает. Подстраиваясь и регулируя количество проникающего в зрачёк света. Сейчас, с появлением густых кучевых облаков, стала заметна картина недостатка динамического диапазона на экране, когда движок DCS пытается отразить и тёмные тени на земле и яркое небо в просветах. Получается картинка "ни там ни сям". В тенях черно, а в светах белёсо. Не видно деталей в этих областях. Динамическое освещение в зависимости от направления взгляда, думаю бы помогло.

У тебя Кавказский хребет выглядит более реалистично по линии не таяния снегов. Но... Что касается деревьев - беда! Чем выше, тем реже растительность. И не может быть такого густющего леса на таких высотах. Но это уже вопрос к ED. Им стоит ввести, как минимум полосу альпийской растительности выше существующей. А то у нас и на вершине Эльбруса полноценные деревья широколиственные стоят.

Вот, я снимал Эльбрус из ущелья которое к нему ведёт. Хорошо видно линию снегов. Ниже лето, и снега нет.

zOrg, мы на разном Кавказе летаем? Откуда этот скрин? Это мод? У меня Эльбрус выглядит вот так, и это ужасно: Слишком много скал и слишком мало снега. Я был на большом Кавказском хребте и был на Эльбрусе на 4200 м. Знаю о чём говорю! Вот так выглядит Большой Кавказский хребет с Эльбруса, с высоты 4200 м. И текстуры, что мы видим, в DCS, в основном скальные со снегом, следовало бы сделать в основном снежными со скалами! А сам Эльбрус - это высокий двуглавый вулкан (гигантский холм), на котором лежат сплошные снега, в отличии от большинства гор образованных вздыбившейся породой, вокруг. Поэтому сам Эльбрус надо прорисовывать отдельно от остальных текстур!

Дорогие разработчики! Поправьте пожалуйста на карте Кавказ линию нетающих снегов на Кавказском хребте! Горы выше 3-3,5км даже летом стоят в снегах! У нас они припорошены снежком, одной текстурой, по всей высоте. Это смотрится ненатурально! Двуглавый Эльбрус - это снежный великан сплошь покрытый снегами с редкими проступами голых тёмно-коричневых скал! У нас сейчас - это просто высокий холм какой-то!

Это не так-то просто сделать! Условия реального боя описанные Гарри Шумэтом довольно сложно соблюсти в DCS! Нужно много времени и попыток. И второй человек на МиГ-15. Ты готов сесть за него?

So, guys I'd like to add some material for those who still in doubt that MiG-21 in DCS has not to turn with rudder pedals while taxiing at low speeds! Here is an opinion of the very experienced American test pilot about exactly this moment and he clearly said here that pilot starts to note the effectiveness of the vertical empennage of the MiG-21 from around 40 knots. It is like 74 km/h. Look at 20:48: In the DCS our MiG-21bis turning with pedals with no air pressure breaking from much less speed I think like from 20 km/h it is possible to initiate the turn!

Guys, Marry Christmas! Here is one more bug of the current FM: So, in Soviet documentation of the MiG-21 clearly said that MiG-21 has to have nose rotation tendency downwind side on take off rolling. For now in the DCS as I presume all aircrafts has tendency to move the nose up wind. MiG-21 due its long nose section has to try to turn in opposite side! Here is the picture from Soviet manual: I think it has to be hard to read Russian for most of you. So, at least you can see the picture and get the point that wind vector W goes from the left, nose goes to the right because the center of the rotation of total area taking the pressure located in front of the main landing gear. It shows with arrow and noted like Z. It is usual behavior of the MiG-21. Here is comment from the very experienced American test pilot: Look at 21:44: All the best, guys!

I am tired of looking for the sources to prove it! Here is another one proof from Soviet Manual of MiG-21bis (Izdelie 75A)

Yes, I completely agree with this another argument from Hummingbird! Real F-5 at 0.3M has to pull 2.2g in sustained turn. I think at 0.33M it has to be 2.4g. Real MiG-21 has to pull evidently not more but even lesser, because with 57° swept wing she has to have higher AOA and lower G in the same turn. Ok On the chart she has the same 2.2g. At 0.33M probably the same 2.4g. But in DCS MiG-21 able to pull 2.8-3g at 0.33M (400km/h approx).

totmacher "а по неустановившимся виражам в каком виде данные представлять? Тут больше вопросов" Может делать серию замеров максимально достижимой перегрузки для разных скоростей и собирать их в график, для определённой высоты. Это и будет главным показателем неустановившегося виража самолёта. Если можно будет накрутить вес по топливу, то такой график можно будет сравнить с реальными графиками.

totmacher У него полные обороты, по факту - это Номинальный режим. Затем на колонке РУД есть две кнопки. Нажав одну, пилот включает режим Максимал. Нажав вторую разжигает Форсаж. Эти режимы индицируются лампами: Хотя обороты у него действительно плавают! Но я не вижу в этом никакой проблемы - нужно всего лишь считать средние значения!

А ты режимы Максимал и Форсаж включал? На видео лампы не светятся!

totmacher - спасибо! Да, я тоже потестил в ручном режиме и получается тоже самое на 400 приборной 13,5°/с, 470 м радиус виража, 2,7g перегрузка. У F-5 с половиной баков сейчас на 220 узлов приборной получается где-то 12°/сек, с радиусом 550 м и перегрузкой 2,7g.